La Interestatal 405 ( I-405 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur que sirve a la región de Seattle en Washington , Estados Unidos. Pasa por alto Seattle al este del lago Washington y atraviesa el área este de los condados de King y Snohomish , proporcionando una ruta alternativa a la I-5 . La autopista de 48 kilómetros (30 millas) sirve a las ciudades de Renton , Bellevue , Kirkland y Bothell . La I-405 termina en la I-5 en Tukwila y Lynnwood , y también cruza varias carreteras importantes, incluidas la SR 167 , la I-90 , la SR 520 y la SR 522 .
La autopista Eastside se construyó originalmente a principios del siglo XX para conectar ciudades a lo largo del lago y se agregó formalmente al sistema de carreteras estatales en 1937 como Carretera Estatal Secundaria 2A (SSH 2A). En la década de 1940, el gobierno estatal propuso un reemplazo de la autopista para SSH 2A y lo designó como I-405 como parte del programa federal de autopistas interestatales, y la primera sección comenzó a construirse en 1956 y se completó en 1965. Inicialmente se firmó como SR 405. hasta que la autopista estuvo completamente terminada en 1971; Desde entonces, la autopista se ha ampliado para añadir carriles para vehículos de alta ocupación y usuarios de peajes . La I-405 es una de las carreteras más congestionadas del área de Seattle y es conocida por sus serpenteantes "curvas en S" a través de Renton, que se enderezaron en la década de 1990.
La I-405 es una autopista de norte a sur de 30 millas (48 km) que sirve como desvío de la I-5 a través de Seattle mientras sirve a la región del lado este . [3] Está catalogado como parte del Sistema Nacional de Carreteras , que identifica rutas que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales, y el programa de Carreteras de Importancia Estatal del estado, que reconoce su conexión con las principales comunidades. [4] [5] La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico diario promedio en la I-405 en 2016 variaron desde un mínimo de 76.000 en su terminal sur en Tukwila hasta 209.000 en el centro de Bellevue . [6] Aproximadamente el 86 por ciento de las millas de carriles en dirección pico en la I-405 están clasificadas como "rutinariamente congestionadas" por el WSDOT y la carretera representó más del 30 por ciento de los retrasos en las autopistas urbanas del área de Seattle de 2013 a 2017. [7]
La autopista tiene un sistema de carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) desde Tukwila hasta el centro de Bellevue que se convierten en carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) desde Bellevue hasta Lynnwood . [8] Los carriles HOT se controlan a través de una serie de puntos de acceso designados y rampas directas ubicadas a lo largo de la I-405. [9] Los peajes se cobran electrónicamente a través de transpondedores Good to Go mediante sensores aéreos o mediante cámaras de matrículas para la facturación por correo con un recargo. [10] Las tarifas de peaje variables entre semana se establecen de acuerdo con la congestión del tráfico, y van desde $ 0,75 hasta un máximo de $ 10, mientras que los fines de semana y feriados federales son gratuitos. [11] [12] Los peajes de carril HOT no se aplican a vehículos de alta ocupación con tres o más pasajeros durante los períodos pico y dos o más pasajeros durante el mediodía cuando se utiliza el "FlexPass" que puede alternar entre los modos con peaje y HOV. [13]
La I-405 comienza como una continuación de la ruta estatal 518 (SR 518) en un cruce de varios niveles con la I-5 en Tukwila, al noreste del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma . [14] La autopista de ocho carriles gana un conjunto de carriles HOV, conectados directamente con la I-5, y recorre el lado norte del centro comercial Southcenter , en el centro del distrito comercial de Tukwila. El centro comercial cuenta con un conjunto de rampas auxiliares alrededor de la periferia del intercambio I-5/SR 518. [15] La I-405 viaja hacia el este a través del río Green y cruza la avenida Interurbana en el extremo norte de la SR 181 , ubicada cerca de la estación de tren de Tukwila y el complejo de fútbol Starfire Sports en Fort Dent Park . [16] Después de cruzar un conjunto de vías de ferrocarril (parte de la subdivisión de Seattle del ferrocarril BNSF y el ferrocarril Union Pacific ), [17] la autopista ingresa a la ciudad de Renton y pasa entre una planta regional de tratamiento de aguas residuales y la antigua pista de carreras de Longacres. (ahora un parque de oficinas de Boeing ). [18] [19] La I-405 continúa a través del río Negro y a través de un área industrial y comercial en las afueras del sur de Renton hasta un cruce en forma de trébol con la SR 167 (la autopista Valley Freeway) y Rainier Avenue . [20] El intercambio, ubicado cerca de varios concesionarios de automóviles en la esquina noroeste de Talbot Hill, [19] incluye una rampa elevada directa para HOV desde la I-405 en dirección sur hasta la SR 167 y la SR 167 en dirección norte hasta la I-405. [21]
La autopista gira hacia el noreste y pasa por debajo de varias colinas con vecindarios residenciales con vista al centro de Renton. [22] [23] La I-405 cruza la SR 515 en un intercambio de medio diamante y luego ingresa en una serie de "curvas en forma de S" a medida que recorre el lado este del centro de Renton. [24] Después de cruzar el río Cedar río arriba de la biblioteca pública de Renton , la autopista pasa por un parque público y cruza la SR 169 y la SR 900 en dos cruces separados. El cruce sur, con la SR 169, es un intercambio parcial en forma de trébol en Bronson Way, mientras que el cruce norte con la SR 900 es un medio diamante que también marca el comienzo de una breve concurrencia con esta última. [14] [25] La I-405 y la SR 900 simultáneas luego pasan por la planta de camiones Kenworth y el centro comercial Renton Landing cerca de la fábrica Boeing Renton antes de llegar a un cruce con Sunset Boulevard, que lleva la SR 900 al este hacia Issaquah . [20] [26]
Desde el centro de Renton, la I-405 se estrecha a seis carriles, sube por Kennydale Hill y desciende por May Creek. [24] La autopista, que ahora sigue de cerca la orilla del lago Washington y el sendero Eastside Rail Corridor , [27] pasa por el Virginia Mason Athletic Center , la sede del equipo de fútbol Seattle Seahawks . [28] La I-405 sale de Renton y entra brevemente en la ciudad de Newcastle antes de continuar hacia el barrio residencial de Newport en el sur de Bellevue . [29] [30] La autopista viaja a lo largo del lago y cerca de varias áreas residenciales, pasando por dos intercambios intermedios en Newport Hills y Coal Creek cerca de Newport High School . Luego, la I-405 pasa por Marketplace en el centro comercial Factoria y la sede de T-Mobile US antes de llegar a un cruce completo con la I-90 , que brinda acceso a Seattle , Mercer Island , Eastgate e Issaquah. [14] [20]
La autopista continúa hacia el norte desde el cruce hacia el centro de Bellevue , pasando el estuario de Mercer Slough y el histórico Wilburton Trestle mientras se amplia a diez carriles. [31] La I-405 atraviesa varios cruces y forma la frontera oriental del centro de Bellevue, un importante distrito de oficinas, que lo separa de las áreas comerciales de Wilburton . [30] [32] Se cruza con Northeast 4th Street en un intercambio de diamantes, Northeast 6th Street en un intercambio de Texas T exclusivo para HOV que sirve al Bellevue Transit Center y debajo de la guía del tren ligero de 2 líneas , [33] y Northeast 8th Street en un Intercambio de hojas de trébol cerca del Overlake Medical Center . [34] [35] Un conjunto de cuatro carriles HOT comienzan en la rampa de Northeast 6th Street y viajan hacia el norte con puntos de entrada y salida limitados. [36] [37]
