El Jaguar XJ (X350) es un sedán/berlina de lujo de cuatro puertas de tamaño completo fabricado y comercializado en todo el mundo por Jaguar Cars para los años de modelo 2003-2009 como la tercera generación de la berlina Jaguar XJ , [1] [2] que lleva el interior designación X350 y la designación interna X358 después de su lavado de cara intermedio de 2007 . Tanto el X350 como el X358 estaban disponibles con una transmisión automática de seis velocidades , una gama de motores de gasolina y diésel ( V6 , V8 y V8 sobrealimentado ), numerosos niveles de equipamiento y distancia entre ejes corta (2003-2009) o larga (2005-2005). 2009) configuraciones de carrocerías . [3] Los modelos de longitud extendida eran los vehículos más largos que había fabricado Jaguar. [4] [5]
El X350 se destacó por sus sistemas eléctricos avanzados, [6] suspensión neumática adaptativa y autonivelante y chasis y carrocería unibody de aluminio, entre los primeros para un automóvil producido en masa. [7] La carrocería ( carrocería blanca ) era un 40 por ciento más ligera y un 50 por ciento más rígida que su predecesor, [6] a pesar de su mayor tamaño total.
El estilo fue una evolución conservadora del estilo del XJ anterior, y su parrilla de listones recordaba la del XJ Serie I original de 1968 . [8] El diseño exterior estuvo a cargo del diseñador principal Tom Owen, [9] junto con Sandy Boyes, bajo la dirección de diseño de Geoff Lawson , quien murió a mitad del proyecto, y su sucesor Ian Callum . [9] El interior del XJ fue diseñado por Giles Taylor. [9] [10]
El XJ se fabricó en la planta de Jaguar en Browns Lane en Coventry y fue el último Jaguar que se produjo allí. Con un ejemplo sin pintar y muy pulido de su carrocería totalmente de aleación en exhibición, el X350 debutó en el Salón del Automóvil de París de 2002 . [6] La generación completa del X350/358 coincidió en gran medida con la propiedad de Jaguar por parte del Premier Automotive Group de Ford hasta que Tata Motors compró Jaguar en 2008. La producción terminó en marzo de 2009 después de siete años, [11] con una producción total de 83.566. [12]
Si bien en general fue bien recibido y rentable, las ventas fueron menores de lo que Jaguar esperaba. [13] Le siguió el XJ X351 . [14]
La carrocería de aluminio del X350 utilizó un método de construcción aeroespacial, un híbrido de unión adhesiva y carpintería remachada, conocido como unión por remaches o unión por riv, que fue una primicia en la industria en producción automotriz en volumen. [2] Tanto el chasis como la carrocería formaban una estructura monocasco de aluminio . El uso de aluminio en lugar de acero requirió nuevas técnicas, desarrollo tecnológico y distribución de la producción, además de una importante inversión. [8]
El monocasco de aluminio tensado utilizó 15 piezas fundidas de aluminio, 35 extrusiones y 284 estampados, [15] que se unieron utilizando 120 yardas de adhesivos epoxi de grado aeroespacial, curados con calor y aplicados robóticamente, y aproximadamente 3200 autoperforantes recubiertos de zinc. remaches de acero al boro , [16] que fueron el primer uso de remaches autoperforantes por parte de Jaguar. [17] Además de los remaches, que no requieren un orificio pretaladrado o perforado, cada remache hace su propio orificio al insertarlo, [18] el proceso también utiliza una pequeña cantidad de tuercas, pernos y soldaduras por puntos. [19] Las piezas fundidas y extruidas representaron aproximadamente el 11 por ciento de la carrocería del XJ. [20]
Para garantizar la viabilidad de fabricación, numerosos elementos de estilo requirieron un rediseño para acomodarlos en aluminio en lugar de acero, incluidos los perfiles del capó, especialmente alrededor de los faros; los radios en los espacios entre el ala y el parachoques y la presión de cierre del ala/puerta trasera; la configuración de las luces laterales y la parte trasera de la carrocería. [1] El ingeniero jefe de programas de Jaguar, Russ Varney, quien diseñó el rediseño del Jaguar XK en 2007, dijo que el XJ también le enseñó a Jaguar "sobre el 'retroceso' de las piezas estampadas, donde las piezas no mantienen su forma exacta". [20]
