La James Hardie 1000 de 1984 fue la 25.ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000. Se celebró el 30 de septiembre de 1984 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst , en Nueva Gales del Sur (Australia) , y fue la cuarta ronda del Campeonato australiano de resistencia de 1984. Esta carrera se celebró como "La última de las grandes carreras", en referencia a los turismos del Grupo C , que compitieron en Bathurst por última vez.
La carrera fue ganada por Peter Brock y Larry Perkins conduciendo un Holden VK Commodore para el Holden Dealer Team , la tercera victoria consecutiva para Brock, Perkins y el HDT. Fue la actuación en equipo más dominante para el HDT en la historia de la carrera, ya que el equipo logró un final 1-2 con John Harvey y David Parsons respaldando a sus líderes de equipo al terminar en segundo lugar. El tercer lugar lo ocupó el Mazda RX-7 de Allan Moffat y Gregg Hansford . Moffat disputó en privado que el Commodore de Harvey/Parsons terminara segundo, ya que había pasado casi 3 vueltas en boxes a mitad de la carrera con un problema en la caja de cambios, pero no vio mucho valor en protestar, ya que no le haría ganar la carrera, por lo que decidió conformarse con el tercer lugar.
La carrera también vio la primera aparición de los autos internacionales del Grupo A en Bathurst (la categoría había hecho su debut australiano en el Castrol 500 en Sandown 3 semanas antes). La clase del Grupo A fue ganada por el TWR Mobil Rover Vitesse V8 de los novatos de la carrera Jeff Allam de Inglaterra y Armin Hahne de Alemania Occidental que terminó 12º en la general. Segundo en la clase y 15º en la general fue el JPS Team BMW 635 CSi del campeón mundial de Fórmula Uno de 1967 Denny Hulme y el príncipe bávaro Leopold von Bayern . Tercero en el Grupo A y 20º en la general fue el Barry Seton / Don Smith V8 Ford Mustang . Para Seton, que había ganado la carrera en 1965 , sería su última salida en Bathurst, ya que se retiró silenciosamente de las carreras a fines de 1984. Dick Johnson Racing , que comenzó cuarto en la parrilla con su Ford XE Falcon del Grupo C , también inscribió un Mustang en la categoría del Grupo A y, aunque el campeón australiano de turismos de 1984, Dick Johnson, clasificó el auto de baja potencia en el puesto 48, solo estaba allí como seguro en caso de que se repitiera lo de 1983 , cuando destruyó su Falcon en un famoso accidente de Hardies Heroes y el Mustang, que Johnson había comprado al equipo alemán Zakspeed , fue retirado oficialmente el día antes de la carrera.
Esta fue la última Bathurst 1000 en la que se incluyeron los coches de turismo del Grupo C , que habían competido por primera vez en la Bathurst 1000 en 1973. Aunque se trataba de una categoría basada en la producción, los continuos ajustes de paridad para mantener a los vehículos líderes más o menos al mismo ritmo habían hecho que los coches tuvieran unas especificaciones excesivas. Eso llevó a que la Confederación Australiana del Deporte del Motor (CAMS) decidiera a mediados de 1983 que las carreras de coches de turismo australianas abandonaran sus reglas del Grupo C desarrolladas localmente y se disputaran bajo regulaciones basadas en las reglas internacionales del Grupo A de la FIA a partir del 1 de enero de 1985.
Los principales contendientes en el Grupo C fueron los Ford Falcon y Holden Commodores con motor V8 , el Jaguar XJ-S con motor V12 y el BMW 635 CSi de 6 cilindros , los Mazda RX-7 rotativos y los Nissan Bluebird turbo . También compitieron en el Grupo C los ahora obsoletos Chevrolet Camaro Z28 .
Sería la última aparición en Bathurst del Bluebird turbo, que sería reemplazado en el Grupo A en 1986 por el Nissan Skyline DR30 RS . Después de que el automóvil hiciera su debut en la carrera inaugural de 500 millas en Phillip Island en 1960 , sería la última Bathurst 1000 para el Ford Falcon hasta 1992. El Commodore (en varios modelos), Jaguar, BMW y Mazda vieron acción durante los años del Grupo A en Australia (1985-1992).