La I-405 continúa hacia el norte desde el centro de Bellevue hacia los vecindarios residenciales y comerciales del norte de la ciudad, donde se cruza con la SR 520 , una importante autopista de este a oeste con conexiones a Seattle, el campus de Microsoft en Overlake y Redmond . [14] El intercambio parcial en forma de trébol incluye una rampa trenzada desde la salida en dirección norte que permite que el tráfico desde Northeast 8th Street entre a la I-405 y el tráfico desde Northeast 10th Street para acceder a la SR 520. La autopista sale de Bellevue hacia Kirkland , viajando por el lado oeste de Bridle Trails State Park y pasando por el campus de Northwest University en el vecindario predominantemente residencial de Houghton . [38] La I-405 luego viaja a lo largo del lado oeste de Rose Hill, un área cuesta arriba desde y aproximadamente a una milla (1,6 km) al este del centro de Kirkland, cruzando la calle 85 del noreste (anteriormente SR 908 ) cerca de la escuela secundaria Lake Washington . [39] [40] La autopista continúa hacia el norte a lo largo del corredor Cross Kirkland (parte del sendero Eastside Rail Corridor) hasta el área de Totem Lake, donde tiene tres cruces. [38] El más al sur es un intercambio urbano de medio punto único con la calle 116 del noreste cerca del campus del Instituto de Tecnología Lake Washington , [41] seguido de un intercambio parcial en forma de hoja de trébol con la calle 124 del noreste que sirve al centro comercial The Village at Totem Lake , y un intercambio mediano con Northeast 128th Street en los carriles HOT de la I-405 cerca del centro médico principal de EvergreenHealth . [20] [42]
La autopista continúa hacia el norte a través del vecindario residencial Kingsgate de Kirkland y ingresa a la ciudad de Bothell cerca de un intercambio con Northeast 160th Street. [37] [38] Los carriles HOT de la I-405 se reducen a uno por dirección y una rampa trenzada en dirección norte comienza a separar el tráfico con destino a la SR 522 , el siguiente intercambio. [43] El intercambio combinado con SR 522 está ubicado sobre el río Sammamish y adyacente al campus de la Universidad de Washington Bothell y Cascadia College ; [44] SR 522 continúa hacia el oeste a lo largo del lago Washington hacia Seattle y hacia el este a través de Woodinville hacia Monroe . [14] [45] La autopista cruza North Creek y cruza la calle 195 del noreste cerca de varios parques de oficinas en la frontera norte del condado de King . [20] [44]
La I-405 ingresa al condado de Snohomish y viaja hacia el noroeste a través de un área boscosa a lo largo de North Creek antes de llegar a un cruce con la autopista Bothell-Everett, que continúa hacia el norte hasta Mill Creek como SR 527 . [14] [44] El intercambio, ubicado en el área industrial de Canyon Park, está adyacente a un parque y atracción que sirve como terminal sur de la Línea Verde Swift y tiene un puente peatonal exclusivo. [46] La autopista continúa hacia el noroeste a través de vecindarios residenciales y gana un conjunto de carriles auxiliares en el arcén que se abren al tráfico en dirección norte durante períodos limitados utilizando una serie de señales aéreas y están restringidos al uso del tránsito en dirección sur. [47] [48] La I-405 continúa hacia el noroeste, cruzando la SR 524 sin un intercambio, [49] y termina en un intercambio combinado con la I-5 al este del Alderwood Mall en Lynnwood . [20] [50] La autopista continúa hacia el norte como SR 525 , que se conecta con SR 99 y sirve a la terminal Mukilteo en el sistema Washington State Ferries . [14]
Durante el desarrollo inicial de la región del Este a finales del siglo XIX, los viajes entre ciudades dependían de los barcos, incluido un sistema de barcos de vapor de pasajeros y transbordadores en el lago Washington. [51] [52] El primer ferrocarril terminado en el lado este fue el Lake Washington Belt Line , abierto desde Renton a Woodinville a finales de 1904 por el Northern Pacific Railway . [53] Su objetivo era permitir que la carga evitara las congestionadas estaciones ferroviarias de Seattle y también era servido por trenes de pasajeros. [54] [55] Los primeros caminos de troncos de la zona se construyeron a principios de la década de 1890 y se expandieron por toda la región a principios del siglo XX, incluidos los predecesores de la I-405. [56]
En 1908 se completó una carretera de norte a sur entre Kirkland y la actual Bellevue y se extendió gradualmente hacia el sur hasta Renton y hacia el norte hasta Bothell. [57] [58] La carretera, llamada Lake Washington Boulevard, fue completamente pavimentada en 1932 y designada por la legislatura estatal como parte de la Carretera Estatal Secundaria 2A (SSH 2A) en 1937. [56] La SSH 2A viajó hacia el norte desde la US 10 en Renton hasta la carretera estatal primaria 2 (PSH 2) en Bothell y continúa hasta la US 99 en Everett. [59] [60] Three Tree Point Road, que conectaba Burien con Renton, fue designada como SSH 1L. [59] La sección Bothell-Everett de SSH 2A se eliminó posteriormente del sistema de carreteras estatales en 1943. [61]
