John Bull es una histórica locomotora de vapor ferroviaria de construcción británicaque operaba en los Estados Unidos . Fue operada por primera vez el 15 de septiembre de 1831 y se convirtió en la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua del mundo cuando la Institución Smithsonian la puso en funcionamiento por sus propios medios en 1981. [3] [4] Construida por Robert Stephenson and Company , Inicialmente fue comprado y operado por Camden and Amboy Railroad , el primer ferrocarril de Nueva Jersey , lo que le dio el número 1 y su primer nombre, " Stevens ". ( Robert L. Stevens era presidente de Camden and Amboy Railroad en ese momento). C&A lo utilizó mucho desde 1833 hasta 1866, cuando lo retiraron del servicio activo y lo almacenaron.
.tif/lossy-page1-1280px-%22John_Bull%22_first_locomotive_LCCN2016839120_(cropped).tif.jpg)
Después de que los activos de C&A fueran adquiridos por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) en 1871, el PRR renovó y operó la locomotora varias veces para exhibiciones públicas: se encendió para la Exposición del Centenario en 1876 y nuevamente para la Exposición Nacional de Electrodomésticos Ferroviarios en 1883. En 1884 fue adquirido por la Institución Smithsonian como la primera gran exposición industrial del museo.
En 1939, los empleados de los talleres del PRR en Altoona , Pensilvania , construyeron una réplica operativa de la locomotora para futuras tareas de exhibición, ya que el Smithsonian quería mantener la locomotora original en un entorno más controlado. Después de estar en exhibición estática durante 42 años, el Smithsonian conmemoró el 150 aniversario de la locomotora en 1981 encendiéndola; En aquel entonces era la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua del mundo.
A partir de 2021 [actualizar], el John Bull original está en exhibición estática en el Museo Nacional de Historia Estadounidense del Smithsonian en Washington, DC , y la réplica se conserva en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Estrasburgo, Pensilvania .
El John Bull fue construido en Newcastle , Inglaterra, por Robert Stephenson and Company para Camden and Amboy Railroad (C&A), el primer ferrocarril construido en Nueva Jersey. [2] [5] Fue desmantelado y luego enviado a través del Océano Atlántico en cajas a bordo del Allegheny . [3] El ingeniero de C&A Isaac Dripps reconstruyó la locomotora lo mejor que pudo (el envío no incluía ningún dibujo ni instrucciones para ensamblar la locomotora) y la puso en funcionamiento por primera vez en septiembre de 1831. [ 6] [7] En noviembre El 12 de diciembre de 1831, Robert Stevens (entonces presidente de C&A) pagó algunas deudas políticas invitando a varios miembros de la legislatura de Nueva Jersey y a algunos dignatarios locales, incluido el sobrino de Napoleón , el príncipe Murat , a viajar detrás de la locomotora recién entregada durante una breve prueba. pista. La esposa del príncipe, Catherine Willis Gray , se apresuró a subir al tren para poder ser declarada la primera mujer en viajar en un tren a vapor en Estados Unidos, aunque sin que ella lo supiera, hombres y mujeres ya habían viajado detrás de la doncella a vapor. circula por el ferrocarril de Baltimore y Ohio , Carolina del Sur y Mohawk y Hudson en este punto en 1831. [3] [6] [8] [9]
Hasta que se completó el ferrocarril, la locomotora estuvo almacenada; Los vagones tirados por caballos sirvieron en los esfuerzos de construcción hasta 1833. [3] La C&A aplicó números y nombres a sus primeras locomotoras, dándole a esta locomotora el número 1 y nombrándola oficialmente Stevens en honor a Robert L. Stevens. [10] Sin embargo, mediante el uso regular del motor, los equipos comenzaron a llamarlo el viejo John Bull , [5] una referencia a la personificación de Inglaterra en dibujos animados, John Bull . Finalmente, el nombre informal se redujo a John Bull y este nombre se usó mucho más ampliamente que Stevens dejó de usarse. [5]
En septiembre de 1836, la John Bull y dos vagones fueron enviados por canal a Harrisburg y se convirtió en la primera locomotora en operar allí. [11]
Stephenson construyó la locomotora originalmente como 0-4-0 . La potencia se transmitía a los ejes motrices mediante pistones que estaban montados debajo de la caldera entre las dos ruedas delanteras y delante del eje delantero. Las bielas principales de los cilindros interiores estaban conectadas a un eje de manivela trasero, con una biela entre los dos ejes proporcionando potencia al eje delantero. [ dudoso ]
Debido a que la vía era de peor calidad que la norma en su Inglaterra natal, la locomotora tendía a descarrilarse, por lo que los ingenieros de C&A agregaron un vagón líder para ayudar a guiar la locomotora en las curvas. [ cita necesaria ] El mecanismo del camión principal requirió la extracción de la varilla de acoplamiento entre los dos ejes principales, dejando solo el eje trasero accionado. Efectivamente, el John Bull pasó a ser un 4-2-0 . Más tarde, C&A también añadió un piloto ("cowcatcher") al camión líder. [12] El cowcatcher es un conjunto en ángulo diseñado para desviar animales y escombros de la vía del ferrocarril frente a la locomotora. Para proteger al personal de la locomotora de las inclemencias del tiempo, C&A añadió una cabina a la locomotora y los trabajadores del taller de C&A añadieron elementos de seguridad como un timbre y un faro .
