El canal Trollhätte ( en sueco : Trollhätte kanal ) es un canal en Suecia . El canal Trollhätte conecta el río Göta con el lago Vänern . El canal fue inaugurado en 1800. [1] En 2004, el canal fue proclamado monumento nacional. [2]
El canal de Trollhätte y el canal de Göta forman una vía fluvial de 390 km de longitud que conecta la zona de Kattegatt del mar del Norte y el mar Báltico a través del territorio de Suecia. Esta vía fluvial se denominó la Cinta Azul de Suecia ( en sueco : Sveriges Blå Band ). [3] Contrariamente a la creencia popular, no es correcto considerar esta vía fluvial como parte del gran canal de Göta. El canal de Trollhätte y el canal de Göta son entidades completamente separadas. [1] [4]
El canal de Trollhätte tiene una longitud de 82 km, aunque solo 10 km son artificiales, el resto de su recorrido se ha realizado a través del cauce del río Göta Älv . [6] El punto más alto del canal de Trollhätte se encuentra en el lago Vänern, a 44,10 m sobre el nivel del mar.
El canal tiene seis esclusas (aguas abajo hacia Gotemburgo ): [7]
El canal está abierto al tráfico de carga casi todo el año, excepto cortos períodos en invierno, cuando sus esclusas están sujetas a mantenimiento o afectadas por el hielo. [1]
El canal permite el paso de buques de hasta 4.000 toneladas . Sin embargo, las estadísticas muestran que desde principios del siglo XXI el tráfico de mercancías a través del canal ha ido disminuyendo de forma constante: en 2015, el volumen de mercancías transferidas a través del canal ascendió a 1,5 millones de toneladas, mientras que en 1990 era de 3,5 millones de toneladas. Un estudio al respecto sugiere que esta disminución se debe a varios factores. Uno de ellos es la competencia del transporte por carretera y ferrocarril, pero otro se debe a las limitaciones de la infraestructura actual del canal. [8]
Las esclusas actuales del canal se construyeron en 1916. No son lo suficientemente grandes para los cargueros modernos, por lo que no tienen suficiente capacidad de tránsito. Otro factor es la edad de las esclusas en sí. Se construyeron con tecnología y materiales hace más de cien años. A pesar del mantenimiento regular, tienen dificultades para soportar los efectos del agua y el hielo. Se estima que las esclusas no podrían usarse de manera segura después de 2030. [8] [9]
En este sentido, las autoridades de transporte suecas tienen previsto proceder en 2025-2026 a la renovación de la infraestructura del canal, que debería estar terminada entre 2030 y 2032. [10]
Los buques clasificados como Vänermax son aquellos de las medidas máximas que pueden pasar por el canal de la siguiente manera: [11]