Principales rutas y vías férreas de Irán. Teherán es el centro del sistema de transporte y comunicación de Irán.
Irán cuenta con una extensa red de carreteras pavimentadas que unen la mayoría de sus pueblos y ciudades. En 2011, el país contaba con 173.000 kilómetros de carreteras, de los cuales el 73% estaban pavimentados. [1] En 2008, había casi 100 automóviles de pasajeros por cada 1.000 habitantes. [2]
El Ministerio de Carreteras y Transportes se encarga de estudiar y decidir la política de precios del transporte, así como de emitir licencias para el establecimiento de empresas de transporte. Además, el Ministerio se encarga de implementar políticas de transporte integrales e integrales en Irán. En 2016, los planes de inversión extranjera directa en el sector del transporte incluyen más de 5.600 km de carreteras, 745 km de autopistas y cerca de 3.000 km de carreteras principales. [5] Estos proyectos y otros valen 25 mil millones de dólares (sin incluir las compras de aeronaves por otros 50 mil millones de dólares). [5] Irán dice que necesita más de 40 mil millones de dólares para completar 258 proyectos de transporte importantes sin terminar (2016). [6]
Ferrocarriles
Mapa del sistema ferroviario (2020)
Total: 11.106 km [3] Se prevé aumentar la longitud total de las vías férreas de 13.500 km en 2016 a 20.000 km en 2025. [5]
Ancho de vía estándar: 8.273 km de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada deancho (146 km electrificados) (2006)
El ferrocarril electrificado tiene una longitud de 146 km desde Tabriz hasta Jolfa y la licitación para la electrificación de Teherán – Mashhad ha finalizado según la Electrificación ferroviaria en Irán . Nota: Se utilizan vías de ancho ancho en las fronteras con la República de Azerbaiyán y Turkmenistán , que tienen 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) de ancho.+Sistemas ferroviarios de ancho de vía ampliode 27 ⁄ 32 pulgadas; 41 km de vías electrificadas de ancho de vía estándar están en servicio suburbano en Teherán (2007).
La mayor parte del transporte en Irán se realiza por carretera. El gobierno planea transportar el 3,5% del volumen de pasajeros y el 8,5% del volumen de carga por ferrocarril. Se prevé una amplia electrificación . Según el Ministerio de I+D, la red ferroviaria se expande a unos 500 km por año. [7]
Conexiones ferroviarias con países limítrofes
En diciembre de 2014 se inauguró una línea ferroviaria que une Irán con Turkmenistán y Kazajstán. La inauguración de la línea marca el primer enlace ferroviario directo entre Irán, Kazajstán y China y, una vez finalizada, será posible el transporte ferroviario directo entre China y Europa (evitando Rusia). [8] [9]
El metro de Teherán es un sistema de tránsito rápido en Teherán que transporta 5 millones de pasajeros al día y consta de siete líneas que recorren un total de 200 kilómetros (~120 millas) con dos líneas más en construcción. [12] El metro tendrá una longitud final de 430 kilómetros (270 millas) una vez que las nueve líneas estén construidas para 2028. Los servicios de metro funcionan de 5:30 a 23:00 en toda la ciudad y el precio del boleto es de 3,000-8,000 IRR ($ 0.10-$ 0.30 USD ) y se basa en la distancia del viaje.
Sistema de transporte rápido en autobús de Teherán
El sistema de transporte rápido en autobús de Teherán (BRT) es un sistema de transporte rápido que da servicio a Teherán y que se inauguró oficialmente en 2008. El BRT tiene una red de más de 150 kilómetros y transporta a 1,8 millones de pasajeros a diario. [13] El BRT tiene un total de diez líneas y está prevista una ampliación para llevar la longitud total a 300 kilómetros. El precio del BRT de Teherán oscila entre 4.000 y 9.500 IRR (0,15 y 0,35 dólares estadounidenses ).
Ferrocarril urbano de Mashhad
El ferrocarril urbano de Mashhad es una línea ferroviaria urbana en Mashhad . La construcción de la línea uno comenzó en 1999 y se inauguró el 24 de abril de 2011. La línea dos también se inauguró recientemente y se terminó su construcción. Además, se están construyendo otras cuatro líneas o está previsto que se construyan. El ferrocarril urbano de Mashhad opera su única línea de 6:30 a 21:30 todos los días. Tiene una cantidad diaria de pasajeros de 130 000 y tiene una longitud total de 24 kilómetros (14,9 millas).
