Deere & Company , la firma fundada por John Deere , comenzó a ampliar su gama de equipos John Deere para incluir el negocio de tractores en 1876. La compañía Deere experimentó brevemente con la construcción de sus propios modelos de tractores, el más exitoso de los cuales fue el Dain con tracción total.
El Dain con tracción en las cuatro ruedas fue el primer tractor producido por John Deere, y tenía una sola rueda trasera. En 1911, Deere compró la Dain Manufacturing Company de Ottumwa, Iowa . Al año siguiente, Deere decidió diseñar su propio tractor, y el fundador de Dain, Joseph Dain Sr., fue el encargado de diseñar ese tractor. Después de varios prototipos , el diseño se finalizó en 1917 y se ordenaron 100 unidades de producción. En 1919, cuando se completó esa serie de producción, Deere había comprado Waterloo Boy Company. Aunque el Dain AWD se adelantó a su tiempo, con características como una transmisión de cambios sobre la marcha, Deere detuvo la producción a fines de 1919, en parte porque el costo del tractor Dain era el doble que el del Waterloo Boy, [1] y en parte debido a la muerte de Dain Sr.
El predecesor del Waterloo Boy apareció en 1892. Fue fabricado por el trillador John Froelich. Se lo llama "tractor Froelich". En marzo de 1918, Deere & Company decidió continuar su incursión en el negocio de los tractores comprando la Waterloo Gasoline Engine Company , que fabricaba el popular tractor Waterloo Boy en sus instalaciones de Waterloo, Iowa .
Deere & Company continuó vendiendo tractores bajo el nombre de Waterloo Boy hasta 1923.
A pesar de la grave crisis económica que atravesaba la época, la dirección de Deere & Company decidió construir el prototipo del Modelo D en 1923, diseñado por Muir L. Frey (padre del diseñador del Ford Mustang, Donald N. Frey ). [2] El Modelo D de Deere se fabricó entre el 1 de marzo de 1923 y el 3 de julio de 1953, el período de producción más largo de todos los tractores de dos cilindros de John Deere. Se fabricaron más de 160.000 unidades. [3]
El primer Modelo D se desplazaba sobre ruedas de acero con un diámetro de cilindro y carrera de 6,5 × 7 pulgadas (165,1 mm × 177,8 mm) (más tarde 6,75 × 7 pulgadas (171,5 mm × 177,8 mm)) del motor de dos cilindros accionado manualmente con una potencia nominal de 15 a 27 hp (11 a 20 kW ). [3] Sin embargo, no fue el primer tractor en llevar el nombre Deere; ya que varios tractores experimentales Deere y el tractor con tracción en las cuatro ruedas John Deere Dain (de los cuales se produjeron aproximadamente 100 durante 1918 y 1919) habían llevado el nombre Deere antes del Modelo D.
En 1925, Deere & Company se dio cuenta de que el modelo D estándar no satisfacía las necesidades de los clientes para aplicaciones industriales. Las ruedas de acero no eran adecuadas para superficies duras y el engranaje era demasiado lento para velocidades seguras en carretera. Se agregaron neumáticos de caucho macizo y los ingenieros colocaron una rueda dentada de 28 dientes en la transmisión final, lo que le dio una velocidad en carretera de 4 mph (6,4 km/h). La empresa reemplazó el motor de dos cilindros de 465 pulgadas cúbicas (7,62 L) por uno de 501 pulgadas cúbicas (8,21 L). En 1926, Deere & Company anunció el modelo como el "tractor industrial John Deere", con ruedas traseras de 40 pulgadas × 8 pulgadas (1016,0 mm × 203,2 mm) y delanteras de 24 pulgadas × 3,5 pulgadas (609,6 mm × 88,9 mm) con neumáticos macizos . Esto se conoció como el "DI". Las opciones también incluían contrapesos para las ruedas. [4]
El 20 de junio de 1928, la designación del modelo se cambió de "C" a "GP", para evitar confusiones con la "D" cuando los distribuidores llamaban para hacer pedidos a la fábrica. "GP" significa "propósito general". Este nuevo modelo GP tenía la misma potencia , cilindrada , peso y transmisión de tres velocidades que el modelo C. El primer número de serie del GP fue 200211. En 1930, el GP se actualizó con un motor de 25 hp (19 kW) y 339 pulgadas cúbicas (5,56 L).
