Lake Shore Drive (oficialmente Jean Baptiste Pointe du Sable Lake Shore Drive ; [2] [3] también conocida como DuSable Lake Shore Drive , [4] Outer Drive , [5] Drive , LSD o DLSD ) es una autopista de acceso semilimitado que corre a lo largo de la costa del lago Michigan y sus parques y playas adyacentes en Chicago , Illinois . A excepción de la parte al norte de Foster Avenue (5200 North), Drive está designada como parte de la autopista estadounidense 41. Una parte de la autopista en el puente Outer Drive y sus accesos al puente es de varios niveles .
Entre 1927 y 1946, la parte sur de la carretera desde el río Chicago hasta la calle 57 se identificó como Leif Ericson Drive en honor al explorador nórdico . [6] También se la apodó Field Boulevard . La ruta completa se renombró como Lake Shore Drive en 1946, y sus vistas panorámicas de la costa, las playas, los parques, las torres y los rascacielos se han convertido en un símbolo de Chicago .
El 25 de junio de 2021, el Ayuntamiento de Chicago aprobó una ordenanza de compromiso que cambia el nombre de la parte exterior de Lake Shore Drive en honor al primer colono no indígena de la ciudad, Jean Baptiste Pointe du Sable . [7] [8]
El sendero Lakefront Trail , un sendero multiusos de 29 km (18 millas), corre paralelo a Lake Shore Drive en el lado este durante la mayor parte de su longitud. Los peatones pueden acceder al lago en numerosos puntos a lo largo de Lake Shore Drive a través de pasos inferiores y superiores que conectan el lago con los vecindarios de la ciudad que se encuentran a orillas del lago.
La parte sur de Lake Shore Drive comienza en la intersección de Ewing Avenue (US 41), Harbor Avenue y Mackinaw Avenue. Lake Shore Drive atraviesa la antigua planta siderúrgica South Works como una autopista dividida de cuatro carriles, evitando de manera efectiva la zona urbanizada de South Chicago . Lake Shore Drive termina en la intersección de 79th Street y South Shore Drive; la US 41 continúa hacia el norte a través de South Shore por South Shore Drive. [9]
La sección principal de Lake Shore Drive comienza en la intersección de Jeffery Drive y Marquette Drive. Después de la calle 57, Lake Shore Drive se convierte en una autopista. Las salidas a Hyde Park Boulevard y la calle 53 solo son accesibles para el tráfico en dirección sur. El diseño del intercambiador en la calle 47 es inusual, ya que el tráfico saldría o entraría por el lado izquierdo de Lake Shore Drive en dirección norte en lugar de por el lado derecho. Al sur de McCormick Place , Lake Shore Drive se encuentra con la I-55 en un intercambiador en Y, donde la I-55 comienza/termina. Alguna vez hubo un SPUI invertido al norte de la I-55; sin embargo, el paso elevado se convirtió en peatonal y pasó a formar parte de McCormick Place a mediados de la década de 1990, lo que llevó al cierre de este intercambiador. Ese mismo año, el tráfico en dirección norte por Lake Shore Drive se desplazó hacia el oeste hasta su configuración actual al oeste de Soldier Field y Museum Campus . [10] [11] [12]
La parte de acceso controlado termina entre Waldron Drive y Monroe Drive y nuevamente en Chicago Avenue. Lake Shore Drive se convierte brevemente en una vía de dos niveles entre Randolph Street y Grand Avenue. El nivel superior facilita el tráfico similar al de una autopista, mientras que el nivel inferior facilita el tráfico local. Después de cruzarse con Chicago Avenue, Lake Shore Drive recorre una curva cerrada en sentido inverso en Oak Street Beach antes de volver a tener acceso controlado una vez más. En Uptown , hay tres intercambiadores en forma de diamante espaciados a 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) de distancia. La US 41 sale de Lake Shore Drive en un intercambio con Foster Avenue. La autopista continúa hacia el norte, sirviendo a Bryn Mawr Avenue, antes de terminar en Hollywood Avenue/Sheridan Road en el vecindario de Edgewater . [12]
Outer Drive , señalizado como DuSable Lake Shore Drive, es una carretera de acceso limitado que corre hacia el norte desde Marquette Drive en Jackson Park hasta Hollywood Avenue en el vecindario de Edgewater . El camino exterior limita la capacidad de los peatones para acceder al lago directamente desde la cuadrícula de calles. Los camiones tienen prohibido el paso por Outer Drive, excepto en una sección entre la I-55 y la calle 31. [13]
La calle Inner Drive original , señalizada como Lake Shore Drive, se utiliza para el tráfico local más lento y está conectada a la red de calles. La calle local va desde el centro de Streeterville hasta LaSalle Drive (que se convierte en Cannon Drive). Luego, la calle Inner Drive reaparece justo al sur de Diversey Parkway y continúa hacia el norte hasta Irving Park Road. La parte desde Belmont hasta el sur de Irving Park anteriormente se llamaba Sheridan Road (que todavía se puede ver tallada en piedra en al menos un rascacielos antiguo).