Metro de Isfahán
La construcción de la primera línea del metro de Isfahán comenzó en 2001 y se inauguró finalmente al público el 15 de octubre de 2015. La primera línea tiene una longitud total de 11 kilómetros. La ciudad está planeando una segunda línea de este a oeste para dar servicio a la ciudad.
Metro de Shiraz
El metro de Shiraz es un sistema de tránsito rápido en Shiraz . La línea 1 se inauguró oficialmente el 11 de octubre de 2014 después de estar en construcción desde 2011; la línea única tiene una longitud de 10,5 kilómetros (6,5 millas) y se detiene en seis estaciones. La línea 2 está actualmente en construcción y tiene una longitud de 15 kilómetros (9,3 millas). El metro tiene actualmente un número de pasajeros diarios de 500 000 con 27 trenes en funcionamiento.
Metro de Tabriz
El metro de Tabriz es un sistema de metro que da servicio a la ciudad de Tabriz . La primera línea se inauguró el 28 de agosto de 2015 con una longitud de 7 kilómetros y seis estaciones. También está prevista una línea de cercanías regional hasta la ciudad de Sahand . La primera línea va en dirección noroeste desde la estación El Goli hasta la estación Ostad Shahriar.
Longitud total
La longitud total del recorrido de los distintos Metros es de 253 km.
Carreteras y automóviles
Total: 172.927 km (2006) [14]
Pavimentado: 125.908 km (incluye 1.429 km de autopistas)
Sin pavimentar: 47.019 km
Nota: En 2010, había más de 11 millones de vehículos en Irán, en su mayoría fabricados o ensamblados localmente. [2] En 2015, 34.000 km de carreteras proporcionaban corredores esenciales de transporte, mientras que 45.000 km de carreteras principales y 100.000 km de carreteras que conectaban aldeas y zonas rurales no habían recibido ningún tipo de mantenimiento (por un valor total de 57.000 millones de dólares). [15] En 2020, la bicicleta representaba menos del 1% del transporte urbano en Irán. [16]
Accidentes de tráfico
Irán ocupa el puesto 23.º a nivel mundial en muertes por accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes al año, con una tasa de 24,3, la mitad de la tasa del peor país, Eritrea . Irán ocupa el primer puesto a nivel mundial en cuanto a tener el mayor número de accidentes de tráfico, con 38.000 muertos y heridos al año. Otras fuentes sitúan el número total de víctimas mortales en 100.000 en los últimos 6 años o 20.000 al año en promedio (2008). [4] [17]
Los funcionarios de transporte afirman que el 46,8 por ciento de los accidentes automovilísticos ocurren en ciudades, el 21,5 por ciento fuera de ellas, el 19,5 por ciento en rutas rurales, el 4,2 por ciento en autopistas urbanas y el 4,2 por ciento en autopistas suburbanas. [18] Los peatones representan el 45% de las muertes en el tráfico en Teherán . [19]
Las altas tasas de muertes en accidentes automovilísticos se atribuyen a la alta velocidad, los vehículos inseguros, el incumplimiento generalizado de las leyes de tránsito y los servicios de emergencia inadecuados. [20]
En Irán no hay ríos importantes. Sólo el Karun es navegable, y "las embarcaciones de poco calado pueden recorrerlo desde Jorramshahr hasta Ahvaz, una distancia de unos 180 km (110 mi)". [22] El Shatt al-Arab suele ser navegable por vía marítima durante unos 130 km; el canal ha sido dragado hasta alcanzar los 3 m y se encuentra en uso.
Condensado 7 km; condensado/gas 12 km; gas 19.246 km; gas licuado de petróleo 570 km; petróleo 7.018 km; productos refinados 7.936 km (2008) [14]
Actualmente, Irán está negociando con su vecino Pakistán la construcción de un oleoducto y gasoducto hacia ese país para ayudar a integrar sus respectivas economías y resolver la escasez energética que enfrenta Pakistán.