El modelo GP de John Deere se construyó en cinco versiones distintas a lo largo de su producción:
El modelo A de John Deere salió de la línea de montaje en abril de 1934. El tractor tenía 25 hp (19 kW), 309 pulgadas cúbicas (5,06 L) y una transmisión de cuatro velocidades. Hubo ocho variaciones diferentes del modelo A. Algunas de ellas eran modelos triciclo, de alto rendimiento, de huerto, de una sola rueda delantera y modelos industriales. El diseño de la rueda triciclo, inspirado en el del tractor Farmall , reducía el esfuerzo de dirección y aumentaba enormemente la maniobrabilidad. El modelo B se presentó en junio de 1934. Este tractor tenía un bastidor más corto que el modelo A, pero finalmente se alargó para poder utilizar algunos de los mismos equipos que utilizaban los modelos más grandes A y G. También hubo ocho variaciones diferentes del tractor modelo B, al igual que el modelo A más grande.
El modelo G , mucho más grande , llegó en 1937. Estaba equipado con un motor de 36 hp (27 kW), 425 pulgadas cúbicas (6,96 L) y una transmisión de cuatro velocidades. Deere & Company publicitó el G como un tractor de tres arados y se fabricó hasta 1941, cuando el GM (G, modernizado) lo reemplazó. El modelo GM se fabricó de 1942 a 1947. La potencia de la barra de tiro aumentó a 38 hp (28 kW) y también se agregó una nueva transmisión de seis velocidades. El modelo G recibió un frente rediseñado en este punto, al igual que los otros modelos de tractores John Deere. El GM tenía arranque eléctrico e iluminación agregados a sus opciones. Durante su tiempo de producción, el tractor G estaba disponible como un tractor de alto cultivo, de una sola rueda delantera y estilizado.
Deere & Company fabricó su primer tractor para cultivos en hileras sin estilo en 1929, para competir con el Farmall. Era un tractor GP modificado, con vía de eje trasero ajustable (distancia entre ruedas en el mismo eje) y un extremo delantero estrecho. En 1933, Deere & Company comenzó a experimentar con lo que se conocería como el Modelo A. El nuevo Modelo A entró en producción en 1934. El A lanzó a John Deere al mercado de la agricultura de cultivos en hileras. El A fue, con diferencia, el tractor de dos cilindros más popular que produjo Deere & Company. Al año siguiente se presentó el Modelo B. Era un tercio más pequeño que el A, lo que lo hacía ideal para granjas más pequeñas. Unos años más tarde, se presentó el Modelo G en 1937. Permaneció sin estilo durante varios años más que el A y el B. Los tractores sin estilo lanzaron a Deere & Company al mercado de la agricultura de cultivos en hileras, del que siguen siendo una parte importante en la actualidad. La designación del modelo estaba realmente etiquetada en el soporte entre el asiento y la plataforma. Cualquier otra ubicación es una restauración incorrecta. Esto continuó en los tractores estilizados hasta 1947.
La Deere & Company estuvo a punto de quebrar durante la Gran Depresión . Sólo un gran pedido de tractores para la Unión Soviética permitió que la empresa siguiera adelante.
En 1937, John Deere contrató al conocido diseñador industrial Henry Dreyfuss de la ciudad de Nueva York para rediseñar el equipo agrícola de Deere & Company, especialmente sus tractores. En el otoño de 1937, un ingeniero de tractores de John Deere fue enviado a Nueva York para pedirle a Dreyfuss que rediseñara los tractores. La leyenda dice que Dreyfuss estaba tan intrigado por el proyecto que tomó un tren a Waterloo esa misma noche. Dreyfuss aprendió a operar los tractores y trabajó con ellos en el campo para obtener conocimiento de primera mano de los cambios que debían realizarse. Los primeros dos tractores de la serie de letras (A y B) fueron los primeros en recibir el nuevo estilo moderno, y más tarde se agregaron otros modelos. El estilo de Dreyfuss tenía como objetivo ayudar a Deere & Company a competir con la futura "serie de letras" de tractores Farmall , que, junto con el Ford-Ferguson , eran la mayor competencia de John Deere en ese momento. Dreyfuss y los ingenieros de Waterloo perfeccionaron el diseño estilizado que se utilizó en todos los tractores John Deere, con solo cambios menores hasta 1959.
En las décadas de 1930 y 1940 surgieron una gran cantidad de modelos diferentes de John Deere, ya que los pequeños agricultores que salían de sus problemas de la Depresión pasaban cada vez más de los caballos a los tractores. El modelo GM de Deere & Company se presentó en 1942 y se fabricó hasta 1947. La potencia del motor se incrementó a 38 hp (28 kW) y también se agregó una nueva transmisión de seis velocidades. El modelo G recibió un frente rediseñado en este punto, al igual que los otros modelos de tractores John Deere. El GM tenía arranque eléctrico y luces agregadas a sus opciones. Durante su tiempo de producción, el tractor G estaba disponible en versiones de alto rendimiento y de una sola rueda delantera. El G fue rediseñado en 1941, pero no comenzó a salir de la línea de ensamblaje hasta principios de 1942. Al igual que los tractores A y B más pequeños, el modelo G tenía la transmisión de seis velocidades agregada. En 1946, el modelo "D" tenía un motor de 501 pulgadas cúbicas (8,21 L), una cifra enorme para la época. También se añadieron dos nuevas incorporaciones a la línea de tractores: los modelos M y R.