Después de varios años sirviendo como motor de conmutación y caldera estacionaria , [13] el John Bull fue retirado en 1866 y almacenado en Bordentown, Nueva Jersey . Hacia el final de su vida útil, la locomotora funcionó como motor de bomba y como motor para un aserradero. [14]
La C&A pronto fue absorbida por la United New Jersey Railroad and Canal Company (1869), que, a su vez, se fusionó con el Pennsylvania Railroad (PRR) en 1871. [15] La PRR vio la publicidad potencial que se ganaría exhibiendo tales un motor antiguo, mostrado en la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia ; [16] El personal del taller de PRR luego adaptó el motor para que pareciera más como tenía originalmente. Se sustituyó la ancha chimenea por un tubo metálico recto y se retiraron las paredes y el techo de la cabina. Luego, el PRR exhibió el motor en 1883 en la Exposición Nacional de Electrodomésticos Ferroviarios en Chicago, Illinois . [17] En 1885, la Institución Smithsonian aceptó la donación del John Bull del PRR como el primer gran artefacto de ingeniería de la Institución. [3]
En la exposición de 1883, el Ferrocarril de Pensilvania acabó resolviendo dos problemas a la vez. En el Instituto Smithsonian, el ferrocarril pudo encontrar un hogar para la histórica locomotora, así como un nuevo empleador adecuado para un joven ingeniero civil llamado J. Elfreth Watkins . Watkins había estado involucrado en un accidente en el ferrocarril de Nueva Jersey unos años antes de la exposición. Había perdido una pierna en el accidente, por lo que ya no estaba preparado para las exigencias físicas del trabajo ferroviario, aunque el ferrocarril lo empleó como empleado durante un tiempo después de su accidente. El PRR empleó su experiencia en ingeniería como curador experto para el nuevo Edificio de Artes e Industrias del Smithsonian, que se inauguró en 1880. [18] [19] La primera exposición pública de la locomotora en el Smithsonian ocurrió el 22 de diciembre de 1884, donde se exhibió. en el edificio del Salón Este de las Artes e Industrias. [17]
La locomotora permaneció expuesta en este lugar durante casi 80 años, pero en raras ocasiones fue transportada para exhibirla fuera del museo. La exhibición más significativa de esta época ocurrió en 1893 cuando la locomotora viajó a Chicago para la Exposición Mundial Colombina . [20] El Ferrocarril de Pensilvania, como muchos otros ferrocarriles de la época, hizo grandes exhibiciones de su progreso; El PRR dispuso que la locomotora y un par de vagones fueran entregados a los talleres del ferrocarril en Jersey City , Nueva Jersey , donde se sometería a una restauración parcial a su condición operativa. El PRR estaba planeando un evento digno de la importancia de la locomotora para la historia del ferrocarril estadounidense: el ferrocarril en realidad planeaba operar la locomotora durante toda la distancia entre Nueva Jersey y Chicago. [17]
La restauración fue supervisada por el director mecánico del PRR, Theodore N. Ely . Ely tenía suficiente confianza en su recorrido de prueba de 50 millas (80,5 km) hasta Perth Amboy , Nueva Jersey (que duró dos horas y quince minutos), que los gobernadores de todos los estados por los que pasaría la locomotora y el entonces presidente de El estadounidense Grover Cleveland fue invitado a viajar detrás del motor en su primer tramo hacia Chicago. El John Bull debía arrastrar algunos vagones de pasajeros en un tren que transportaría a dignatarios y representantes de la prensa. El tren viajó hasta Filadelfia , Pensilvania , a cargo de una tripulación de locomotora. Desde Filadelfia, se contrató a ingenieros locales (maquinistas) para que viajaran en el reposapiés de la locomotora como pilotos para asesorar a los operadores sobre el viaje sobre los territorios de los ingenieros locales durante el resto del viaje hasta Chicago. Viajando a 25 a 30 millas por hora (40 a 48 km/h), el tren partió de la estación Jersey City del ferrocarril de Pensilvania a las 10:16 am del 17 de abril [21] y llegó a Chicago el 22 de abril . [6] La locomotora operó durante la exposición dando paseos a los asistentes a la exposición, y luego el tren salió de Chicago el 6 de diciembre para el viaje de regreso a Washington. La locomotora regresó a Washington el 13 de diciembre. [22]
En 1927, John Bull volvió a viajar fuera del museo. El Ferrocarril de Baltimore y Ohio celebraba ese año su centenario en su Feria del Caballo de Hierro en Baltimore , Maryland . [3] Dado que el ténder original de la locomotora (vagón de combustible y agua) se había deteriorado sin posibilidad de reparación y fue desmantelado en 1910, el PRR construyó una réplica del ténder en sus talleres de Altoona , Pensilvania . [23] La locomotora también fue renovada en Altoona para su funcionamiento durante la feria. [24] Esta feria fue el último impulso para la locomotora hasta 1980.