Para reducir los costos de reparación de colisiones frontales y mejorar las mayores tasas de seguro asociadas con la construcción de aluminio, la carrocería fue diseñada para soportar un impacto de 10 mph sin daños estructurales y utilizó un módulo frontal atornillado (BOFE). [8] [2] Una extrusión de aluminio hidroformado con una cubierta de espuma que absorbe energía formó un travesaño de la viga del parachoques, para proporcionar resistencia y capacidad de aplastamiento en caso de una colisión menor. Las latas protectoras de aluminio extruido de sacrificio se diseñaron para proteger la estructura de la carrocería y los componentes delanteros. [2]
Se utiliza acero para los bastidores auxiliares delanteros y traseros, y magnesio , que es tan resistente como el aluminio y un 30 por ciento más ligero, para los bastidores de los asientos y las vigas laterales del panel de instrumentos. [2] Jaguar había utilizado anteriormente y de manera destacada una construcción de aluminio en el XK120 , que se produjo en la década de 1940 y utilizó paneles de aluminio, junto con sus autos de carreras C-Type y D-Type , así como el E-Type de la década de 1960 , que usó Diseño de chasis y carrocería de aluminio. Ford conservó las patentes de unión y remachado de la carrocería monocasco de aluminio del XJ cuando vendió Jaguar al fabricante de automóviles indio Tata Motors en 2008. [21]
,_front_right.jpg/1280px-2008_Jaguar_XJ8_(swb_base),_front_right.jpg)
El X350 empleó un diseño de suspensión multibrazo con suspensión neumática adaptativa y autonivelante en las cuatro ruedas en lugar de la doble horquilla del Jaguar IRS de la generación anterior . La suspensión se controlaba electrónicamente, sin necesidad de intervención del conductor, para ajustar la configuración del amortiguador (en milisegundos) y la marcha y el manejo en diferentes condiciones; Este sistema de control electrónico se comercializó como Suspensión con tecnología activa por computadora (CATS). [1] La suspensión neumática fue diseñada para activarse cada 24 horas para nivelar el vehículo cuando está estacionado y no está en uso. [2]
Respecto a la generación anterior, la carrocería en general era más ancha, más larga y más alta (con mayor espacio para la cabeza, las piernas, los hombros y la carga) y tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32. [1] Las líneas de cierre de puertas se diseñaron de manera uniforme con un espacio de 3,8 mm con respecto a los elementos adyacentes de la carrocería. El capó y el maletero se diseñaron a 3,5 mm de los elementos adyacentes de la carrocería. Las puertas se abrieron a 62 grados delante y 65 grados detrás. [2]
.jpg/1280px-2004_Jaguar_XJ8_(51367549086).jpg)
El modelo de batalla larga, presentado en 2005, era el vehículo más largo que Jaguar había fabricado en ese momento. [4] [5] Con una extensión de cinco pulgadas detrás del pilar B (es decir, las puertas traseras eran 5 pulgadas más largas), [5] el modelo extendido tenía una distancia entre ejes de 3159,8 mm (124,4 pulgadas) y una longitud total de 5214,6 mm (205,3 pulgadas). en); El peso de la carrocería aumentó en 24 kg (53 lb) y la altura del techo aumentó en 7 mm (0,28 pulgadas) con respecto al XJ con distancia entre ejes estándar. [22] El radio de giro se incrementó en 13 pulgadas con respecto al modelo de distancia entre ejes estándar. [22]
El sistema de cableado de 12 voltios utilizó multiplexación para integrar cuatro sistemas: comunicaciones de baja velocidad basadas en eventos alrededor del cuerpo; sistema de tren motriz de alta velocidad (motor, transmisión, sistema de suspensión neumática y grupo de instrumentos); protocolo de comunicación de fibra óptica para sistemas telemáticos, de navegación, telefónicos, de activación por voz, de audio y multimedia; y protocolo de sistemas de seguridad. [2] Ian Callum , que asumió el cargo de director de diseño tras la muerte de Geoff Lawson , resumió: "El nuevo XJ es un coche de lujo con un verdadero sentido de seriedad. Las proporciones, la postura y la evidente calidad dinámica lo demuestran claramente". importante ADN de Jaguar y darle presencia real en la carretera". [9]
