Saltsjöbanan es un sistema ferroviario suburbano electrificado entre Estocolmo y Saltsjöbaden en Nacka , Suecia . Tiene 18,5 kilómetros (11,5 millas) de longitud y dieciocho estaciones en uso. Se realizan un promedio de 17.200 abordajes en un día laboral normal (2019). [2] La línea es en su mayoría de vía única (con bucles de paso entre Nacka y Saltsjö-Järla, y entre Storängen y Saltsjö-Duvnäs), y está aislada de la red ferroviaria nacional de Suecia, aunque ambas están construidas con un ancho de vía compatible de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada .ElStorstockholms Lokaltrafik (SL)lo clasifica como "tren ligero" en sus mapas.[3]
Está previsto que Saltsjöbanan permanezca cerrado por completo desde enero de 2023 hasta la primavera de 2024 para su reconstrucción, después de que el tramo más occidental, desde Henriksdal hasta Slussen, estuviera suspendido desde 2016. [4] [5]
El proyecto fue en gran medida iniciado y financiado por KA Wallenberg . El objetivo inicial del ferrocarril era ofrecer a los estresados habitantes de Estocolmo una vía rápida para llegar a las playas y las instalaciones recreativas previstas en los alrededores de Saltsjöbaden . La construcción del ferrocarril se realizó más rápido de lo esperado, pero resultó muy costosa, sobre todo debido a los problemas en la construcción del último tramo de acceso a la ciudad, que implicó mucho trabajo tedioso con explosivos para nivelar el terreno y construir dos túneles largos, uno de los cuales era el más largo del país en el momento de la construcción. Este aumento repentino de los costes hizo que los túneles recibieran durante un tiempo el apodo de "la caída de Wallenberg" ( en sueco : "Wallenbergs undergång" ).
Saltsjöbanan se inauguró el 1 de julio de 1893 y funcionó con locomotoras de vapor hasta 1910, año en el que las líneas se electrificaron gradualmente (aproximadamente 1 kV CC ). La construcción del ramal que va de Igelboda a Solsidan (también llamado Vårgärdsbanan ) se encargó íntegramente a una empresa danesa, Brøchner-Larsen & Krogh. El ramal se inauguró en 1913. [6]
Inicialmente, la línea era operada por Järnvägs AB Stockholm-Saltsjön y transportaba una gran cantidad de tráfico de mercancías rentable. Este tráfico disminuyó con el tiempo y, en la década de 1960, ya no era rentable y se consideró su cierre total. Sin embargo, el Consejo Provincial de Estocolmo se hizo cargo de la línea en 1969 y hoy es propiedad de Storstockholms Lokaltrafik (SL).
Hasta el día de hoy, la ruta permanece prácticamente sin cambios desde principios del siglo XX, pero ha sufrido ligeras modificaciones en sus extremos exteriores. En la década de 1940, el extremo occidental se amplió unos 400 metros (440 yardas), trasladando su terminal de Estocolmo desde Stadsgården al intercambiador de Slussen , más céntrico . Por el contrario, el extremo más oriental, que antaño llegaba hasta la costa de Saltsjöbaden, para facilitar el transbordo a los transbordadores del archipiélago , ahora tiene una parada a unos 200 metros (220 yardas) tierra adentro. También solía haber un ramal ferroviario que iba desde un poco al oeste de Östervik hasta una gravera en Snörom, una distancia de unos 3 km. Sin embargo, solo se utilizaba para fines industriales. El ramal se desmanteló en 1902 y todo lo que queda hoy es una carretera secundaria con el mismo tramo. Un remolque Culemeyer está almacenado en un apartadero ferroviario conectado a la vía de paso cerca de la estación de Storängen.
Hasta el año 2000, Saltsjöbanan también estaba conectada a la red ferroviaria nacional sueca a través de la línea principal del sur (enlace desmantelado en 1954), así como del ramal de mercancías estación Södra–Hammarbyhamnen–Stadsgården (sv:Industrispåret Estación Södra–Hammarbyhamnen–Stadsgården), que proporcionaba una conexión con la estación sur de Estocolmo .