Después de que los modelos A y B tuvieran un nuevo estilo, a ambos tractores se les dio transmisiones de seis velocidades a fines de 1940. El A tenía 29 hp (22 kW) de un motor de 321 pulgadas cúbicas (5,26 L), mientras que el B más pequeño tenía 18 y 23 hp (13 y 17 kW), lo que refleja las actualizaciones anteriores y posteriores entre 1938 y 1946. El Modelo H de 14.84 recibió el aspecto de Dreyfuss desde el momento en que se presentó en 1938. El H rompió un récord de economía de combustible cuando se probó en Nebraska. Este tractor también tuvo tres variaciones que salieron en 1940-1941. El tractor H tenía 14,84 hp (11,07 kW) de un motor de 90 pulgadas cúbicas (1,5 L) y tenía una transmisión de tres velocidades. 1947, todas las plataformas del operador de los modelos se actualizaron con un asiento acolchado, una nueva columna de dirección, luces, batería y arranque eléctrico, lo que resultó en un volante cerrado.
En 1939, apareció el nuevo modelo D. El D era un tractor de 42 hp (31 kW) y pesaba 5300 lb (2400 kg). Las opciones disponibles en este tractor incluían iluminación y arranque eléctricos. En agosto de 1940, Deere & Company presentó el nuevo modelo LA, al que siguió el modelo LI. El LA tenía un motor de 77 pulgadas cúbicas (1,26 L) con 14 caballos de fuerza por correa. El tractor John Deere G fue rediseñado en 1941, pero no comenzó a salir de la línea de montaje hasta principios de 1942. Al igual que los tractores A y B más pequeños, el modelo G también tenía la transmisión de seis velocidades, pero también presentaba luces eléctricas y arranque eléctrico.
En 1947, Deere & Company abrió una nueva fábrica de tractores en Dubuque, Iowa , construida para producir el John Deere Modelo M. El M fue creado para abordar la creciente demanda de tractores pequeños y competir con los modelos de tractores Ford y Farmall, cada vez más populares, y los más pequeños. El M fue el segundo tractor John Deere en utilizar un motor de dos cilindros verticales, después del LA, pero el primero con una relación de diámetro cuadrado a carrera de 4,0 in × 4,0 in (101,6 mm × 101,6 mm) 100,5 in3 (1,647 L ) con un cultivo en hileras alto .
Después de años de pruebas, Deere & Company lanzó su primer tractor con motor diésel en 1949, el Modelo R. El R también fue el primer tractor John Deere con una toma de fuerza (PTO) independiente y activa equipada con su propio embrague. El R también incorporaba un sistema hidráulico activo. PowrTrol, como se lo conocía, proporcionaba al operador la capacidad de levantar el equipo tirando de una palanca. Una bomba impulsada por el embrague de la PTO proporcionaba 1800 psi (120 bar ) de presión hidráulica a una válvula controlada por palanca. Con 45 hp (34 kW) en la barra de tiro y 50 hp (37 kW) en la correa, era el tractor más eficiente en cuanto a consumo de combustible disponible en ese momento, y esta combinación de características dio como resultado la fabricación de más de 21 000. El Modelo R tenía un peso de envío de 7670 lb (3480 kg). El R estaba equipado con dos motores. El motor principal es un motor diésel de inyección directa de dos cilindros, cuatro tiempos, aspiración natural, de 416 pulgadas cúbicas (6,82 L) (5,75 por 8,00 pulgadas (146 por 203 mm) de diámetro y carrera), con una relación de compresión de 16:1. El motor de arranque también es un motor de gasolina John Deere de dos cilindros, 26 pulgadas cúbicas (0,43 L) opuestos horizontalmente . El motor de arranque o "pony" se pone en marcha eléctricamente mediante un sistema eléctrico de seis voltios y se utiliza para hacer girar el motor diésel principal. Los resultados de las pruebas con varios sistemas de arranque eléctrico para el motor diésel demostraron ser demasiado voluminosos, requiriendo un sistema de 24 o 32 voltios. El diseño del motor de arranque pony del Modelo R permitió que los gases de escape calientes precalentaran el aire de admisión para el motor diésel, y un sistema de refrigeración líquida común permitió que el motor pony calentara el bloque y la culata del motor diésel. Esto proporcionó suficientes ayudas de arranque en climas fríos para el motor diésel para que funcionara de manera confiable en condiciones bajo cero [ aclaración necesaria ] . El R tuvo varios problemas iniciales, ya que este fue el primer tractor con motor diésel de producción de Deere & Company. Disponible solo como tractor estándar, no tenía un eje delantero ajustable ni un enganche de tres puntos . El motor era principalmente un motor de gasolina de mayor escala del Modelo D. El uso de un sistema de enfriamiento por termosifón y la falta de un cigüeñal con cojinetes de tres puntos resultaron inadecuados para las relaciones de compresión del motor diésel. El R era propenso a sobrecalentarse y agrietarse la culata . La falta de un cojinete principal central en el cigüeñal permitió que el cigüeñal se flexionara cuando se usaba como una planta de energía estacionaria en la correa; esto provocaría su falla. La toma de fuerza activa se dirigía a través de dos engranajes cónicos de 45° que resultaron demasiado pequeños para transmitir de manera duradera el par completo.del motor. El tractor era totalmente funcional para tirar de equipos más grandes de manera eficiente en granjas de trigo de gran superficie.