_interior.jpg/1280px-Jaguar_Sovereign_(X350)_interior.jpg)
En la presentación, el equipo estándar incluía molduras de vetas de madera de nogal a juego con espejos en todo el interior, molduras de la consola central en negro piano, asientos de cuero, volante tapizado en madera, manijas de asistencia superiores cubiertas de cuero, control de clima automático de doble zona , vidrios eléctricos. Techo corredizo inclinable y corredizo con apertura/cierre con un solo toque, limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, faros automáticos, luces antiniebla delanteras, luces traseras LED de 24 luces, sensores de estacionamiento delanteros y traseros , mecanismo de cierre eléctrico del maletero, volante ajustable eléctricamente con memoria y entrada/ función de salida, espejos laterales electrocrómicos con atenuación automática y brújula, computadora de viaje, pedales eléctricamente ajustables con recorrido de 2.5 pulgadas, 4 tomas de corriente, operación eléctrica para subir y bajar todas las ventanas con un solo toque, pintura metálica (opción sin costo), un completo Llanta de refacción de tamaño estándar, volante telescópico e inclinable electrónicamente, entrada sin llave, luces para charcos, freno de estacionamiento electrónico y sistema de sonido de 8 bocinas y 320 vatios con cambiador de 6 CD montado en el maletero y reproductor de CD en el tablero. [1]
Los sistemas de seguridad incluían frenos antibloqueo de cuatro canales con asistencia de frenado de emergencia , control de tracción , control dinámico de estabilidad y bolsas de aire delanteras, laterales para el tórax y laterales de cortina de cuerpo entero. La coordinación electrónica de cinturones de seguridad y bolsas de aire, comercializada como Sistema de tecnología de restricción avanzada (ARTS), fue diseñada para detectar la gravedad del choque, la posición del conductor y el estado del cinturón de seguridad mediante sensores ultrasónicos y de peso del asiento para optimizar la fuerza de despliegue de las bolsas de aire. [1]
El equipo opcional incluía faros de xenón , lavador eléctrico de faros, control de crucero adaptativo , asientos con calefacción de etapas múltiples, volante con calefacción, navegación con DVD (con programación de código postal cuando esté disponible en el país), asientos y molduras de cuero fruncido (microplisado) de grano suave, pedales ajustables eléctricamente y sistema de entretenimiento multimedia en el asiento trasero para escuchar CD o ver películas en DVD a través de las pantallas de video montadas en los reposacabezas de los asientos delanteros. [23] En la presentación, los niveles de equipamiento superiores ofrecían cuero de grano suave, tablero de fascia de cuero sintético y ribetes de asiento contrastantes, molduras incrustadas de boj peruano, alfombras de lana de cordero, sistema de audio de 320 vatios y 12 bocinas, sistema de calefacción y enfriamiento de 4 zonas, 16- Asientos delanteros ajustables en varias direcciones, asientos traseros con calefacción y asiento trasero reclinable eléctricamente opcional, y cortinilla solar central trasera eléctrica. [23] Los asientos traseros de los modelos de batalla larga podrían equiparse con un banco fijo o ajustable eléctricamente o asientos eléctricos y calefaccionados individualmente. [22]
_2.7_liter_V6_turbo_diesel_engine.jpg/1280px-Jaguar_XJ_(X350)_2.7_liter_V6_turbo_diesel_engine.jpg)
Los motores V8 permanecieron en el nuevo modelo, pero eran las versiones revisadas y más potentes que se encuentran en el S-Type 2003 . Los motores sobrealimentados de 294 PS 4.0 L y 375 PS 4.0 L del X308 Mk II fueron reemplazados por las unidades sobrealimentadas de 300 PS (221 kW; 296 hp) 4.2 L y 400 PS (294 kW; 395 hp) 4.2 L del S-Type respectivamente. , mientras que también se introdujo un nuevo V8 de 3,5 L para el mercado europeo, se derivó del motor de 4,2 L y tenía una potencia de 265 CV (195 kW; 261 CV). [24]