El puente Outer Drive , también conocido como el puente Link , es el nombre oficial del puente que lleva la parte de Lake Shore Drive de la US 41 sobre el brazo principal del río Chicago . Está diseñado como un puente levadizo y es uno de los dos únicos en la ciudad que tiene un nivel superior e inferior, ambos dedicados al tráfico de automóviles (el otro está en Michigan Avenue ). El puente Wells Street y el puente Lake Street también tienen dos niveles, pero el nivel superior es para el tráfico de trenes elevados hacia el Loop .
El puente Link se construyó en 1937. En el momento de su construcción, se consideró el puente levadizo más ancho y más largo del mundo. [14]
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Los orígenes de Lake Shore Drive se remontan a Potter Palmer , quien obligó a la ciudad a construir la calle adyacente a su propiedad frente al lago para aumentar su valor. Palmer construyó su " castillo " en 1350 N. Lake Shore Drive en 1882. La calle estaba originalmente destinada a paseos tranquilos para los ricos en sus carruajes, pero con la llegada de la era del automóvil adquirió un papel completamente diferente.
En 1937 se inauguró el puente Link de dos pisos (oficialmente el puente Outer Drive) sobre el río Chicago , junto con viaductos sobre patios ferroviarios y otras áreas industriales que conectaban ambos extremos. El nivel inferior estaba destinado a una conexión ferroviaria, pero nunca se utilizó hasta que se reconstruyó el LSD en 1986. En el momento en que se construyó el puente, era el puente levadizo más largo y ancho del mundo. El álbum de fotografías de Lake Shore Drive (Outer Drive) y Link Bridge, c1937, documenta la construcción del puente. El álbum se conserva en las bibliotecas Ryerson & Burnham del Art Institute of Chicago .
Al norte del río, la LSD cruzaba Ohio Street a nivel y luego pasaba por Grand Avenue e Illinois Street en su camino hacia el puente al sur del río. La LSD venía desde el sur en su alineación actual, pero continuaba recta en la curva al norte de Monroe Street, subiendo hacia un viaducto. Intersecaba Randolph Street a nivel y luego continuaba hacia el norte por encima del patio del ferrocarril Illinois Central . En el río, hacía un giro brusco a la derecha y otro giro brusco a la izquierda hacia el puente. Esta curva inversa (en realidad un par de giros de 90 grados) se conocía localmente como la "Curva en S" o el "Giro en S" y fue un cuello de botella para los conductores durante muchos años hasta la reconstrucción de la década de 1980.
Lake Shore Drive se extendió desde Belmont Avenue (3200n) hacia el norte hasta Foster Avenue (5200n) en 1933, donde terminó hasta la década de 1950, cuando se extendió, primero brevemente hasta Bryn Mawr (5600n) y luego en 1957 hasta su término actual en Hollywood Avenue (5700n). El vertedero utilizado para la extensión de la década de 1930 era principalmente de tierra, pero la extensión de la década de 1950 incluía escombros y desechos de la destrucción de las casas arrasadas para la construcción de la Congress Expressway (ahora Eisenhower Expressway ). Partes de la calzada entre Irving Park Road y Foster Avenue aún contienen el hormigón original de la década de 1930, pero se pavimentaron en 2009.
Antes de la ampliación a Hollywood, el tráfico se canalizaba hacia Foster y luego hacia el norte por Sheridan Road, que sigue siendo una calle ancha de cuatro carriles hasta el día de hoy, aunque la mayor parte del tráfico no vuelve a incorporarse a Sheridan hasta que LSD termina en Hollywood Avenue. Sheridan Road al sur de Foster se estrecha a dos carriles de tráfico con estacionamiento en la calle a cada lado también.
