El Nissan Pulsar EXA y el Nissan EXA son automóviles fabricados y comercializados por Nissan Motor Company de 1983 a 1986 y de 1986 a 1990 respectivamente. El modelo de primera generación se denominó internamente serie N12 y se comercializó en Japón en las tiendas Nissan Cherry Store como Pulsar EXA. El EXA de segunda generación se denominó serie N13.
Ambas generaciones se comercializaron en América del Norte bajo el nombre de Nissan Pulsar NX .
El Pulsar EXA siguió una estrategia exitosa que Nissan utilizó en Japón de ofrecer el económico Nissan Sunny en un cupé de dos puertas asequible y orientado a los jóvenes, demostrado por el cupé fastback Nissan Sunny, que se había ofrecido desde la introducción del Sunny en 1966. Como el Pulsar era un compañero del Nissan Sunny, pero se ofrecía en un concesionario japonés diferente de Nissan llamado Nissan Cherry Store , el Pulsar EXA reflejó la tradición del Sunny Coupé. La línea Pulsar/Cherry fue desarrollada originalmente por Prince Motor Company antes de la fusión de las dos compañías en 1966; a principios de la década de 1980, Prince todavía mantenía un centro de diseño separado en Ogikubo, Tokio , y aquí es donde se desarrolló el Pulsar EXA. [1] Estuvo disponible de 1982 a 1986 y venía con varios de los motores que también se ven en los Pulsars regulares. El Pulsar EXA era conocido en América del Norte como Pulsar NX y compartía muchas de sus partes con el Nissan Sentra .
La forma del coche se determinó mediante diseño asistido por ordenador (CAD), con los ingenieros de carrocería trabajando en estrecha colaboración con los diseñadores. [2] El objetivo del diseño era crear una forma distintiva y aerodinámica utilizando tantos componentes estándar del Pulsar y el Sunny como fuera posible. [3] Las primeras iteraciones presentaban una gran parte trasera de cristal "burbujeante" similar al Renault Fuego, pero como el Sunny/Sentra Coupé iba a ser un fastback, el Pulsar EXA se cambió a un perfil notchback con un parabrisas trasero casi perpendicular para diferenciar los dos coches en el mercado. [1] El peculiar estilo vertical del coche también se debe en parte a la decisión de utilizar el parabrisas y el capó bastante altos del Pulsar normal. [4] En lugar de utilizar el salpicadero de temática ovalada del hatchback o sedán del Pulsar, el EXA/NX recibió un diseño más angular que también se utilizó en los coches hermanos del Pulsar, el Langley y el Liberta Villa. [2]
Cuando se introdujo por primera vez en el mercado japonés en abril de 1982, el Pulsar EXA recibió dos versiones del motor E15, ya sea con carburador o con inyección de combustible. En mayo de 1983 se introdujo el motor turboalimentado E15ET, que producía 115 CV (85 kW; 113 hp) a 5600 rpm. La misma especificación se utilizó en los automóviles exportados a Singapur, donde la velocidad máxima se indicaba como 185 km/h (115 mph) con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 8,8 segundos. [5] En ese momento, un espejo de puerta se convirtió en estándar en el EXA en lugar de la unidad tradicional montada en el guardabarros. [6] Los espejos montados en el guardabarros habían sido requeridos por ley hasta marzo de 1983 y el Pulsar EXA fue el primer automóvil japonés en estar equipado con espejos montados en las puertas en el mercado doméstico. [7]
El Pulsar EXA descapotable fue un modelo de edición limitada lanzado para conmemorar el 15º aniversario de la cadena de concesionarios japoneses Nissan Cherry , a través de la cual se comercializó el Nissan Pulsar en Japón. Se lanzó en mayo de 1985 y solo se fabricaron 100 unidades para todo Japón. Esta versión cuenta con numerosos accesorios especiales, entre los que se incluyen una capota de lona fabricada con un material aislante especial para protegerse de la lluvia y el calor, y una luneta trasera fabricada con vidrio orgánico para garantizar una alta visibilidad.