Durante la década de 1950, el R experimentó una serie de mejoras en los modelos 80, 820 y 830. El 80 se fabricó durante dos años y se fabricaron 3500 unidades. Tenía nuevas características, incluida la dirección asistida y el sistema hidráulico doble. Desarrollaba 68 hp (51 kW) y pesaba 8100 lb (3700 kg). El 80 también corrigió otros defectos de diseño del R, como el uso de una bomba de agua y una tapa de presión del radiador, y la adición de un cojinete principal del cigüeñal central.
El 820 y el 830 eran similares en general, pero también diferían en sus exteriores de chapa metálica , diseños de tanques de combustible y esquemas de colores. El 720, era básicamente el mismo que el 70, excepto por el número de modelo, y que los lados del capó están pintados de amarillo John Deere. El 720 se actualizó al 730 para 1959. El 730 presentaba una carrocería más contorneada que el 720 y venía con más características ergonómicas para el operador. Aunque el 730 tuvo una producción corta, se convirtió en uno de los modelos más populares de Deere & Company. El 730 también presentaba dirección asistida y motor de arranque eléctrico de 24 voltios, en lugar del motor de arranque pony V4. El 730 estaba disponible en diésel, gasolina y GLP , así como en formatos de triciclo para cultivos en hileras, frente ancho para cultivos en hileras, banda de rodadura estándar y frente ancho para cultivos altos. El 730 es muy popular entre los entusiastas de los tractores de arrastre , debido a su peso, potencia y baja velocidad. El 730 era un tractor de 59 hp (44 kW) en la cinta y 54 hp (40 kW) en la barra de tiro.
Después de hacer más de 1+Deere & Company cambió 1/4 de millón de tractores de dos cilindros por motores de cuatro y seis cilindros. El anuncio del cambio se produjo después de siete años de desarrollo y cuarenta millones de dólares en reequipamiento.
En octubre de 1959, la empresa presentó un nuevo gran vehículo con tracción en las cuatro ruedas (4WD) de 215 hp (160 kW), llamado 8010, en la granja de semillas Robert Ottilie al norte de Marshalltown, Iowa . Se mostró durante el evento de días de campo agrícola más grande celebrado en Iowa hasta ese momento. Solo se construyeron cien 8010, y 99 de ellos se reconstruyeron en la fábrica y se volvieron a lanzar como 8020 en 1960.
Para presentar sus tractores de nueva generación a todos sus distribuidores en un solo día, Deere & Company alquiló aviones para transportar a más de 5000 personas a Dallas , Texas, el 30 de agosto de 1961. Deere & Company exhibió sus nuevos tractores afuera del Cotton Bowl y dentro de Neiman Marcus . El día marcó el lanzamiento de una línea revolucionaria de tractores agrícolas, con un nuevo y elegante estilo de Henry Dreyfuss , que pronto se convertiría en el estándar con el que se medirían todos los demás tractores agrícolas. [5] Estos tractores fueron el 1010, 2010, 3010 y 4010 .
A estos modelos les siguió pronto el modelo 5010, que se introdujo en 1962. El 5010 fue el primer tractor con tracción en dos ruedas que superó los 100 CV (75 kW) en la toma de fuerza y la barra de tiro. La serie 5000, diseñada para las tierras de cultivo de trigo del oeste, nunca estuvo disponible como modelo para cultivos en hileras . En 1963, los modelos 3010 y 4010 fueron reemplazados por los modelos 3020 y 4020, que se ofrecían con una transmisión Powershift diseñada por un ex empleado de Ford. El 4020 es uno de los tractores más populares que Deere & Company ha fabricado. En 1965 se introdujo el modelo 5020, que era el modelo con tracción en dos ruedas más potente de la industria, junto con los modelos 1020, 2020 y 2510 de 54 CV (40 kW). En 1966, el 4020 representaba el 48 % de todas las ventas de tractores John Deere. [6] También ese año se introdujo una versión del 5020 para cultivos en hileras.