La planificación de una serie de mejoras para transformar SSH 2A en una circunvalación adecuada de la US 99 alrededor de Seattle comenzó a finales de la década de 1940. [62] Un plan anunciado en 1947 utilizaría fondos federales para construir una nueva carretera de dos carriles entre Bellevue y Woodinville, complementando otra carretera a Kennydale que ya estaba en construcción. Se adquiriría derecho de paso adicional para permitir la expansión a cuatro carriles en una fecha posterior. [63] Después de una encuesta realizada por el departamento de carreteras del estado, en 1949 se eligió una ruta que generalmente sigue la 116th Avenue Northeast; Los planes también exigían una carretera de acceso limitado con varios cruces en forma de trébol que dependían de la financiación disponible. [64] Una sección de cuatro millas (6,4 km) de la nueva carretera entre Kennydale y Bellevue comenzó a construirse en febrero de 1947 y se completó al año siguiente. [65] [66]
La Asociación de Carreteras del Pacífico Oriental, formada para planificar una carretera importante al este de la US 99 desde Tenino hasta la frontera con Canadá , presionó a la legislatura estatal para obtener fondos para completar el enlace de 25 millas (40 km) entre Renton y Woodinville. [67] [68] El gobierno estatal aprobó planes para la autopista Eastside en 1952 como parte de su red de carreteras de acceso limitado y asignó fondos para comenzar la adquisición del derecho de paso a lo largo del corredor. [62] [69] La Oficina federal de Carreteras Públicas incluyó la circunvalación del lado este de Seattle en su recomendación de 1955 para un sistema nacional de rutas interestatales ; [70] [71] generalmente seguiría SSH 1L y SSH 2A hacia el norte de Kirkland antes de girar hacia el noroeste cerca de Bothell en una nueva ruta hacia la autopista Seattle-Everett ya planificada (ahora I-5). [72] El sistema fue aprobado mediante la firma de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que incluía fondos para convertir la SSH 2A en una autopista. [62] [73] La carretera, también conocida como Renton Freeway, seguiría la nueva carretera SSH 2A e incluiría una nueva conexión a Lynnwood . [74]
La construcción de una nueva alineación para SSH 2A comenzó en 1953; [75] la sección entre Bellevue y Kirkland se completó en octubre de 1956 después de dos años de construcción que se vio retrasada por las difíciles condiciones del suelo. [76] [77] La alineación anterior en Lake Washington Boulevard y Market Street a través de Kirkland fue transferida al gobierno de la ciudad. [78] SSH 2A y la parte este de SSH 1L fueron reemplazadas en 1957 por la rama Renton de PSH 1, creada para consolidar la circunvalación en una sola carretera numerada. [79] [80] En 1957, la Comisión de Carreteras del Estado de Washington aprobó planes acelerados para construir nuevas secciones de dos carriles del futuro corredor de la autopista que se diseñarían para dar cabida a ampliaciones posteriores a cuatro carriles con acceso limitado para cumplir con los estándares interestatales . [80] [81] A finales de año, la nueva carretera se había ampliado 3,3 millas (5,3 km) al norte hasta Juanita y las afueras del sur de Woodinville. [82] [83]
La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la Interestatal 405 como designación para la autopista de circunvalación de Seattle en noviembre de 1958, basándose en una propuesta presentada por el Departamento de Carreteras del Estado de Washington. [84] [85] El 23 de octubre de 1958, una ceremonia de inauguración doble marcó la finalización de las secciones Renton-Kennydale y Kirkland-Woodinville de la carretera inicial. [86] La extensión norte de 2,6 millas (4,2 km), que terminaba con una conexión a Woodinville Drive, tardó cinco meses en construirse e incluyó varios pasos elevados nuevos. [87] [88] La finalización de la carretera estimuló el crecimiento económico en Bellevue, que se buscó debido a su ubicación cerca de un cruce con la US 10 ; De 1955 a 1958, la ciudad y sus alrededores habían crecido de una población de 27.600 a 41.750. [89]