En las décadas de 1950 y 1960, Illinois y el condado de Cook presentaron planes para que la Interestatal 494 corriera a lo largo de parte de LSD. [15] Inicialmente, se planeó que la I-494 corriera desde Chicago Skyway en Stony Island Avenue hasta Kennedy Expressway en la rampa de alimentación de Ohio Street. La autopista viajaría por Stony Island Avenue, Lake Shore Drive y Ohio Street, dividiendo en dos Jackson Park en el proceso. Más tarde, se planeó que se conectara al sur hacia la actual Bishop Ford Freeway. La extensión de una autopista propuesta habría continuado hacia el sur a lo largo de Stony Island Avenue, incluida la rampa de alimentación actual, que se conectaría con la actual Bishop Ford Freeway. [16] [17] [18] [19] También se consideró una propuesta de la I-494 en la misma época para la Crosstown Expressway . En 1966, la designación de la I-494 se trasladó a Crosstown Expressway. Al mismo tiempo, se cancelaron más extensiones y mejoras en la autopista. [20]
Cuando Wacker Drive se extendió hacia el este hasta LSD en la década de 1970, su nivel superior terminaba en LSD en la curva oeste (el nivel inferior terminaba debajo). Un nuevo desarrollo en la esquina noreste de la intersección de Randolph Street resultó en una extensión de Randolph a través de LSD.
En 1982, se inició la construcción de un realineamiento del LSD al sur del río (junto con una reconstrucción al norte del río). Se construyó un trazado completamente nuevo, suavizando en gran medida la curva en forma de S. El lado en dirección norte se inauguró en octubre de 1985 y el lado en dirección sur en noviembre de 1986. [21] Se construyó un nuevo nivel inferior, utilizando el nivel inferior del puente, y brindando acceso a la nueva Wacker Drive y las carreteras del lado norte del río.
La antigua carretera al sur de Randolph se convirtió en el Jardín de los supervivientes de cáncer Richard y Annette Bloch : la parte este-oeste se reconstruyó como parte de Wacker Drive (que se estaba reconstruyendo en ese momento). El resto, entre Randolph y Wacker, se mantuvo durante varios años como Field Boulevard, pero se demolió en 1994. Solo quedan algunas luces de la calle, aceras e hidrantes antiguos, que marcan la antigua ruta. Los planes actuales son construir nuevas calles de nivel superior en la zona como parte del desarrollo de Lakeshore East .
El 10 de noviembre de 1996, se abrieron nuevos carriles en dirección norte junto a los carriles originales en dirección sur en Soldier Field , eliminando la mediana ancha original de 1943. [21] Antes de esta reconstrucción de 1996, el carril en dirección norte corría por el lado este de Soldier Field mientras que el carril en dirección sur corría por el lado oeste.
El 20 de marzo de 2003, unos 15.000 manifestantes contra la guerra marcharon por Lake Shore Drive el día después de la invasión estadounidense de Irak , deteniendo todo el tráfico durante varias horas. La acción directa espontánea se produjo después de que la ruta original de la protesta por el centro de Chicago, tal como había planeado la Coalición de Chicago contra la Guerra y el Racismo, fuera bloqueada por las fuerzas del orden. Aproximadamente 900 manifestantes fueron arrestados y se llevó a cabo una investigación del Ayuntamiento antes de que se retiraran todos los cargos.
Durante la tormenta de nieve del Día de la Marmota , Lake Shore Drive tuvo que cerrarse debido a la gran cantidad de nieve presente en la carretera. La ciudad estimó que 900 vehículos se quedaron varados en Lake Shore Drive, y Associated Press informó que aproximadamente 1.500 vehículos se quedaron varados. Cientos de automovilistas se quedaron varados en Lake Shore Drive, algunos durante hasta 12 horas. Los equipos trabajaron las 24 horas del día para retirar los vehículos y despejar la carretera, y Lake Shore Drive se reabrió justo antes del amanecer del 3 de febrero de 2011. [22]
En septiembre de 2010, Chicago aprobó un plan de desarrollo de treinta años cuyo costo se estima en 4 mil millones de dólares para el antiguo emplazamiento de la planta de acero de US Steel en South Chicago , que funcionó a lo largo de la costa del barrio desde 1880 hasta 1992, [23] y que ha sufrido una extensa demolición y remediación ambiental desde entonces; el plan incluía una extensión de Lake Shore Drive a través de la propiedad. Esta extensión se inauguró a las 9 a. m. del 27 de octubre de 2013. [24]
Ya en 1993, los ex concejales Toni Preckwinkle (4.º distrito) y Madeline Haithcock (2.º distrito) apoyaron una propuesta para cambiar el nombre de Lake Shore Drive en honor a Du Sable . Sin embargo, el ex alcalde Richard M. Daley rechazó este plan , argumentando su alto costo.