A finales de los años 60, Deere & Company fue pionera en la creación de una estructura de protección antivuelco para proteger al conductor de lesiones en caso de vuelco del tractor . John Deere invitó a la competencia a ver una demostración de su nuevo Roll-Guard. Deere recomendó que todos los tractores incluyeran esta función de seguridad y se ofreció a compartir su diseño y los datos de las pruebas con sus competidores. Deere & Company también alentó a los agricultores a que modernizaran sus tractores con esta función de seguridad y ofreció protectores antivuelco a un costo a los agricultores que desearan instalarlos en sus tractores más antiguos de nueva generación.
En 1968, aparecieron nueve modelos nuevos: el 820, 920, 1120, 1520, 2120, 2520, 4000, 4520, WA-14 y WA-17. El WA-14 y el WA-17 eran tractores articulados con tracción en las cuatro ruedas , fabricados por Wagner bajo una cláusula de no competencia, que se extendió hasta 5 años después de que Deere abandonara la línea, lo que provocó la quiebra de Wagner. El 4520 fue el primer tractor turboalimentado de Deere & Company . El 3020 y el 4020 se actualizaron con nuevas características, y el modelo 5020 tuvo un aumento de potencia en la barra de tiro a 141 hp (105 kW), un valor líder en la industria. El 4000 era un tractor con una alta relación potencia-peso , diseñado para ser un "corredor" en lugar de un "cargador". El 4000 utilizaba el mismo motor que el popular 4020, pero pesaba casi 450 kg menos. Según Deere & Company, el 4000 podía, en el mismo tiempo, tirar de un arado de cuatro lados con la suficiente rapidez para cubrir la misma superficie que un 4020 tirando de un arado de cinco lados. El John Deere 4000 también era un tractor económico, que proporcionaba la misma potencia que el 4020, con menos funciones y ejes traseros más pequeños.
Durante la década de 1970, Deere & Company introdujo 36 modelos nuevos. En 1972, John Deere introdujo los tractores de la Generación II . La Generación II se caracterizó por la carrocería Sound-Guard opcional. Esta innovadora cabina estaba aislada del tractor por grandes bujes de goma , que amortiguaban las vibraciones, y el interior estaba aislado con espuma para reducir el ruido y proteger al operador de las temperaturas extremas del exterior. Una almohadilla de espuma en el cortafuegos y láminas de plomo debajo del tablero reducían en gran medida el ruido del motor dentro de la cabina. La carrocería Sound-Guard también presentaba un parabrisas delantero redondeado con una puerta integrada. El poste de la puerta estaba en línea con los tubos de escape y admisión de aire, que pasan por el capó para lograr la mejor visibilidad hacia adelante posible. La calefacción y el aire acondicionado totalmente integrados eran equipo estándar, y también presentaba limpiaparabrisas , una luz de techo, una lámpara interior roja para iluminar las palancas de cambio de marchas y los controles hidráulicos durante el funcionamiento nocturno, y altavoces para una radio AM/FM opcional , que muchos agricultores agregaron porque encontraron la cabina tan silenciosa que realmente podían escucharla. Cuando se presentó, era la cabina de tractor más silenciosa de la industria y una gran mejora con respecto a las cabinas de repuesto que Deere & Company había instalado anteriormente en sus tractores.
Los tractores de segunda generación también ofrecían otras características innovadoras que no estaban disponibles en los modelos anteriores de John Deere, como una transmisión Quad-Range que mejoraba la probada transmisión Synchro-Range de Deere, al agregar una marcha alta y una baja en cada gama, y el nuevo Perma-Clutch de Deere; un embrague húmedo que duraría mucho más, prácticamente toda la vida útil del tractor.
Deere & Company introdujo al menos 38 tractores nuevos durante la década de 1980, en un momento en el que más de seis competidores se fusionaron, se vendieron o cerraron por completo:
En lo que algunos observadores de la industria llamaban Generación III , el año 1991 trajo un atisbo de cómo serían los tractores Deere & Company de la década de 1990. Se introdujeron ocho nuevos tractores John Deere en 1991, comenzando con los tres tractores de la Serie 5000. Estos fueron el 5200 de 40 hp (30 kW), el 5300 de 50 hp (37 kW) y el 5400 de 60 hp (45 kW). Siguieron dos nuevos modelos, el 3055 de 92 hp (69 kW) y el 3255 de 100 hp (75 kW).