La expansión de la carretera de dos carriles existente a una autopista comenzó con una sección entre Factoria y el centro de Bellevue que se inauguró en 1961. El proyecto incluía un intercambio en forma de trébol en Northeast 8th Street en el centro de Bellevue. [90] Un intercambio cercano en Northrup Road fue reconstruido en 1963 para acomodar temporalmente el tráfico del entonces nuevo puente flotante Evergreen Point utilizando un diseño híbrido de hoja de trébol. [91] La construcción del intercambio permanente se completó posteriormente en noviembre de 1966 a un costo de 5,5 millones de dólares. [92]
En 1964, el sistema de carreteras estatales primarias y secundarias se eliminó en favor de nuevas rutas estatales, y las secciones incompletas del corredor pasaron a ser SR 405. [93] [94] En 1966, las secciones restantes de la SR 405 estaban completamente renumerado a I-405. [95] El primer segmento de la autopista Renton que se completó fue entre Tukwila y Renton, costó $ 12,6 millones y se abrió al tráfico el 31 de agosto de 1965. [96] [97] Una extensión que pasaba por alto el centro de Renton se abrió el 3 de septiembre, conectando con la autopista existente hacia Kennydale. [98]
En agosto de ese año se abrió al tráfico una sección de cuatro carriles de la I-405 entre Kennydale y Factoria en el sur de Bellevue. [99] Se instaló un paso elevado temporal con un semáforo en el intercambio de Factoría mientras continuaba la construcción de una nueva conexión a la US 10 (más tarde I-90) durante varios años más. [100] [101] El intercambio de 209 acres (85 ha) con la I-5 en Tukwila se abrió en etapas entre febrero y noviembre de 1967; [102] [103] Su construcción costó 16 millones de dólares e incluyó rampas para el nuevo centro comercial Southcenter. [104] [105]
La última sección de la I-405 que se construirá, entre Woodinville y Lynnwood, se abrió al tráfico en noviembre de 1969. [106] La construcción adicional amplió la I-405 a seis carriles, incluida una sección cerca de Woodinville que implicó la demolición de puentes recientes que eran demasiado estrechos para soportar tres carriles por dirección. [107] Estos proyectos se habían retrasado debido a un recorte en el gasto federal en carreteras a finales de la década de 1960. [108] Originalmente se planeó que la ruta propuesta entre Bothell y Lynnwood siguiera Swamp Creek desde Kenmore , pero luego se trasladó más al noreste hasta North Creek después de la oposición de los residentes. [62] [109] Más tarde fue revivido en 1971 como parte de un conector más corto entre Kenmore y la I-405 que fue rechazado por falta de necesidad proyectada. [110]
En la década de 1960, el gobierno estatal estudió la construcción de una circunvalación exterior de la autopista debido a la demanda de tráfico esperada en la I-405. Un informe publicado en 1970 concluyó que la circunvalación exterior, apodada I-605 , no sería necesaria y recomendó ampliar la I-405 a ocho carriles en algunas secciones. [111] La propuesta también había sido controvertida entre los residentes alrededor del lago Sammamish , alrededor del cual el corredor de la autopista se movió varias veces. [112]
El primer muro acústico en una autopista de Washington se instaló en 1973 a lo largo de la I-405, cerca del cruce de Wilburton en Bellevue. Fue construido con madera contrachapada y colocado cerca de Bellevue para mitigar el ruido de la construcción; en ese momento, la calzada en dirección norte tenía tráfico bidireccional. [113]
Uno de los principales proyectos de construcción de la autopista fue enderezar las curvas en S en Renton, que estaban diseñadas para velocidades de hasta 45 millas por hora (72 km/h). [114] Este proyecto comenzó en 1990 y se estimó que costaría 70 millones de dólares. También durante este tiempo, se repavimentó la parte de la carretera entre la I-5 y South Renton y se agregaron carriles HOV, [115] que originalmente se colocaron en el lado derecho de la carretera antes de migrar a la mediana. a principios de la década de 2000.