El 243 PS (179 kW; 240 hp) 3.2 L V8 del modelo anterior fue reemplazado por el 3.0 L V6 del X-Type y S-Type. El V6 impulsa al XJ6, mientras que el XJ8 estaba propulsado por un V8 de aspiración natural. El XJR estaba propulsado por un V8 sobrealimentado de 4,2 L. El XJ6 y el XJ TDVi son los únicos modelos X350 que no se venden en América. En 2005, Jaguar presentó el XJ TDVi con motor diésel , con el mismo V6 biturbo de 2,7 litros desarrollado por Ford y Peugeot que se encuentra en el S-Type. El motor, conocido como AJD-V6 , tiene una potencia de 204 PS (150 kW; 201 hp) y 321 lb⋅ft (435 N⋅m) de torque, y estaba equipado con soportes de motor activos controlados electrónicamente para minimizar la vibración al ralentí. . Tanto el X350 como el X358 utilizaban una transmisión automática de seis velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen . [25]
Los modelos XJ norteamericanos estaban equipados con el motor de aspiración natural de 300 hp (224 kW; 304 PS) o un motor V8 de 4.2 L sobrealimentado opcional de 400 hp (298 kW; 406 PS). El tren de válvulas de este último motor tenía un diseño de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro y su velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 155 mph (249 km/h). [25]
En el momento de su presentación, el XJ se comercializó en todo el mundo en varios niveles de equipamiento, incluidas las versiones XJ8, XJ Vanden Plas y XJR en Norteamérica, y los modelos XJ6, XJ8 y XJ Sovereign en el Reino Unido. [25] La gama original en el Reino Unido incluía el XJ6 de 3,0 litros a £ 39.000, el XJ6 3.0 litros Sport a £42.250, el XJ 3.0 SE a £42.250, el XJ8 3.5 SE a £48.000, el XJ8 4.2 SE a £51,500, el XJR a £58,500 y el Super V8 a £68,500. [26]
Para el año modelo 2005, Jaguar introdujo una variante de batalla larga del X350. Para 2007, el modelo premium se reintrodujo como Jaguar Sovereign cuando se abandonaron las versiones Super V8 y Daimler. [25] A principios de 2005, Jaguar anunció la cartera Super V8 para el año modelo 2006, un nivel de equipamiento de edición limitada de la berlina insignia Super V8. Debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2005 con un precio base de 115.995 dólares . El nivel de equipamiento Portfolio incluía un reproductor de DVD y pantallas de 7 pulgadas en los reposacabezas traseros. La cartera Super V8, comercializada en los mercados norteamericanos, estuvo disponible en agosto de 2005 y estaba disponible exclusivamente en dos colores: Black Cherry y Winter Gold. La cartera Super V8 estaba propulsada por el motor AJ-V8 sobrealimentado de Jaguar de 400 CV (294 kW), 4,2 L, 32 válvulas, con una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph) y de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) tiempo de aceleración de aproximadamente 5 segundos. [4] [5] [25]
El Super V8 era el modelo más caro, siendo el XJR el segundo modelo más caro de la gama. El Super V8, que debutó en el año modelo 2003 con el nuevo estilo de carrocería X350, tenía inicialmente una configuración de distancia entre ejes corta. Esto se convirtió en una opción en 2004, cuando se introdujo una configuración de batalla larga, junto con la variación sobrealimentada del XJ8 con el interior más lujoso de Vanden Plas o Daimler. Su principal competidor fue el Maserati Quattroporte . Una distintiva parrilla de malla de alambre y espejos laterales con acabado cromado distinguen al Super V8 y al XJR de los sedanes XJ menos costosos. En 2005, el modelo Super V8 fue reemplazado por el Daimler Super Eight en todos los mercados excepto Norteamérica. El Daimler Super Eight era esencialmente el mismo automóvil, pero tenía una parrilla diferente, incrustaciones de boj acabadas en chapa de madera y varios otros lujos interiores de serie. El equivalente estadounidense de Daimler ya no se conocía como Vanden Plas sino como Super V8. El nombre Vanden Plas se utilizó en modelos que se conocerían como Sovereign en otros lugares. Desde los años 80, Daimler fue el coche estatal oficial del primer ministro británico; Los Daimler fueron reemplazados por Jaguars con acabado Sentinel en 2011, cuando se presentó la próxima generación del Jaguar XJ (X351) . [25] [27]