En octubre de 2019, la propuesta de 1993 fue reintroducida por el concejal del 4.º distrito David Moore y copatrocinada por otros diez. Debido a la renovada atención política nacional a las relaciones raciales tras el asesinato de George Floyd en mayo de 2020 y los disturbios civiles posteriores , que también afectaron a Chicago, el plan ganó fuerza. [25] En diciembre de 2020, se celebró una audiencia sobre la propuesta, pero la votación se retrasó hasta abril de 2021 debido a que la alcaldesa Lori Lightfoot buscó alternativas para honrar a du Sable. El plan también se modificó para reducir el precio, solo renombrando Outer Drive de Hollywood Avenue a 67th Street. [26] [27] A fines de abril de 2021, este plan modificado fue informado favorablemente fuera del comité. [28] Se esperaba que se llevara a cabo una votación del Consejo completo a fines de mayo, pero esto se retrasó aún más hasta fines de junio debido a la oposición de Lightfoot. [29]
A fines de junio, el Ayuntamiento aprobó la propuesta por 33 votos a favor y 15 en contra. [30] Las encuestas indicaron una polarización racial en torno al cambio de nombre, con una mayoría de residentes blancos críticos con el plan y una mayoría de residentes no blancos a favor. Esta división se reflejó en la votación del Ayuntamiento: la ordenanza recibió el apoyo predominantemente de concejales no blancos, mientras que dos tercios de los concejales que se oponían eran blancos. [31] [32]
En contraste con la extensión al sur de la década de 2010, la extensión de Lake Shore Drive hacia el norte ha sido objeto de controversia en los últimos años. En 2004, una fundación privada solicitó planes, y el Distrito de Parques de Chicago consideró un estudio de viabilidad, para extender Lake Shore Drive más al norte a través de Rogers Park y hacia Evanston . [33] Los residentes protestaron contra el corte de los vecindarios del lago, y los votantes de Rogers Park y Edgewater rechazaron la extensión en un referéndum colocado en la boleta por iniciativa ciudadana en noviembre de 2004. [34] Sin embargo, en la primavera de 2005, el Distrito de Parques de Chicago gastó $350,000 en planes para nuevos puertos deportivos a lo largo de Lake Shore Drive, incluido uno en Devon-Granville, [35] y en julio de 2005, la congresista Jan Schakowsky (IL-9) obtuvo fondos federales informados de diversas maneras como $800,000 y $1 millón para un estudio de la posible extensión del camino de la costa del lago Chicago North; [36] Ambos acontecimientos alimentaron la sospecha de los residentes sobre un plan secreto de la ciudad para ampliar la avenida. La controversia siguió siendo un problema hasta la elección de concejal de 2007 en el Distrito 49. En 2008, las propuestas de Friends of the Parks para ampliar el sistema de parques de la costa hacia el norte, posiblemente a través de islas artificiales en alta mar unidas por carriles para bicicletas, [37] se encontraron con una oposición similar de los residentes. A pesar de las declaraciones de FOP de que no se contemplaba ninguna ampliación de la avenida, los activistas sostuvieron que el Distrito de Parques "ya tiene planes elaborados que muestran claramente la avenida Lake Shore inmediatamente al este" de Edgewater y Rogers Park. [38]
A lo largo de las décadas de 2010 y 2020, IDOT, CDOT y el Distrito de Parques de Chicago trabajaron en un proyecto (denominado "Redefinir la unidad") para reconstruir una parte de Lake Shore Drive al norte del centro de la ciudad, [39] citando la congestión del tráfico, el deterioro de la infraestructura y los problemas de seguridad. El proyecto también buscaba expandir la orilla del lago, así como agregar comodidades a la orilla del lago (incluido el Lakefront Trail ) y enderezar la curva en S cerca de Oak Street Beach. Organizaciones como Active Transportation Alliance enfatizaron la necesidad de hacer que la orilla del lago sea más acogedora para peatones y ciclistas, sugiriendo que se reduzca el tamaño de Lake Shore Drive. [40] [41] Una propuesta presentada en 2017 fue colocar la curva en S enderezada bajo tierra. [42] En el otoño de 2020, los planificadores redujeron las opciones de configuración de carriles a 5: mantener los carriles existentes excepto por la adición de un carril de salto de cola , agregar un carril de autobús (la "Adición"), convertir el carril izquierdo en un carril de autobús (el "Intercambio"), convertir el carril izquierdo en un carril de peaje (el "Flex") y convertir dos carriles izquierdos en carriles de peaje (el "Double Flex"). [43] [44]
The Drive conecta las siguientes áreas comunitarias de Chicago de sur a norte: South Shore ; Woodlawn ; Hyde Park ; Kenwood ; Oakland ; Douglas ; Near South Side ; The Loop ; Near North Side ; Lincoln Park ; Lake View ; Uptown ; y Edgewater .