Originalmente pensada como una circunvalación a la I-5 a través de Seattle, la I-405 ha experimentado un gran aumento en el volumen de tráfico desde su construcción. La I-405 es ahora la autopista más congestionada del estado de Washington, particularmente el segmento entre la ruta estatal 169 y la I-90. [116]
Un proyecto de níquel financiado en 2003 incluía originalmente tres mejoras planificadas para la I-405: [117]
En 2005, el "Proyecto Renton a Bellevue" se agregó como un Proyecto Níquel adicional, [118] y habría agregado dos carriles en cada dirección entre la SR 169 y la I-90. Sin embargo, en noviembre de 2007, los votantes rechazaron la medida electoral que habría proporcionado los fondos adicionales necesarios para este proyecto. En este momento, el proyecto aún carece en gran medida de financiación. [116] El sitio web "Road to Ruin" clasifica la ampliación de la I-405 como el cuarto proyecto de autopista con mayor desperdicio en los Estados Unidos. El proyecto está diseñado para ayudar a que el tráfico se mueva con mayor fluidez en la I-405. [119]
Un proyecto de construcción de 2008 demolió el túnel Wilburton, que anteriormente cubría una parte de la autopista entre Factoria y Bellevue y llevaba la subdivisión BNSF Woodinville . [120]
El 27 de septiembre de 2015, se abrió un conjunto de carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) en la I-405 entre Bellevue y Lynnwood, reemplazando los carriles HOV existentes desde NE 6th Street hasta la I-5/SR 525. [121] [122 ] La construcción de la mitad sur del sistema de carriles HOT, que se extiende hasta el intercambio SR 167 en Renton, comenzó en 2020 y está previsto que esté terminada en 2024 a un costo de 1.200 millones de dólares. [123] [124]
La ciudad de Bellevue planea construir un parque cubierto sobre una sección de la I-405 entre las calles 4 y 6 como parte de su programa "Grand Connection". [125] Está previsto que se abra un nuevo intercambio de medio diamante en Northeast 132nd Street en Kirkland en 2023, [126] y se inauguró en 2024, mientras que se planea reconstruir el intercambio de hoja de trébol de Northeast 85th Street como parte de un proyecto de tránsito rápido de autobuses. . [39]
El corredor I-405 cuenta con varias rutas de autobuses expresos operadas por Sound Transit , King County Metro y Community Transit . [127] Conectan varios centros que se centran alrededor de Bellevue Transit Center , a los que se accede a través de la rampa HOV en Northeast 6th Street en el centro de Bellevue, y continúan más allá de la I-405 hasta Everett , Burien y Green River Valley. [128] La autopista también cuenta con varias instalaciones grandes de estacionamiento y transporte que cuentan con paradas de volante y rampas HOV de acceso directo. [129] En 2017, 202 viajes de autobús en el corredor I-405 transportaron aproximadamente 6.800 pasajeros durante los períodos pico en un día laborable promedio. [7]
La medida electoral Sound Transit 3 , aprobada en 2016, incluye mil millones de dólares en financiación para un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) que cubra la totalidad del corredor I-405 utilizando los carriles HOT ampliados. [130] El sistema, parte de la red Stride , tendrá dos líneas: la línea S1 de Burien a Bellevue y la línea S2 de Bellevue a Lynnwood. [131] Las líneas Stride prestarán servicio a once estaciones, principalmente en paradas de viajeros existentes, y tendrán una frecuencia máxima de 10 minutos durante los períodos pico. [39] [132] Está previsto que abran entre 2028 y 2029. [133] [134] Se planea que una de las nuevas estaciones en el corredor BRT, en Northeast 85th Street en Kirkland, incluya la reconstrucción del intercambio de hojas de trébol existente en un costo estimado de 300 millones de dólares. [39]
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