Deere & Company fabrica tractores de la serie 5000 en Sanaswadi , Pune , en la India; la gama de productos de la India se enumera a continuación. Además, los esquemas de pintura cambiaron en 2007. En 2007, Deere & Company realizó algunos cambios en la potencia nominal de las máquinas que, por lo demás, no habían cambiado. El 5103 venía con un motor y una transmisión negros antes de 2007, cuando comenzaron a pintar toda la zona del motor de verde. Estos se conocen como black belly's o green belly's. El 5103 black belly tenía una potencia nominal de 50 hp (37 kW), mientras que, como se indica a continuación, el 5103 green belly tenía una potencia nominal de 40 hp (30 kW).
Para el año modelo 1992 , Deere & Company introdujo el 4560 de 160 hp (120 kW), el 4760 de 175 hp (130 kW) y el 4960 de 202 hp (151 kW). Eran casi idénticos a los 4555, 4755 y 4955 que reemplazaron, con mejoras como iluminación y seguridad mejoradas, [21] capó libre de la entrada de aire y el tubo de escape, que se movió al poste de la esquina derecha de la cabina en los tractores de la Serie 60, y un escalón de entrada a la cabina mejorado con pasamanos.
En el otoño de 1992, Deere & Company presentó seis tractores totalmente nuevos de las series 6000 y 7000: [22] el 6200 de 62 hp (46 kW), el 6300 de 75 hp (56 kW) , el 6400 de 85 hp (63 kW) , el 7600 de 110 hp (82 kW) , el 7700 de 125 hp (93 kW) y el 7800 de 146 hp (109 kW) . Además, las cabinas se rediseñaron por completo para mejorar la visibilidad y la comodidad del operador; las nuevas cabinas de John Deere fueron una mejora significativa con respecto a la carrocería Sound Guard que había establecido el estándar de la industria durante dos décadas.
En la primavera de 1993, Deere & Company presentó los cuatro nuevos modelos 4WD Power Plus de la Serie 70: el 8570 de 250 hp (190 kW), el 8770 de 300 hp (220 kW) y un nuevo modelo, el 8870 de 350 hp (260 kW). Además, se presentó el primer tractor de 400 hp (300 kW), el 8970. Estos tractores estaban equipados con un aumento de potencia electrónico que se activaba cuando se encontraban condiciones de campo difíciles. Más tarde, durante el verano, los modelos 3055 y 3255 fueron reemplazados por los modelos 7200 de 92 hp (69 kW) y 7400 de 100 hp (75 kW).
1994 fue un año de grandes éxitos en el desarrollo de tractores para Deere & Company, ya que ese año se produjeron los tractores para cultivos en hileras más revolucionarios que la industria había visto hasta entonces. 1994 fue el último año de la carrocería Sound Guard de John Deere, siendo el último modelo construido un 4760 con tracción en las dos ruedas. Se fabricó el 25 de mayo de 1994. Esto puso fin a una trayectoria de 22 años de tractores Sound Guard, que fueron ampliamente considerados como los tractores más exitosos jamás construidos.
En 1996 se presentaron trece tractores nuevos en una gran reunión de distribuidores John Deere en Nuevo México .
Durante el otoño de 1998, Deere & Company presentó un prototipo de tractor de orugas 9300T de 360 hp (270 kW) en al menos tres exposiciones agrícolas. Durante agosto de 1999, la empresa celebró otra reunión de distribuidores en Moline, Illinois . Fue aquí donde se presentaron a sus distribuidores John Deere el 9300T de 360 hp (270 kW) y el 9400T de 425 hp (317 kW). Se añadió un 7510 de 115 hp (86 kW) con tracción total . Como resultado, el 7610 se actualizó a 120 hp (89 kW) y el 7710 a 135 hp (101 kW). Los tractores de la serie 8000/8000T fueron reemplazados por los 8110/8110T de 165 hp (123 kW), 8210/8210T de 185 hp (138 kW), 8310/8310T de 205 hp (153 kW) y 8410/8410T de 235 hp (175 kW). Caterpillar demandó a John Deere ( Caterpillar, Inc. v. Deere Co. ) por supuesta infracción de patente en el diseño del sistema de tensión de las orugas de los tractores 8000T/9000T. Caterpillar ganó el caso inicial y John Deere apeló la decisión. El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Illinois emitió una sentencia sumaria en apelación, anulando la decisión original. [23]
Una cosa que vieron los distribuidores John Deere que asistieron a Columbus y que no apareció en 'Deere.com' hasta marzo de 2004 fue el nuevo 9620 de 500 hp (370 kW). El 9620 llegó después de que dos de los competidores de Deere & Company introdujeran vehículos 4WD de 500 hp (370 kW).
En Columbus, Ohio , Deere & Company anunció el reemplazo de los tres tractores 7000 TEN más grandes: a saber, el 7720 de 140 hp (100 kW), el 7820 de 155 hp (116 kW) y el nuevo 7920 de 170 hp (130 kW); el 7610 fue descontinuado.