En Norteamérica, donde llegó en el año modelo 1983, recibió el motor E16S de aspiración natural con carburador que también equipaba el Sentra. No es exactamente una propuesta deportiva, el E16S de carrera larga produce 69 hp (51 kW; 70 PS) a 5200 rpm y era poco dispuesto y ruidoso en la banda de potencia superior. [1] Más tarde se agregó un motor E15ET turboalimentado con inyección de combustible para darle al automóvil credenciales más deportivas. Las opciones de transmisión eran una manual de 5 velocidades o una automática de tres velocidades (no disponible para el turbo).
En septiembre de 1983, Nissan Australia lanzó el cupé Pulsar EXA de dos puertas con motor turboalimentado de 1,5 litros. Este modelo desarrolla 77 kW (105 CV; 103 hp) a 6500 rpm. [8]
Lanzado en 1986, el N13 EXA se comercializó en Japón como Nissan EXA y en América del Norte como Nissan Pulsar NX . Se ofreció en un solo estilo de carrocería, pero se podía convertir en un cupé, un targa, un cabriolet o una camioneta quitando o reemplazando paneles. [9] Presentaba un " techo de escotilla extraíble con barra en T " [10] y podía acomodar cualquiera de los dos diseños de escotilla trasera extraíble distintos, una puerta de escotilla estilo cupé o una capota estilo camioneta / shooting brake , comercializada como Sportbak. El EXA / Pulsar NX también se podía conducir sin ninguna de las escotillas traseras. El diseño fue concebido en gran parte en los estudios de Nissan Design International (ahora Nissan Design America) en San Diego, California, y compartía señales de estilo (principalmente, el ángulo de la ventana lateral trasera) con el SUV contemporáneo de dos puertas Nissan Pathfinder / Terrano (WD21) . El diseño se realizó bajo la dirección del presidente de NDI Jerry Hirshberg , el diseñador jefe de Blue Studio Allan Flowers y Doug Wilson. El EXA / Pulsar NX contaba con el motor CA16DE .
En Australia, la Serie 1 EXA (1986-1987) venía con el CA16DE, asientos traseros de vinilo, frenos de disco ventilados delanteros con frenos de tambor traseros y dirección asistida. La Serie 2 EXA (1988-1989) presentaba el CA18DE y asientos traseros de tela. También se fabricaron dos versiones GP del S2 EXA. Se fabricaron 45 vehículos de edición GP blancos especialmente para la carrera de celebridades en el Gran Premio de Adelaida en 1988. Tenían todas las características de la Serie 2, pero también tenían ruedas Pulsar SSS, números de fabricación en una insignia en el tablero y una jaula antivuelco de fábrica que se quitó después de la carrera. El GP de 1989 presentaba todas las mismas características del EXA de la Serie 2. También tenían las ruedas Pulsar SSS, un parachoques delantero más agresivo y números de fabricación en una insignia en el tablero. Los 200 GP fabricados en 1989 estaban pintados de rojo. La Serie 3 (1990-91) EXA agregó frenos de disco traseros, asientos mejorados y ventanas eléctricas opcionales.
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El Nissan EXA Solaire era una versión de lujo del modelo base que contaba con elevalunas eléctricos, llantas de aleación de cinco radios y un parachoques delantero diferente. En 1991, Kodak organizó un concurso para cinco Nissan EXA Serie 3 con todas las opciones. Los Kodak EXA presentaban un exclusivo esquema de pintura amarillo perlado. En 1988, se ofreció en un concurso para ganar un EXA de 1986 que se había utilizado en el escenario para un concierto de Kylie Minogue . Originalmente era de color gris/blanco, pero se pintó de rosa para el concurso.
El Pulsar NX norteamericano se ofreció en dos niveles de equipamiento: el XE (E16i de 1,6 litros en 1987-1988 y GA16i de 1,6 litros en 1989-1990) y el SE de doble leva (CA16DE de 1,6 litros en 1987 y CA18DE de 1,8 litros en 1988-1990).
El EXA/Pulsar NX fue reemplazado en 1991 por el Nissan NX coupé.
Motores ofrecidos en el Pulsar NX:
1987
1988
1989
1990
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