La fórmula internacional del Grupo A se permitió entrar por primera vez como preludio a su adopción para Bathurst y el Campeonato Australiano de Turismos en 1985. Los coches del Grupo A estaban más cerca de los coches de carreras de pura raza en concepto (notablemente, se permitía quitar el interior de los coches, así como los coches tenían una altura de conducción más baja), pero sin las amplias modificaciones de rendimiento permitidas para el Grupo C. Sin las mejoras de rendimiento, las ayudas aerodinámicas y los neumáticos más grandes de los coches del Grupo C, los coches del Grupo A eran mucho más lentos (el Rover Vitesse V8 de 3,5 L de Jeff Allam y Armin Hahne se clasificó 10 segundos más lento que el tiempo de la pole establecido por George Fury en el Nissan Bluebird turbo ), y así formó su propia clase. Sin embargo, los Rover V8 de baja estatura demostraron ser sensacionalmente rápidos en línea recta, y ambos autos alcanzaron regularmente más de 240 km/h (149 mph) en la recta Conrod, lo que los puso a la par de muchos de los Commodore, Falcon y RX-7 privados de menor rango. El principal rival del Rover en el Grupo A sería el BMW 635 CSi del equipo JPS BMW .
Los otros contendientes en la clase del Grupo A incluyeron el Ford Mustang, Ford Capri Mk.III , Alfa Romeo GTV6 , Toyota Sprinter AE86 , Mitsubishi Starion , Audi 5+5 y Toyota Celica Supra .
Las condiciones en Mount Panorama eran extremadamente frías para la edición de 1984 de Hardies Heroes, ya que había nevado en la parte superior del circuito a primera hora de la mañana. Esto hizo que varios coches, en particular el Mazda RX-7, más ligero (980 kg (2160 lb)), tuvieran dificultades para calentar lo suficiente sus neumáticos.
* Nissan consiguió la primera Pole Position de la Bathurst 1000 con un coche equipado con turbocompresor cuando George Fury registró un tiempo de 2:13.85 en su Nissan Bluebird Turbo . El tiempo de Fury en la segunda vuelta no sería superado hasta 1991 , irónicamente por otro Nissan, el R32 GT-R . Como era el último año del Grupo C , el tiempo de Fury sigue siendo el más rápido de la historia en Mt Panorama para un coche de turismo del Grupo C. Se pensaba que la nieve a primera hora de la mañana en la montaña y las condiciones de frío favorecían al turbo sobre los coches con motor V8 . Casi 20 años después, Fred Gibson , que en 1986 era el director del equipo Nissan, confirmó que los Bluebirds tenían un ajustador de sobrealimentación del turbo en el salpicadero, que se utilizaba para ajustar la presión de sobrealimentación una vez que se comprendían mejor las condiciones de la pista con el fin de preservar el turbocompresor. [ cita requerida ]
* Fue la primera vez en los siete años de historia de Hardies Heroes que un coche con motor V8 no consiguió la Pole Position en Bathurst, y la primera vez desde que la clasificación contó por primera vez para las posiciones de la parrilla en 1967 que un V8 no había estado en la pole. Sería el comienzo de una racha de 8 pole positions en 9 años para coches con motor turbo en Bathurst y un coche con motor V8 no volvería a sentarse en la pole en Bathurst hasta 1993. *
El Hardies Heroes de 1984 tiene el récord de la tanda de penaltis del Top 10 por el mayor número de marcas compitiendo con seis con (en orden) Nissan , Holden , Ford , Mazda , BMW y Jaguar representadas. El récord fue igualado en ambas carreras de Super Touring en 1997 y 1998 .
* Jaguar se convirtió en la séptima marca en participar en Hardies Heroes, haciendo la primera de las dos únicas apariciones en la ronda de los diez primeros con el piloto novato de Bathurst Tom Walkinshaw (un novato de Bathurst a pesar de haber ganado ya el Campeonato Europeo de Turismos de 1984 ) clasificando al Jaguar XJ-S V12 de John Goss en el décimo lugar. Durante la clasificación, el Jaguar (que utilizaba uno de los motores del Grupo A más desarrollados de TWR ) había alcanzado los 290 km/h (180 mph) en la recta de biela, el más rápido jamás alcanzado por un Touring Car antes de la incorporación del Caltex Chase en 1987. Los siguientes coches más rápidos fueron el Ford XE Falcon V8 de Dick Johnson a 285 km/h (177 mph) y el Ford XE Falcon V8 de Dick Johnson a 285 km/h (177 mph). El Holden VK Commodore V8 de Peter Brock a 280 km/h (174 mph). * Con tres Mazda RX-7 en Hardies Heroes, 1984 fue la única vez que Mazda tuvo la mayor representación de autos en la lista de los diez mejores. No es sorprendente que el RX-7 de fábrica de Peter Stuyvesant de Allan Moffat fuera el más rápido del trío y terminara quinto en la parrilla.
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