El X350 renovado debutó en 2005 para el año modelo 2006, con una parrilla delantera revisada, molduras de la puerta central eliminadas y guardabarros delanteros ligeramente rediseñados. Se actualizaron algunos sistemas electrónicos del vehículo. [25] [28]
El X350 renovado debutó en febrero de 2007 para el año modelo 2008 con una parrilla delantera revisada y un conjunto de parachoques delantero con una parrilla inferior prominente. Un emblema de Jaguar dentro de la parrilla reemplazó al anterior adorno montado en el capó. [29]
Se revisaron las luces delanteras y los retrovisores exteriores incorporaron repetidores laterales. Las aletas delanteras tenían prominentes ventilaciones laterales falsas y se revisaron los estribos laterales, el parachoques trasero y las luces traseras. El interior presentaba asientos delanteros rediseñados. [29]
.jpg/1280px-'08_Jaguar_XJ_(Montreal).jpg)
Reino Unido
En noviembre de 2007, los siguientes modelos XJ estaban disponibles en el Reino Unido:
Los modelos con motor diésel de 2,7 litros o con motor V6 de gasolina de 3,0 litros se conocían como XJ6 (ya que los motores tenían seis cilindros), mientras que el motor de gasolina V8 de 4,2 litros montado en el Sovereign dio lugar a que ese modelo fuera conocido como XJ8. [30] La lista de modelos para el Reino Unido no incluía el motor V8 de 3,5 litros disponible en Alemania. [29]
_(50104679141).jpg/1280px-Jaguar_XJ_Sovereign_2.7_Diesel_(2008)_(50104679141).jpg)
Alemania
Desde mayo de 2007, los siguientes modelos estaban disponibles en Alemania:
Norteamérica
Desde mayo de 2007, los siguientes modelos XJ estuvieron disponibles en Norteamérica:
A diferencia de Europa, el XJ6 y el XJ 2.7D no estaban disponibles en Estados Unidos. La L en la insignia XJ8L indica la versión de batalla larga. [31] [32]
Todos los motores estaban acoplados a una transmisión automática ZF de seis velocidades. Las versiones de gasolina del XJ6 tenían una relación de transmisión final más baja. [33]
El coche fue utilizado por primeros ministros británicos , incluidos Tony Blair y Gordon Brown . Margaret Thatcher , John Major , David Cameron , Theresa May y Boris Johnson también utilizaron versiones anteriores y sucesivas del XJ como su coche del primer ministro . [34] [35]
El XJ (X350) en general recibió reacciones positivas y se comparó bien con sus principales competidores, mientras que las críticas se basaron en su diseño de estilo conservador, que según algunos críticos no reflejaba la innovación y la tecnología del automóvil; Para abordar esto y aumentar las ventas, en 2007 estuvo disponible un lavado de cara. [36] Se realizó un diseño posmoderno más radical para el XJ (X351) , que, no obstante, compartía la plataforma del X350, y el X350 siguió siendo el último de los Jaguars de diseño retro. . A febrero de 2010, había vendido 295.365 unidades. [37]
Antes de su lanzamiento en 2003, el historiador de Jaguar Paul Skilleter probó un X350. Un X358 TDVi apareció en un episodio de Top Gear de la BBC 2 . Jeremy Clarkson lo condujo desde Basilea hasta la Torre de Blackpool con un solo tanque de combustible. Clarkson describió el coche como "asombroso". [38] Sobre la carrocería totalmente de aluminio del X350, Andrew Frankel de Hagerty escribió: "De hecho, el automóvil fue una revolución. Porque debajo de esa apariencia de estacionamiento de club de golf se escondía lo que creo que es el primer monocasco completamente de aluminio diseñado para una producción en masa. coche de carretera [Nota del editor: Técnicamente, el Honda NSX llegó primero, pero depende de dónde se traza la línea para la 'producción en masa'...]". [39]
.jpg/1280px-Jaguar_XJ_X358_silver_(2).jpg)