La reunión anual de distribuidores de Deere & Company se celebró en Omaha, Nebraska ; los lanzamientos incluyeron:
En 2007, Deere & Company lanzó treinta y dos (32) nuevos modelos de tractores; el año comenzó con la introducción de los modelos 5603 y 5625, ambos de 82 hp (61 kW), y son una extensión adicional de los tractores de las series 5003 y 5025.
La gran reunión de Deere & Company se celebró en agosto de 2007 en Cincinnati, Ohio ; los distribuidores de John Deere vieron cuatro nuevos tractores para viveros e invernaderos, que no aparecerían en el sitio web 'Deere.com' hasta el 5 de febrero de 2008; estos serían:
En la reunión de distribuidores de Cincinnati, los distribuidores también vieron los tractores regulares de la serie 6030/7030 y los tractores Premium de la serie 6030:
A principios de 2008, Deere & Company presentó otro tractor compacto con motor diésel , el 3005 de 27 hp (20 kW), que es esencialmente un John Deere 870 actualizado. Le siguió más adelante ese mismo año el nuevo 2720 con motor 31 PTO de 23,5 hp (17,5 kW).
En el reverso de la publicación The Furrow (verano de 2008) de John Deere se incluye un registro [ se necesita una aclaración ] para nuevos equipos. Deere & Company celebró otra reunión de distribuidores a finales de julio de 2008 para presentar muchos tractores utilitarios nuevos. Pero el verdadero anuncio se produjo cuando John Deere introdujo un nuevo esquema de numeración mundial para toda la gama de tractores compactos y agrícolas.
A partir de la gama de modelos del año 2008, la nomenclatura de Deere & Company sobre la potencia de salida del motor para modelos individuales se publicitará en la literatura oficial y en línea utilizando el sistema métrico según la norma 97/68/EC de la Organización Internacional de Normalización (ISO) para determinar la potencia de salida neta nominal en la barra de tiro del motor ; el valor de potencia métrica se utilizará en el nombre del modelo.
Por ejemplo, el nuevo tractor 3032E será un 3000 con un motor de 32 hp (24 kW) nominales; el E es de especificación baja. Este tractor representa el modelo 3203 del año 2007 por su especificación, que no debe confundirse con el 3320 que tiene la misma potencia pero más funciones y un precio más alto. En los próximos años, todos los tractores tendrán este esquema. El problema es que Deere está utilizando la potencia nominal del motor en el nombre, no la potencia de la toma de fuerza, que suele ser menor.
En 2008, los primeros tractores John Deere que recibieron el nuevo esquema de denominación fueron los tractores 5D, 5E, 5E Limited Edition y la serie 6D. Estos tractores se presentaron en la reunión anual de distribuidores de Deere & Company; el evento de este año se celebró en Denver, Colorado .
Los tractores John Deere más grandes de la nueva gama fueron los modelos 6D de 100 a 140 CV (75 a 104 kW).
Según el sitio web 'Deere.com', Deere & Company presentó dos nuevos tractores de la serie 3E con motor diésel . Este par de nuevos tractores de la serie 3E aparece en la segunda página de The Furrow , edición de diciembre de 2008. Ambos nuevos modelos 3E aparecerían a principios de octubre de 2008. Serían el 3032E de 31/25 hp (23/19 kW) y el 3038E de 37/30 hp (28/22 kW). El 3032E está propulsado por un motor de 97 pulgadas cúbicas (1,59 L ), mientras que el motor del 3038E es de 91 pulgadas cúbicas (1,49 L). ProMagazine.com informa que este par es para propietarios de viviendas que desean un tractor que pueda realizar trabajos cotidianos, algunas de las características son: motor diésel, pedales de doble toque, transmisión hidrostática , 4WD estándar , control de crucero opcional , dirección asistida , una toma de fuerza (PTO) que se activa electrónicamente.
El 17 de marzo de 2009, Deere.com anunció el nuevo tractor 7530 Premium de 152 hp (113 kW).