Toda la ruta se encuentra en Chicago , condado de Cook . Todas las salidas no están numeradas.
Gran parte de la costa de Chicago está dedicada a parques públicos. The Drive, que atraviesa o bordea estos parques, ofrece a los viajeros vistas y acceso a estos parques y sus numerosos servicios. Además, el Chicago Lakefront Trail (abreviado como LFT) es un sendero multiusos de 29 kilómetros que a menudo discurre por los parques cercanos a The Drive. Es popular entre ciclistas y corredores. De norte a sur, los parques son Lincoln Park , Grant Park , Burnham Park y Jackson Park .
En el siglo XX, los diminutos barrios cercanos a Lake Shore Drive fueron ocupados por exclusivos edificios de apartamentos, condominios y cooperativas. Para el columnista político Mike Royko , Lake Shore Drive era un territorio deslumbrante , una tierra ocupada por los ricos partidarios del "buen gobierno" de Chicago. Royko a veces utilizaba Lake Shore Drive como apodo político. Aunque a menudo estaba de acuerdo con los reformistas, los miraba con el mismo ojo cínico que su ficticio ciudadano de Chicago, Slats Grobnik .
Una parte del Chicago Street Course utiliza Lakeshore Drive como parte de la pista. [47]
Muchas películas ambientadas en Chicago presentan escenas en Lake Shore Drive, entre ellas Cheaper by the Dozen , Ferris Bueller's Day Off , The Blues Brothers , The Break-Up , Risky Business , Love Jones , My Best Friend's Wedding , Somewhere in Time y National Lampoon's Vacation . En Cuando Harry conoció a Sally... , se ve a los personajes principales tomar Lake Shore Drive en la dirección opuesta a la que requerirían su punto de origen y destino.
En televisión, Lake Shore Drive se ve en el anuncio "Weight" de AT&T / "The New Cingular " con el protagonista del anuncio conduciendo hacia el sur por Lake Shore Drive hacia el edificio John Hancock . Los créditos iniciales de la comedia de situación de finales de los 80 y principios de los 90 Married... with Children muestran un paso elevado sobre Lake Shore Drive. Además, el drama médico ER ha filmado escenas en o cerca de Lake Shore Drive durante las 15 temporadas que dura el programa.
La canción de 1971 " Lake Shore Drive " de Aliotta Haynes Jeremiah es una referencia a la carretera. Styx menciona la carretera en su canción de 1979 "Borrowed Time" así como en "Back to Chicago" de 1990. La carretera también se menciona en las canciones de Kanye West de 2005 "Drive Slow" y "Grammy Family", así como en su verso en el sencillo promocional de Boost Mobile "Whole City Behind Us". La canción "Lake Shore Drive" de Art Porter Jr. también trata sobre la famosa carretera. También se menciona en la canción de Fall Out Boy , "Lake Effect Kid": "broméanos, bromeemos hasta que Lake Shore Drive vuelva a ser el centro de atención".
Lake Shore Drive también aparece en el juego de Microsoft de 1999 Midtown Madness .
En la serie de videojuegos NASCAR de Electronic Arts , 2005: Chase for the Cup , 06: Total Team Control , 07 , 08 y 09 incluyen un circuito callejero ficticio que utiliza parte de la Lake Shore Drive de la vida real, junto con algunas calles laterales. En Chase for the Cup, se lo conoce como Lakeshore Drive y debe desbloquearse utilizando un código de trucos. En los últimos cuatro juegos, se lo conoce como Wal-Mart Raceway y está disponible desde el principio.
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