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Danviksbron o, alternativamente, Danviksbro ("Puente Danvik") es un puente levadizo en el centro de Estocolmo , Suecia , que conecta el extremo oriental de Södermalm con el municipio oriental de Nacka . Bajo el puente, el canal Hammarbyleden . Y es uno de los cuatro puentes móviles de Estocolmo. [1]
El agua del río Hammarby Sjö llega hasta Saltsjön . El puente, que en realidad son dos puentes separados, lleva el ferrocarril Saltsjöbanan y una carretera.
Por razones desconocidas, la ubicación del puente, como muchos otros lugares a lo largo de las costas de Suecia y Noruega, fue nombrada 'Danviken', que significa danernas vik , "La bahía de los daneses", y hasta principios del siglo XX la mayoría de la gente lo llamaba Dannviken ( a corta , como todavía se pronuncia la marca Dan ) en lugar de, como es común hoy, Daanviken ( a larga ). [2]
Desde que el rey Gustavo Vasa (1496-1560) hizo aumentar el nivel del agua del lago Hammarbysjön en 4,8 metros, el lago desembocó en Saltsjön a través de un pequeño riachuelo sombreado por un simple puente de madera y la familiar silueta de un antiguo molino, y durante muchos siglos Danviken siguió siendo famoso principalmente por su hospital, el hospital de Danviks , que el rey había trasladado desde Riddarholmen cerca de la ciudad. [2] [3]
En 1922, junto con el antiguo puente, se derribó un viaducto ferroviario construido en 1893 y ambos fueron sustituidos por un puente basculante de una sola hoja con su contrapeso de hormigón suspendido sobre la calzada de 14 metros de ancho que comparten trenes y vehículos. Este puente es de tipo articulado y copia de un diseño de Joseph Strauss . [4]
En el lado este del canal, un viaducto de hormigón conectaba con el puente, y las cerchas de acero que soportaban la carga del puente dejaban un espacio libre horizontal de 12,5 metros para los barcos que se encontraban debajo. [3]
Para hacer frente al aumento de tráfico de la posguerra, en 1956 se aumentó la capacidad del puente añadiendo un nuevo puente al sur y paralelo al antiguo, con una separación de menos de un metro entre las dos estructuras. El nuevo puente tenía 22,2 metros de ancho, de los cuales 14 metros eran para vehículos y 5 metros para bicicletas y peatones, lo que dejaba a los trenes y ciclistas el antiguo puente para ellos solos. Se eligió de nuevo un puente levadizo de una sola hoja, pero esta vez teniendo en cuenta que se pensaba ensanchar el canal, lo que se esperaba que se hiciera fácilmente añadiendo más puentes a la estructura actual inalterada. [3]
En la década de 1970, el tráfico había aumentado lo suficiente como para motivar una remodelación del sistema de tráfico que rodeaba el puente y la ampliación del puente mismo. Esto se hizo en el período 1973-1977 reemplazando una de las vigas de alma abierta por una viga de acero debajo del tablero, lo que dio espacio para calzadas en voladizo adicionales. [3]
Se había planeado construir un nuevo puente elevado de doble vía para tranvía , por el que pasaría el ferrocarril de Saltsjöbanan sin retrasos debido a la apertura de puentes. El aumento de los costes estimados (unos 3.000 millones de coronas suecas, más otros en la estación de Slussen, etc.) ha hecho que se cancelen los planes. En su lugar, se construirá una nueva línea de metro entre Kungsträdgården y Nacka .
59°18′49″N 18°06′17″E / 59.31361, -18.10472