El Nissan NX es un automóvil deportivo de dos puertas con tracción delantera producido por Nissan Motors . El NX fue, en términos generales, una evolución del Nissan Pulsar NX/Nissan EXA vendido de 1987 a 1990 y de las líneas Nissan Sunny Coupe de las décadas de 1970 y 1980, fusionando los linajes Nissan B13 y N14. El NX fue lanzado en Japón en 1990.
El NX1600 se basó en el Sentra estándar de 1.6 litros (código de motor GA16DE) y el NX2000 se basó en el modelo SE-R de 2.0 L (código de motor SR20DE). La mayoría de los modelos estaban equipados con T-Tops, mientras que el resto eran techos rígidos. Construido en Japón, se vendió de 1991 a 1993 en los EE. UU. (compitiendo principalmente con el Mazda MX-3 , el Isuzu Piazza , el Toyota MR2 y el Honda Civic Del Sol ). Se produjo durante algunos años más para otros países. Su carrocería fue diseñada en NDI (Nissan Design International) en San Diego bajo la dirección del presidente de NDI, Jerry Hirshberg, el diseñador jefe de Blue Studio, Allan Flowers, y los diseñadores Bruce Campbell y Doug Wilson.
El modelo NX2000 incluyó algunas mejoras mecánicas con respecto a su hermano SE-R en forma de frenos más grandes y neumáticos más agresivos en ruedas más anchas de 6" (195/55VR-14 con ruedas de 14x6" frente al 185/60HR-14 con ruedas de 14x5.5). " ruedas y neumáticos en el SE-R). Los frenos NX2000 son una mejora común en el mercado de accesorios para los Sentra SE-R B13. El NX2000 también tenía un apoyabrazos central, un radiador de dos núcleos más grande y una altura de manejo ligeramente menor en comparación con el SE. -R Sin embargo, el techo tipo T del NX2000 junto con las mejoras mecánicas lo hicieron un poco más pesado que el SE-R.
El NX2000, con su peso liviano, chasis rígido y diferencial de deslizamiento limitado, fue considerado uno de los autos con tracción delantera con mejor manejo de la época. En 1992, la revista Road & Track incluyó al NX2000 en una prueba de los autos con mejor manejo del mundo contra competidores como el Acura NSX , Porsche 911 , Nissan 300ZX , Mazda Miata y Lotus Elan .
El 100NX venía con dos opciones de motor, 1,6 L y 2,0 L.
El motor de 1,6 litros, fabricado entre 1990 y febrero de 1993, tenía instalado un carburador que tendía a consumir demasiado combustible a medida que envejecía. De abril de 1993 a 1996, el 100NX se vendió con una configuración de inyección de combustible más eficiente . En noviembre de 1993 apareció una versión denominada SR. Esto significa "techo de acero", ya que este modelo ligeramente más deportivo era más ligero y rígido. El motor del SR producía algo más de potencia que el GA16DS normal gracias a una unidad de control modificada y a un colector de admisión agrandado. El engranaje también era más corto que el del 1.6 normal.
La versión de 1,6 litros con inyección de combustible alcanzaba de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 10,5 segundos y tenía una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph).
El 100NX se vendió principalmente con techo desmontable con barra en T en Europa, aunque esto varía de un país a otro. Las ediciones especializadas con distintivo vendidas sólo en 1995 incluyen el "Pacific" en Irlanda y el Reino Unido y el "Sail" en los Países Bajos. Las características varían de un país a otro, tales características incluyen asientos con calefacción, elevalunas eléctricos, otras diferencias, aunque más raras, incluyen portavasos, portaparaguas incrustado en el pilar B del lado del conductor y limpiaparabrisas.
El Nissan 100NX se introdujo inicialmente en el Reino Unido en abril de 1991 como parte de la gama Nissan Pulsar en sustitución del Nissan Sunny 1.6 GSX Coupé. En ese momento, Nissan UK, el importador británico, estaba en una acalorada disputa con Nissan Motor Corporation sobre los márgenes de beneficio. En un intento por reducir deliberadamente su cuota de mercado, Nissan Reino Unido lanzó toda la gama Pulsar sin promoción, además de ofrecer sólo una gama de colores limitada y precios de todos los modelos muy por encima de su posición en el mercado. En el lanzamiento, el 100NX solo estaba disponible con el motor de carburador de 1,6 L y 95 CV y con una especificación básica, con un precio de £ 14 585, el mismo precio que un Toyota MR2 de 2,0 L y £ 1000 más que el Honda Prelude de 2,0 L. El techo con barra en T y la transmisión automática eran opcionales. En enero de 1992, Nissan Motor Corporation creó su propio importador (Nissan Motor (GB) LTD) y relanzó toda la gama Nissan; el 100NX ahora viene con llantas de aleación, techo con barra en T y luces antiniebla delanteras de serie a un precio más bajo de £ 11,817. y estaba disponible en una gama completa de colores.
De febrero de 1993 a 1996, el motor de carburador del 100NX fue reemplazado por una configuración de inyección de combustible más eficiente .