A pesar de su similitud con el XJ (X308) , el X350 fue elogiado por su elegante estilo, motor, tecnología, interior y manejo, mientras que el espacio para las piernas en la parte trasera era relativamente pequeño considerando la longitud del automóvil. En su reseña del Jaguar XJ8 2003, Jonathan Hawley escribió: "Cuando se empuja con fuerza sobre caminos llenos de baches y curvas, la suspensión neumática puede confundirse un poco y produce algunos ruidos desagradables". [40] En su reseña para NRMA , Bill McKinnon dijo: "Al 3.5 le gusta que le aceleren y ofrece lo mejor cuando se trabaja manualmente desde 3500 rpm hasta la línea roja de 6800 rpm... El gran Jaguar todavía ofrece una conducción lujosa, aunque su El agresivo paquete de ruedas y neumáticos te permite prestar más atención a la superficie de la carretera que en los modelos anteriores. La suspensión neumática es extremadamente eficaz para amortiguar grandes impactos". [41]
En su reseña de 2003 para Motoring Research , Peter Burgess elogió el interior del X350, así como su motor por el potencial de un automóvil deportivo si se acelera y su tranquilidad, atribuyéndolo al peso liviano del automóvil. Elogió el X350 por su funcionamiento económico; el XJ6 probado en mayo de 2003 promedió 23 mpg con el motor de 3.0 litros. También reaccionó positivamente ante la transmisión automática de seis velocidades. Las críticas se centraron en el espacio para las piernas en la parte trasera, a pesar de la mejora y la falta de un control manual completo de la caja de cambios automática. Burgess concluyó: "La gran ventaja que ofrece este Jaguar sobre el Audi A8 , el BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz Clase S es su sensación de individualidad. Se trata de un coche que se distingue de la competencia, aunque en muchos aspectos es su "Mientras los alemanes están atrapados en una espiral tecnológica en la que siempre se superan unos a otros, el automóvil británico se ocupa de cuidar al conductor y al pasajero de una manera bastante encantadora". [42]
En una reseña del XJ 2008, Autoblog.com escribió: "En la ciudad o en la carretera, el XJ es suave, silencioso, majestuoso y potente, y se maneja en caminos sinuosos bastante bien para su tamaño. Es más fácil de operar, sin duda. Menos complicado que el BMW Serie 7, el Audi A8 y el Mercedes Clase S. Está menos cargado de sistemas y procesos que pueden frustrar por su complejidad. Los cinco modelos XJ están cargados de tecnología sofisticada de seguridad y rendimiento, claro está, pero todos. Esa tecnología está escondida de una manera menos molesta y, en general, funciona sin molestias ni distracciones. Los XJ ofrecen las mejores clasificaciones de consumo de combustible de la EPA en esta clase, y ninguno conlleva un impuesto por consumo excesivo de gasolina . [43]
Debido a su desuso , el X350 sigue siendo buscado como un automóvil usado clásico. Classic Motoring concluyó: "El X350 y el 358 facelift continúan la tradición del XJ al ofrecer no sólo un valor sorprendente sino también una experiencia de conducción que pocos pueden igualar y mucho menos superar". [44] Los precios comienzan desde £ 1,500 hasta £ 20,000 para los modelos más lujosos y de bajo kilometraje. [45] En una revisión de 2007 realizada por Andy Enright para RAC , concluyó que "el Jaguar XJ es una excelente compra usada. Es confiable, está bien construido y es muy divertido de conducir. Aquí hay un automóvil construido en Gran Bretaña que deja a los alemanes en un sombrero de tres picos. ". [46]
En una retrospectiva de 2017 para Honest John Classics , Craig Cheetham escribió: "Como todos los Jaguar XJ, el X350 ofrece una calidad de conducción fantástica, solucionando los baches como ningún otro automóvil y manteniendo la agilidad de un vehículo mucho más pequeño. Comodidad y manejo, entonces, son ejemplares, al igual que el lujo del habitáculo del coche. De hecho, la única crítica real al X350 es que, en muchos sentidos, era demasiado tradicional. Al parecer, había algunas personas bastante importantes en Jaguar que lo odiaban. Debido a su apariencia tradicional, no hizo justicia a su avance tecnológico, ni hizo lo suficiente para atraer compradores nuevos y más jóvenes a la marca Jaguar. Tenían razón... pero independientemente, el X350 es un automóvil maravilloso, gratificante y mimoso". [47]