Puertos y bahías
A partir de 2015, la terminal petrolera de Kharg maneja aproximadamente el 90% de las exportaciones de crudo de Irán.Mapa del corredor de transporte entre India, Irán y Afganistán
La capacidad de carga y descarga de contenedores en los puertos del país es actualmente de 4,4 millones y aumentará a 7 millones a finales de 2015. La capacidad portuaria aumentará a 200 millones de toneladas en 2015 desde 150 millones de toneladas en 2010. [23]
Todos los puertos iraníes están supervisados por la “PMO”, es decir, la “Organización Portuaria y Marítima”, que forma parte del Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano. [24]
Bandar Abbas, con una capacidad de 2,5 millones de TEU en 2010 y 3,3 millones de TEU en 2016, se encuentra en el centro-sur de Irán y maneja el 90% del tráfico de contenedores del país. Bandar Abbas está administrado por la Autoridad Portuaria Shaheed Rajaee . [25] [5]
El puerto de Chabahar , el puerto iraní más meridional, en el Golfo de Omán, a un par de docenas de kilómetros de la frontera entre Irán y Pakistán, se está ampliando y desarrollando recientemente en parte con financiación pública india y en conexión con el corredor de transporte terrestre Norte-Sur del INSTC que une a Irán con Afganistán , los países del Cáucaso , Turquía y Rusia . [26] [27]
Principales terminales de exportación (capacidad de carga): Isla Kharg 5.000.000 bbl/d (790.000 m3 / d), Isla Lavan 200.000 bbl/d (32.000 m3 / d), Neka ( Mar Caspio ) 50.000 bbl/d (7.900 m3 / d), Assaluyeh 250.000 bbl/d (40.000 m3 / d) líquidos de gas, Isla Kish , Abadan , Bandar-e Eman Khomeyni ) y Bandar Mahshahr (los dos últimos puertos cercanos son utilizados principalmente por NPC para la exportación de petroquímicos). [28]
Principales puertos de petróleo y gas: [28]
Isla Kharg : es la terminal de exportación más grande y principal de Irán. Aproximadamente el 90% de las exportaciones de Irán se envían a través de Kharg. El sistema de carga de Kharg tiene una capacidad de 5,0 millones de bbl/d. La terminal procesa toda la producción en tierra (las mezclas iraníes pesadas y ligeras) y la producción en alta mar del campo Froozan (la mezcla Froozan). La terminal Kharg incluye el embarcadero principal, la Sea Island que se encuentra en el lado oeste de Kharg y la terminal Dariush al sur. La isla Kharg depende del almacenamiento para garantizar operaciones uniformes, y se espera que su capacidad de almacenamiento actual aumente a 28 millones de barriles de petróleo en 2014. [29]
La isla de Lavan se dedica principalmente a la exportación de Lavan Blend, un crudo procedente de yacimientos offshore. Lavan es el crudo de mayor calidad para exportación de Irán y uno de los más pequeños del país. La producción de Lavan fue en promedio inferior a 100.000 bbl/d en 2013, pero las instalaciones de Lavan tienen capacidad para procesar 200.000 bbl/d de crudo. Lavan tiene un embarcadero con dos amarres, que puede albergar buques de hasta 250.000 toneladas de peso muerto. La capacidad de almacenamiento de Lavan es de 5,5 millones de barriles. [29]
Isla Sirri : sirve como puerto de carga para el Sirri Blend que se produce en los yacimientos offshore del mismo nombre. La terminal de Sirri incluye una plataforma de carga equipada con cuatro brazos de carga que pueden cargar buques cisterna de entre 80.000 y 330.000 toneladas de peso muerto. Su capacidad de almacenamiento es de 4,5 millones de barriles. [29]
Por tipo: granelero 8, carga 51, buque cisterna para productos químicos 3, contenedor 4, gas licuado 1, pasajeros/carga 3, petrolero 2, carga refrigerada 2, roll on/roll off 2
De propiedad extranjera: 2 (EAU 2)
Registrados en otros países: 71 (Barbados 5, Chipre 10, Hong Kong 3, Malta 48, Panamá 5) (2010) [30]
El transporte marítimo (importante para las exportaciones de gas natural licuado (GNL)) crecerá un promedio del 5,3 por ciento anual en el período 2009-2013. [31]
Durante las próximas dos décadas, Irán necesitará 500 nuevos barcos, incluidos 120 petroleros, 40 transportadores de gas natural licuado (GNL) y más de 300 buques comerciales. [32]
Irán maneja alrededor de 50 millones de pasajeros anualmente (2016). [5] Los aeropuertos de Irán están mejorando sus conexiones internacionales, y el Aeropuerto de Arak en la provincia de Markazi ha comenzado recientemente a operar vuelos internacionales, lo que hace un total de cinco aeropuertos de este tipo en el país, además de diez aeropuertos locales. [33] En mayo de 2007, los vuelos internacionales a la capital, Teherán, se trasladaron al Aeropuerto Internacional Imán Jomeini (IKIA), justo en las afueras de la ciudad, debido a las limitaciones de capacidad en el Aeropuerto central de Mehrabad existente .