El Nissan NX también se vendió en el mercado nacional japonés como Nissan Sunny NX Coupé. Algunos modelos estaban equipados con T-Tops, mientras que otros tenían techo rígido. El Sunny NX Coupés nacional japonés venía con un motor con carburador 1.5 DOHC (GA15 (DS)), un motor 1.6 DOHC EFI (GA16 (DE)), un motor 1.8 DOHC EFI (SR18 (DE)) o el raro 2.0 DOHC EFI. motor (SR20DE). El modelo estaba disponible con transmisión automática o manual. Todos los modelos 1.5 DOHC estaban equipados con velocímetros digitales, mientras que todas las demás versiones de motor tenían el indicador analógico estándar. Todos los modelos nacionales japoneses estaban equipados con elevalunas eléctricos, aire acondicionado , dirección asistida, espejos eléctricos y cierre centralizado que bloqueaba las puertas automáticamente a 18 km/h mientras se conducía, y era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Cherry Store .
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El Nissan NX se vendió en el mercado australiano como Nissan NX Coupé. Un modelo tope de gama conocido como NX-R incluía un labio delantero adicional con luces antiniebla/de conducción, faldones laterales, alerón trasero, llantas de aleación de 14" (N14 SSS Pulsar), control de crucero, volante y pomo de cambio de cuero, elevalunas eléctricos. y ABS ( sistema de frenos antibloqueo ). Ambos modelos solo se ofrecieron con el potente motor de 4 cilindros en línea de aspiración natural y 2,0 litros de 105 kW/178 Nm (SR20DE). El NX también se podía elegir entre una suave caja de cambios automática de 4 velocidades. o una manual deportiva de 5 velocidades Desafortunadamente, no se ofreció LSD ( diferencial de deslizamiento limitado ) en Australia para la gama NX. Tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 8,2 segundos [2] y con. un consumo combinado de combustible de sólo 8,4 l/100 km se consideraría superior a la media.
En Australia , el Nissan NX 1991-94 fue evaluado en las Clasificaciones de seguridad de automóviles usados de 2006 como una protección "significativamente peor que la media" para sus ocupantes en caso de un accidente. [3]
Poco después de su importación a los Estados Unidos, el NX2000 fue clasificado por el Sports Car Club of America ( SCCA ) en su categoría Showroom Stock B para el año 1992, enfrentándolo a autos como el Mitsubishi Mirage Turbo (el campeón defensor de SSB Gerald Alaimo y otros), su primo B13, el Nissan Sentra SE-R (David Daughtery y otros), y el único Toyota MR2 de segunda generación (impulsado por Dane Pitaressi). El NX2000 obtuvo varias victorias nacionales a lo largo del año y atrajo mucha atención de los competidores. Los campeonatos SSB SCCA Runoffs de 1992 vieron dos podios para el NX2000, con la medalla de oro llevándose a casa Mark Youngquist, seguido por Ken Payson en un Mirage, luego Greg Amy en su NX2000 llevándose a casa el tercer lugar.
La temporada de 1993 demostró que no fue una casualidad, ya que David Daughtery se llevó a casa otro campeonato SCCA Runoffs para el NX2000. Sin embargo, en ese momento aparecieron el MR-2 de 1993 con su suspensión actualizada y la versión S14 muy mejorada del Nissan 240SX ; Si bien el NX2000 continuó haciendo campaña a nivel nacional y obtuvo victorias esporádicamente a lo largo de las temporadas de carreras posteriores, nunca volvió a ganar un campeonato Runoffs (Tony Suever ganó en 1994 con el MR-2, y los campeonatos de SSB de 1995 y 1996 los ganó Hija en el S14 240SXh [5] ) El tiempo de espera del auto para competir en SSB se agotó poco después.
El Nissan NX2000 y el Sentra SE-R pronto fueron aprobados para la categoría Touring mejorado de SCCA . En el momento de su clasificación inicial, debido principalmente a su mayor cilindrada (2,0 litros), fueron incluidos en la clase ITS o Deportiva. Esto los enfrentó a otros autos de clase GT de mayor cilindrada, como el Mazda RX-7 y el BMW 325. Los autos languidecieron en ITS durante varios años; a pesar de algunas victorias esporádicas y excéntricas en ITS ("Crazy Joe" DiMinno en su Sentra SE-R en Watkins Glen International bajo la lluvia en 2003), debido a sus muy bajas posibilidades de ganar, obtuvo muy poco interés por parte de los competidores. Además, a pesar de las numerosas solicitudes de los competidores de SCCA, nunca fue reclasificado en una clase inferior (como ITA, con Acura Integra, Honda CRX Si, Saturn SC , etc.).
En 2001, Kakashi Racing de Connecticut comenzó a preparar un Nissan NX2000 para el ex piloto de SSB Greg Amy y a brindar apoyo a DiMinno en su Sentra (el NX de Greg Amy era el mismo chasis que usó en las eliminatorias del 92). Al mismo tiempo comenzaron a intentar convencer a SCCA de que el coche pertenecía al ITA. Coordinaron esfuerzos con Kirk Knestis para formar un subgrupo llamado "Touring mejorado 2" para llamar la atención sobre los autos "huérfanos" de tracción delantera de 2 litros que languidecen en ITS. En 2004, la SCCA anunció una renovación completa del proceso de clasificación de TI, colocando ambos autos Nissan B13 en ITA para la temporada de carreras de 2005. El resultado final fue una victoria en la ITA de la American Road Race of Champions (ARRC) 2006 en Road Atlanta para Greg Amy y Kakashi Racing. [6]
Debido a este éxito, el auto ha vuelto a atraer mucha atención por parte de los competidores, y se espera un resurgimiento de inscripciones tanto para el NX2000 como para el Sentra SE-R en el Touring Mejorado.