Durante la semana del 13 de agosto de 2009, la empresa tuvo otra gran reunión de distribuidores en Omaha, Nebraska , para presentar los nuevos tractores para cultivos en hileras y de orugas 8R/8RT a sus distribuidores. El 20 de agosto de 2009, en Deere.com, se publicó un comunicado de prensa sobre los tractores 8R, 8RT y dos nuevos tractores especiales 5105M. Seis nuevos tractores para cultivos en hileras 8R verdes y amarillos: 8225R de 225 hp (168 kW), 8245R de 245 hp (183 kW), 8270R de 270 hp (200 kW), 8295R de 295 hp (220 kW), 8320R de 320 hp (240 kW) y 8345R de 345 hp (257 kW). Las potencias nominales de la toma de fuerza son 181 hp (135 kW), 198 hp (148 kW), 220 hp (160 kW), 242 hp (180 kW), 263 hp (196 kW) y 284 hp (212 kW) respectivamente. El 8225R es el único modelo disponible con tracción en dos ruedas. Las transmisiones IVT o Powershift son opcionales. En la nomenclatura de John Deere, el primer número equivale al tamaño, los tres números siguientes son la potencia del motor y la letra al final representa la capacidad. Los seis tractores varían de 225 a 345 hp (168 a 257 kW), siendo el 8345R el modelo para cultivos en hileras más potente del mercado. También se mostraron a los concesionarios los nuevos modelos de tractores con orugas de goma 8RT. Estos tres modelos son el 8295RT de 295 hp (220 kW), el 8320RT de 320 hp (240 kW) y el 8345RT de 345 hp (257 kW). La T al final representa las orugas; aparte de eso, los números de la serie 8RT son los mismos que los de sus homólogos 8R. La potencia de la toma de fuerza de los tres tractores 8RT es de 239 hp (178 kW), 260 hp (190 kW) y 281 hp (210 kW) respectivamente.
Los modelos 8RT tenían una capacidad de combustible de 200 galones estadounidenses (760 L ; 170 galones imperiales ) y pueden venir con un ancho de vía de hasta 160 pulgadas (4100 mm). Los nueve tractores 8R/8RT están propulsados por el motor diésel de seis cilindros PowerTech Plus de 548 pulgadas cúbicas (8,98 L ) de la empresa. La empresa también presentó otros dos tractores menos conocidos: los tractores para huertos y aves de corral 5105ML. La potencia del motor es de 105 hp (78 kW) y la toma de fuerza de 90 hp (67 kW). Una versión del 5105ML viene configurada para trabajar en huertos y viñedos , mientras que la otra versión es un tractor de perfil bajo para trabajar en gallineros .
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En agosto de 2010, Deere & Company tuvo otra reunión de distribuidores en Cincinnati, Ohio , para presentar aún más tractores. Esto se confirmó en Deere.com el 26 de agosto de 2010, con el anuncio de más tractores nuevos de la Serie 8R/8RT. Los nuevos modelos son tractores del año modelo 2011 , con varias mejoras. Estos serían los tractores de ruedas 8235R, 8260R, 8285R, 8310R, 8335R y 8360R, que van desde los motores de 235 a 360 hp (175 a 268 kW ) nominales. Las salidas de la TDF son 192 hp (143 kW), 213 hp (159 kW), 234 hp (174 kW), 250 hp (190 kW), 276 hp (206 kW) y 296 hp (221 kW) para los seis tractores. Además de los tractores de seis ruedas, también se añadirían tres nuevos tractores de orugas 8RT. Serían los motores 8310RT, 8335RT y 8360RT con potencia nominal de 310 a 360 hp (230 a 270 kW). La potencia de la toma de fuerza es de 247 hp (184 kW), 268 hp (200 kW) y 288 hp (215 kW) respectivamente. Uno de los principales cambios en estos nueve tractores verdes y amarillos fue el nuevo motor diésel turboalimentado doble PowerTech PSX de 548 pulgadas cúbicas (8,98 L) . Se trata de un motor diésel de nivel 4 provisional (IT4).
El 1 de enero de 2011, comenzaron las regulaciones Tier 4 de la EPA , por lo que estos tractores incorporan el nuevo motor diésel PowerTech. A pesar de que sus competidores optan por el sistema SCR para contrarrestarlo, John Deere utiliza recirculación de gases de escape (EGR). Para diferenciar estos nuevos tractores 8R de los tractores anteriores de 2010, John Deere colocó nuevas luces envolventes en la parte delantera. Además, el número de modelo se ha movido cerca de la parte delantera, justo fuera de la rejilla negra en ambos lados. Otra característica es el nuevo silenciador negro de gran tamaño en la esquina derecha de la cabina. Otras mejoras diseñadas para estos tractores son JDLink, ActiveCommand Steering (ACS), Infinitely Variable Transmission (IVT) AutoMode, GS3 CommandCenter y el receptor StarFire 3000.
En una reunión celebrada en octubre de 2010 en Florida, se mostraron a los concesionarios John Deere los nuevos tractores subcompactos 1023E y 1026E que la compañía anunció en febrero de 2011.
En 2018, John Deere tenía los siguientes tractores: [24] [ verificación fallida ]
El 15 de junio de 2020, se anunciaron las cosechadoras X9 en el sitio web de John Deere. Las cosechadoras X9 están disponibles actualmente en dos modelos: X9 1000 y X9 1100.
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