Aeropuertos: 319 (2013) [30]
Hay 54 aeropuertos "principales" en Irán (2008): 8 internacionales, 21 fronterizos aéreos y 25 nacionales. [34]
El número de vuelos desde aeropuertos a nivel nacional alcanzó 31.088 en un mes (del 20 de octubre al 20 de noviembre de 2008): 10.510 nacionales, 4.229 internacionales y 15.404 en tránsito. [35]
Capacidad aeroportuaria para salidas y llegadas: 73 millones de personas (2011) [36]
Número de pasajeros que salen y llegan a los aeropuertos: 40,1 millones de personas (2011) [36]
Participación del sector no público en los vuelos nacionales: 60% (2011) [36]
Participación del sector no público en los vuelos internacionales: 58,7% (2011) [36]
Aerolínea nacional:
Iran Air transporta 6 millones de pasajeros al año (2016) [5]
En 2011, unos 27 millones de viajeros y hombres de negocios pasaron por los servicios de aduanas. [37]
Más de cinco millones de pasajeros han sido transportados a través de los puntos fronterizos, principalmente Mehran y Bazargan .
En 2002, aproximadamente el 70% de los visitantes llegaron por tierra, alrededor del 29% por aire y menos del 1% por mar [33].
Materias primas
En 2011, se transportaron cargas y productos básicos de 100 países a través de Irán. Más de 10,5 millones de toneladas de productos derivados del petróleo y productos básicos no petroleros transitaron por tierra (91% por carretera y 9% por ferrocarril) y fronteras marítimas. [37]
En 2010, 10 millones de toneladas de productos básicos procedentes de 110 países, por un valor de 31.500 millones de dólares, transitaron por Irán con destino a 82 destinos. [38]
En 2009, el valor de las mercancías transportadas fue de unos 25.000 millones de dólares, cifra que representa el siete por ciento del PIB. [39]
Del 22 de marzo al 22 de septiembre de 2009, más de 3 millones de toneladas de mercancías por un valor aproximado de 11.300 millones de dólares transitaron por Irán. En cuanto a los países de origen, China ocupó el primer lugar en términos de volumen, Turkmenistán el segundo, Uzbekistán el tercero, Turquía el cuarto y los Emiratos Árabes Unidos el quinto. Entre los destinos, Afganistán ocupó el primer lugar, Irak el segundo, Azerbaiyán el tercero, los Emiratos Árabes Unidos el cuarto y Turkmenistán el quinto. [40]
Cada año se transportan por la red de transporte ferroviario alrededor de 33 millones de toneladas de mercancías y 29 millones de pasajeros, lo que representa el 9 por ciento y el 11 por ciento del total del transporte del país (2011). [41]
El envío de paquetes postales per cápita por cada iraní asciende a 15 al año (2008). [42]
Un millón de toneladas de productos básicos, combustible y trueque se han transportado al exterior cada mes (2008). [43]
En Irán, el combustible se transporta en camiones cisterna, vagones cisterna, buques cisterna y oleoductos. Casi 10.000 camiones cisterna de 400 empresas del sector privado transportan combustible por carretera. En 2013, los camiones cisterna iraníes transportaron casi 87.000 millones de litros de combustible. Los vagones cisterna y los buques cisterna transportaron 3.000 millones de litros y 8.000 millones de litros de combustible, respectivamente. [44]
Entre el 20 de marzo y el 20 de noviembre de 2008, se transportaron al exterior a través de Irán 3,498 millones de toneladas de productos básicos no petroleros (el 79% de los productos básicos se transportaron por carretera). [45]
Modo de transporte
Más del 90 por ciento de las importaciones y exportaciones del país, en particular en los sectores pesquero y petrolero, se realizan a través del mar (2009). [46]
En 2008, el 84% de las mercancías en tránsito a través de Irán se transportaron por carretera, mientras que el resto se transportó por ferrocarril. [47]
Puerto de entrada