Debido al proyecto de reconstrucción de Slussen, el tramo entre Henriksdal y Slussen se cerró en 2016, por lo que Henriksdal se convirtió en la terminal occidental temporal con un autobús ferroviario en sustitución de la línea. La línea se reabrirá cuando finalice la reconstrucción de Slussen, posiblemente en 2026. [7]
Desde enero de 2023 hasta la primavera de 2024, Saltsjöbanan permanecerá cerrado por completo y los trenes serán reemplazados por autobuses. Durante el cierre de 15 meses, se añadirán bucles de paso en las paradas de Fisksätra y Tattby, se reconstruirá el puente de carretera Värmdovägen cerca de la parada de Sickla y se modificará la propia parada de Sickla para proporcionar un intercambio de pasajeros con el futuro ramal Blå linje de Stockholm Tunnelbana hasta Nacka. [4] [5]
A partir de 2015, los trenes que circulan por Saltsjöbanan son trenes EMU de dos o tres vagones, compuestos por los modelos C10 (con motor) y C11 (sin motor). Estos trenes fueron fabricados por ASEA entre 1975 y 1976. Los vagones son ligeras modificaciones de los C8 utilizados en el metro de Estocolmo . La velocidad máxima permitida es de 70 km/h (43 mph).
El ferrocarril no contaba con control automático de trenes (ATC), a diferencia de la mayoría del resto del tráfico ferroviario en Suecia, hasta 2019, cuando se implementó después de tres años de construcción y capacitación. [8] La falta de ATC hizo que fuera más probable que ocurrieran sobretiempos como el accidente de tren de Saltsjöbanan de 2013 , lo que finalmente llevó a la implementación del ATC. Por lo tanto, se utilizó un tren C6 renovado que se trasladó en cascada desde el metro de Estocolmo para reemplazar el tren dañado. A partir de 2022, el ATC está completamente implementado, con todos los conductores reentrenados y todos los trenes renovados para adaptarse al nuevo sistema, que ahora los hace frenar automáticamente en las señales rojas, entre otras mejoras de seguridad que vienen con el ATC, lo que hace que accidentes como el de enero de 2013 sean mucho menos probables. [8]
Además, en ocasiones especiales se utilizan dos vagones de madera conservados, fabricados por ASEA entre 1912 y 1913, que también se pueden alquilar para eventos privados. Estos vagones de madera sirvieron anteriormente como material rodante principal en Saltsjöbanan hasta que se introdujeron los trenes C10 y C11 en 1976.
Está previsto introducir material rodante nuevo y moderno durante la segunda mitad de la década de 2020, y se conservarán algunos de los trenes C10/C11 más antiguos, mientras que los demás serán desechados. [9]
En la madrugada del 15 de enero de 2013, un tren de pasajeros comenzó a circular sin autorización, con solo un limpiador a bordo. A máxima velocidad, se salió de control violentamente de un conjunto de topes y se estrelló contra un bloque de viviendas en Saltsjöbaden. [10] [11] En un principio, se sospechó que el limpiador había robado el tren, pero más tarde se lo exoneró de toda culpa, ya que se consideró que el tren había comenzado a moverse debido a un mal funcionamiento del tren y a una violación de los procedimientos de seguridad. [12]
La línea principal va de Slussen a Saltsjöbaden , mientras que una línea secundaria conecta la estación intermedia de Igelboda con Solsidan. Hay una línea de autobús ferroviaria 25B que conecta Slussen y Henriksdal mientras se lleva a cabo la reconstrucción de Slussen .
La línea es predominantemente de vía única con bucles de paso en algunas estaciones. Hay dos tramos más largos de vía doble entre Nacka - Saltsjö-Järla y Storängen - Saltsjö-Duvnäs con un total de 2,5 kilómetros (1,6 millas) que reducen los retrasos en la espera de trenes en la dirección opuesta. El ramal de Solsidan es completamente de vía única.