Después de que la locomotora regresó al Smithsonian, permaneció en exhibición estática. En 1930, el museo encargó a Altoona Works que construyera una segunda réplica del ténder de la locomotora para exhibirla con la locomotora en el museo. Esta réplica de la licitación integraba algunos de los accesorios del original que el museo había conservado cuando fue desmantelado veinte años antes. [24]
El Smithsonian reconoció la edad de la locomotora en 1931, pero, como el museo no tenía los fondos para restaurarla para su pleno funcionamiento nuevamente, se decidió hacer funcionar la locomotora en su lugar (con las ruedas motrices levantadas de los rieles usando gatos ). con aire comprimido. El museo tomó prestado un vagón de 1836 del ferrocarril de Pensilvania para exhibirlo en la vía detrás del ténder recién reconstruido, y el centenario de la locomotora se celebró oficialmente el 12 de noviembre de 1931. La semioperación de la locomotora se transmitió por la red de radio CBS con Stanley Bell. narrando las ceremonias para la audiencia de radio. [25]
El PRR volvió a tomar prestada la locomotora y la reconstruyó entre 1933 y 1934 para la exposición Century of Progress en Chicago. A diferencia de su anterior viaje de ida y vuelta a Chicago por sus propios medios, la locomotora fue transportada y exhibida como una exhibición estática. Durante la exhibición, Altoona Works construyó una réplica funcional, que se operó en 1940 en la Feria Mundial de Nueva York , mientras que la locomotora original regresó al Smithsonian. [26]
El John Bull se exhibió fuera del museo una vez más en 1939 en la Feria Mundial de Nueva York, pero los curadores del museo decidieron que la locomotora se estaba volviendo demasiado frágil para repetidas exhibiciones al aire libre. Luego se colocó en una exhibición algo permanente en el East Hall, donde permaneció durante los siguientes 25 años. En 1964 la locomotora fue trasladada a su sede actual, el Museo Nacional de Historia Estadounidense , entonces llamado Museo de Historia y Tecnología. [26]
La John Bull permaneció en exhibición estática durante otros 15 años, pero la importancia de la locomotora como una de las más antiguas que existen, o su uso en el primer ferrocarril de Nueva Jersey, no se destacó muy claramente en la literatura de la exhibición. A medida que se acercaba 1981 y el 150 cumpleaños de la locomotora, el Smithsonian inició discusiones sobre la mejor manera de conmemorar la edad y la importancia de John Bull. Había muy pocas dudas de que se prepararían publicaciones y exhibiciones especiales, pero los funcionarios del museo se quedaron con la idea de que la exhibición aún podría ser mucho más que eso. [27]
Se realizaron muchas inspecciones superficiales a la locomotora en 1980 y se encontró que estaba en condiciones mecánicas relativamente buenas. No se observó una cantidad significativa de deterioro en estas primeras inspecciones, y cuando las ruedas fueron retiradas de los rieles, como lo habían hecho 50 años antes, se encontró que los ejes operaban libremente. Una mañana de enero de 1980, antes de que el museo abriera al público, los funcionarios del museo utilizaron aire comprimido para impulsar los cilindros y mover las ruedas a través de las bielas por primera vez desde su última semioperación. Después de que el aire comprimido expulsó un poco de suciedad y residuos del tubo de escape de la locomotora, pronto empezó a funcionar sin problemas. [27]
El tren de rodaje parecía estar en buen estado, pero aún no se sabía si la caldera podría soportar de nuevo la presión del vapor y un fuego vivo. El museo pidió a Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company que inspeccionara el funcionamiento de la caldera de la locomotora. Las inspecciones se realizaron fuera del horario de apertura del museo (de 6:30 pm a 4:00 am) durante tres días e incluyeron pruebas electromagnéticas , ultrasónicas y radiográficas . Las pruebas revelaron algunos defectos, pero se proyectó que el motor podría funcionar a una presión de caldera reducida de 50 psi (340 kPa ); Tal como se entregó a Camden & Amboy, la caldera tenía una capacidad nominal de 70 psi (480 kPa). El personal del Smithsonian, después de algunas pruebas hidrostáticas adicionales, confiaba en que la locomotora podría volver a funcionar con sus propios medios. [27] Se repararon los elementos que necesitaban reparación y el 14 de octubre de 1980, la locomotora se probó con éxito en el campo en el ramal de Warrenton en el condado de Fauquier entre Calverton y Casanova, Virginia. Se eligió este lugar porque en aquel momento sólo un tren de mercancías por semana utilizaba el ramal. El 15 de septiembre de 1981, la locomotora operó a vapor en unas pocas millas de un ramal cerca del río Potomac en Washington, DC . Con esta exhibición, la locomotora se convirtió en la locomotora de vapor en funcionamiento (y el vehículo autopropulsado más antiguo ) más antigua del mundo. [3]
A partir de 2021 [actualizar], el John Bull original estaba en exhibición estática en el Museo Nacional de Historia Estadounidense del Smithsonian [28] y la réplica se conservó en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania . [29]