En 2011, Bandar Abbas fue la frontera más activa del país en términos de tránsito (37 por ciento), seguida de Parvizkhan (17 por ciento), Bazargan (9 por ciento) y Bashmaq (7 por ciento). [37]
En 2008, había 24 pasos fronterizos activos en todo el país, excepto Kileh en Sardasht (Azerbaiyán occidental) y Yazdan en Jorasán meridional. Bandar Abbas, que aportaba el 40,8% de las operaciones de tránsito, se consideraba el más dinámico en términos de tránsito de carga. Le seguían Bazargan (16,6%), Sarakhs (14,1%), Bandar Anzali (9,2%) y Pileh-Savar (3,9%). [2]
Ciencias económicas
Cada tonelada de carga en tránsito le reporta al país 150 dólares y crea 40 puestos de trabajo. [2] Irán obtendrá unos ingresos de 12.000 millones de dólares cuando el volumen de mercancías transportadas a través del país alcance los 40 millones de toneladas anuales. [ cita requerida ]
TRACECA
En septiembre de 2009, Irán se unió oficialmente al programa del Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Asia ( TRACECA ), también conocido como la "nueva Ruta de la Seda ". TRACECA se fundó en 1998 con el objetivo de promover las relaciones económicas, el comercio y las comunicaciones de transporte entre Europa, el Cáucaso y Asia. Este programa está formado por la UE y 14 estados miembros (incluido Irán) de Europa del Este y el Cáucaso. La ubicación estratégica de Irán significa que es un corredor de transporte clave entre Europa y Asia Central.
En agosto de 2010, Irán declaró que "no había firmado el proyecto TRACECA" y que, en su lugar, había estado fomentando mejores vínculos de transporte a través de una serie de acuerdos bilaterales con los estados vecinos. [ cita requerida ] Según el primer vicepresidente de Irán, Mohammad-Reza Rahimi , "si se aprovecha todo el potencial del sector de tránsito del país, puede generar tantos ingresos como la industria del petróleo ". También anunció que Irán se unirá a China y Europa por ferrocarril en un futuro próximo. [ cita requerida ]
Guía de viaje a Irán de Wikivoyage – Transporte en Irán
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Transporte en Irán .
Organizaciones clave
Sitio web oficial del Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán
Sitio web oficial de la Organización de Transporte y Mantenimiento de Carreteras de Irán Archivado el 27 de enero de 2021 en Wayback Machine
Organización de Aviación Civil de Irán
Compañía de Ferrocarriles de Irán Archivado el 20 de mayo de 2021 en Wayback Machine.
Sitio web oficial de Raja Rail Transport Co.
Organización Portuaria y Marítima de Irán
Estadística
Panorama de la industria logística en Irán ( Financial Tribune 2017)
Reseñas anuales: informes del Banco Central de Irán, incluidas estadísticas sobre el transporte en Irán.
Irán en los mapas – BBC
CIA Factbook (Estadísticas de transporte de Irán)
Aeródromos de Irán
Privatización y estructura del sistema de transporte de Irán (2000)
El Estudio Integral de Transporte de Irán (CTSI) es un plan maestro para el movimiento de mercancías y pasajeros en Irán.
Lista de proyectos de IED en el sector transporte a 2016
Afganistán – finalizado en 2020. [10]
Azerbaiyán – ruptura del ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (Solo aNakhichevan, enlace planificado con Azerbaiyán para construir el corredor Rusia-Irán)
Armenia – planificada – ruptura del ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)[11]
Irak : parte en construcción, parte planificado.
Pakistán : ruptura del ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,676 mm(5 pies 6 pulgadas): el enlace perdido deBamaZahedanse completó en 2009.
Turquía – vía lago Van – tren-ferry – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Turkmenistán – ruptura del ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)
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Guía de viaje a Irán de Wikivoyage – Transporte en Irán
