El Outer Drive Bridge , también conocido como Link Bridge , es un puente levadizo de dos niveles que lleva DuSable Lake Shore Drive a través del río Chicago en Chicago , Illinois , Estados Unidos. La construcción se inició en 1929 y se completó en 1937 como uno de los proyectos de infraestructura de la Administración de Obras Públicas en Chicago. La finalización del puente unió las secciones norte y sur de la calzada de la costa "exterior", ahora llamada DuSable Lake Shore Drive. El puente fue nombrado oficialmente Franklin Delano Roosevelt Memorial Bridge en 1982 para honrar el centenario del nacimiento de Franklin Delano Roosevelt . [1] Fue planeado por la Chicago Plan Commission , utilizando a Hugh E. Young como ingeniero consultor, fue diseñado por Strauss Engineering Company, construido por American Bridge Company y erigido por Ketler and Elliot Company. Cruza cerca de la desembocadura del río Chicago.
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Este puente , un proyecto de obras públicas durante la Gran Depresión , fue diseñado para facilitar el flujo de tráfico en Michigan Avenue y en el Loop . En 1937, esta estructura era el puente levadizo más largo, ancho y pesado del mundo. [ cita requerida ] El Outer Drive en sí, ahora conocido como DuSable Lake Shore Drive, une el lado sur con el lado norte de la ciudad, corriendo a lo largo de la costa occidental del lago Michigan . Se extiende desde su origen en Jackson Park en el lado sur de la ciudad hasta el Loop, a través de este puente Outer Drive sobre el río Chicago , hasta su final final en Hollywood Avenue y Sheridan Road en Edgewater en el lado norte de la ciudad .
Si bien la finalización del Outer Drive se consideró uno de los proyectos más importantes de la PWA, se necesitaron muchos años para completarlo. Un problema principal fue la financiación . Debido a la falta de seguridad proporcionada por los distritos de parques de Chicago , se revocó la asignación para el puente hasta que todos los distritos estuvieran en condiciones de cumplir. El costo total del Outer Drive se estima en $11,563,000.
Los cálculos se basan en un flujo de tráfico de 40.000 vehículos por día y un ahorro de ocho minutos entre Oak Street y Seventh Street, posible gracias al uso del puente en lugar de Michigan Avenue. El costo de demora estimado en un centavo por automóvil por minuto (60 centavos por hora por el valor del tiempo o el valor del combustible ahorrado) resultó en un ahorro en la operación de vehículos de $584.000 por año; esa cantidad capitalizada al 5% indicaría que $23.360.000 podrían gastarse adecuadamente para eliminar esta demora, a los ojos de los tomadores de decisiones en el momento de la construcción. Desde la perspectiva de la economía de la ingeniería , este cálculo de ahorro justificó el proyecto del puente Outer Drive, mostrando un posible ahorro de $11.797.000. [ cita requerida ]
Según Engineering News-Record , "Cada hoja debe ser operada por dos juegos de trenes de engranajes , que consisten en cuatro juegos de reductores de engranajes . Cada tren de engranajes está conectado a dos motores operativos principales de 100 caballos de fuerza, de los cuales solo se debe usar uno a la vez. El tiempo necesario para abrir o cerrar el puente contra un viento de 28 millas por hora (45 km/h) se establece en 57,6 segundos, de los cuales 10 segundos son para la aceleración y 2,86 segundos para la desaceleración . Los bastidores operativos principales están atornillados a la parte inferior de las cerchas exteriores, el radio de paso es de 20 pies (6,1 m). El piñón operativo, con un diámetro de paso de 40 pulgadas (100 cm), está montado en un eje del tren de engranajes.
Se han dispuesto dispositivos de bloqueo pesados en el centro del puente y en la parte rígida en su posición cerrada. El bloqueo central, además de mantener juntas las hojas en su posición cerrada, también transmite la carga cortante de una hoja a la otra. Este bloqueo central consta de un conjunto de cuatro piezas fundidas hembra atornilladas al extremo del río de una hoja y un segundo conjunto de cuatro unidades macho atornilladas al extremo del río de la otra hoja, todas las piezas fundidas estando en las líneas centrales de las cerchas. La unidad macho consta de dos piezas fundidas que forman una palanca .
"Los cierres traseros o de talón son necesarios para evitar que las hojas se abran cuando pasan cargas vivas sobre la parte del puente entre los muñones y el quiebre trasero en el piso. Cada hoja está provista de dos pares de cierres traseros, cada par se coloca entre las cerchas internas y externas. Los cuatro cierres de una hoja están conectados por ejes y funcionan por medio de dos motores de 15 caballos de fuerza colocados a cada lado de la línea central del puente" (22 de abril de 1937).
