La Interestatal 4 ( I-4 ) es una autopista interestatal ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Florida , mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Con una extensión de 132,30 millas (212,92 km) a lo largo de un eje generalmente suroeste-noreste, la I-4 es completamente concurrente con State Road 400 ( SR 400 ). En el oeste, la I-4 comienza en un cruce con la I-275 en Tampa . La I-4 se cruza con varias autopistas importantes a medida que atraviesa Florida Central , incluida la autopista US 41 (US 41) en Tampa; Estados Unidos 301 cerca de Riverview ; I-75 cerca de Brandon ; Estados Unidos 98 en Lakeland ; Estados Unidos 27 en la zona no incorporada de Davenport ; Estados Unidos 192 en celebración ; la autopista de peaje de Florida en Orlando ; y US 17 y US 92 en múltiples cruces. En el este, la I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach , mientras que la SR 400 continúa por aproximadamente otras cuatro millas (6,4 km) y termina en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad de Daytona Beach y South Daytona. .
La construcción de la I-4 comenzó en 1958; el primer segmento se abrió en 1959 y toda la carretera se completó en 1965. [2] El proyecto "I-4 Ultimate" supervisó la construcción de carriles expresos de peaje variable y numerosas remodelaciones a lo largo del tramo de 21 millas (34 km) de autopista que se extiende desde Kirkman Road (SR 435; salida 75) en Orlando hasta SR 434 (salida 94) en Longwood . El proyecto comenzó a construirse en 2015 y los carriles expresos se abrieron al tráfico el 26 de febrero de 2022. Anteriormente, la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando era la ruta planificada de una línea ferroviaria de alta velocidad ahora cancelada . [3] Desde un punto de vista político, el "corredor I-4" es una región estratégica dado el gran número de votantes indecisos en un gran estado indeciso . [4]
La I-4 mantiene una ruta diagonal de noreste a suroeste en gran parte de su longitud, aunque está señalizada de este a oeste. Sigue aproximadamente el camino original de la línea Sanford-Tampa construida por Henry B. Plant en 1884.
La carretera comienza su viaje hacia el este en un cruce con la I-275, conocida como "Malfunction Junction", cerca del centro de Tampa y es el punto de partida de los marcadores de millas y los números de salida (que se basan en el kilometraje ). Justo al este de Malfunction Junction, la I-4 pasa a lo largo del lado norte del distrito Ybor City de Tampa, donde un conector de 1,6 km (una milla de largo) conecta con la autopista Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) y Port Tampa Bay . La I-4 continúa hacia el este pasando el recinto ferial del estado de Florida hacia un intercambio de turbinas (poco común en los EE. UU.) [5] con la I-75.
Después de pasar cerca de los suburbios del este del condado de Hillsborough , incluidos Brandon y Plant City , ingresa al condado de Polk , donde la I-4 cruza a lo largo del lado norte de Lakeland . Polk Parkway (SR 570) forma un semicírculo a través de los suburbios del sur de Lakeland y regresa a la I-4 en el campus de la Universidad Politécnica de Florida , cerca de Polk City ; no sirve como ruta de circunvalación para el tráfico de la I-4. Justo después del cruce occidental con Polk Parkway, la I-4 gira del este al noreste. Entre la SR 33 (en la salida 38) y la US 27 , la I-4 pasa por Green Swamp , propenso a la niebla , aunque el paisaje al lado de la carretera es principalmente bosque en lugar de pantanos anegados. Diez señales de mensajes variables y docenas de cámaras y sistemas de detección de vehículos monitorean este tramo de carretera mayoritariamente rural como resultado de varios choques grandes y mortales causados por una densa niebla. [6] [7]
En la milla 57, la I-4 ingresa al condado de Osceola y, poco después, cruza las circunvalaciones del Gran Orlando : la incompleta Western Expressway (SR 429) en el lado occidental y Central Florida GreeneWay (SR 417) que rodea el lado este antes de regresar. a la I-4 en Sanford. Además, una salida a World Drive (firmada simplemente como "Disney World") corre hacia el norte como una autopista de acceso limitado hacia Walt Disney World y se puede ver una torre eléctrica con la forma de Mickey Mouse en la esquina suroeste de la intersección. La única salida de Central Florida GreeneWay/World Drive (salida 62) también marca un cambio abrupto del paisaje rural al suburbano/urbano. La carretera pasa junto a Celebration y Kissimmee en el lado este y Walt Disney World (no visible) en el lado oeste.
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Durante los siguientes 64 km (40 millas), la I-4 pasa por el Gran Orlando, donde la carretera forma la arteria principal norte-sur. Entra en el condado de Orange , pasa por Walt Disney World y por SeaWorld Orlando y Universal Orlando , e cruza todas las principales carreteras de peaje de la zona , incluida Beachline Expressway (SR 528), Florida's Turnpike y East-West Expressway (SR 408). . La principal franja turística de Orlando , International Drive , corre paralela y a no más de 1,5 millas (2,4 km) de la I-4 entre Kissimmee y Florida's Turnpike. Entre Michigan Street y Kaley Avenue (aproximadamente la milla 81), la I-4 gira hacia el norte (sin dejar de estar señalizada de este a oeste), pasando por el centro de Orlando y sus suburbios del norte. Una sección de 21 millas (34 km) de la I-4 desde el oeste de la SR 435 hasta el este de la SR 434 (millas 75 a 96) se sometió a una reconstrucción de $ 2,3 mil millones y se completó el 26 de febrero de 2022. Este proyecto reemplazó la mayoría de los puentes. , cambió las configuraciones de muchas intersecciones y agregó dos carriles de peaje expresos , denominados I-4 Express, en cada dirección. [8] [9]
Después de pasar por el lado oeste del centro de Orlando, la I-4 continúa a través de los suburbios del norte de la ciudad, incluidos Winter Park , Maitland , Altamonte Springs y Sanford . Alrededor de la milla 91, la I-4 ingresa al condado de Seminole y, poco después, cambia hacia el noreste. La Seminole Expressway (SR 417), después de pasar por el lado este del Gran Orlando, tiene su terminal norte (salida 101B) en la I-4 en Sanford. Esta intersección también se conectará con Wekiva Parkway (SR 429), actualmente en construcción, cuando se complete a mediados de 2023, [10] [ necesita actualización ] en cuyo punto se construirá una circunvalación completa (SR 429/SR 417; concurrente con I -4 para dos millas [3,2 km]) alrededor del Gran Orlando estará disponible. El 21 de octubre de 2022, la primera parte de esta conexión se abrió al tráfico, con la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur abriéndose al tráfico, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. [11]
Al norte de Sanford, la I-4 pasa por el puente conmemorativo de los veteranos del río St. Johns sobre el río St. Johns en la desembocadura del lago Monroe . A lo largo del puente, la I-4 ingresa al condado de Volusia y pasa por Deltona y DeLand . El segmento al norte de la SR 44 se amplió de cuatro a seis carriles. Completada en el invierno de 2016-2017, [12] toda la longitud de la I-4 tiene al menos seis carriles (tres o más por dirección). La I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 continúa hacia el este hasta Daytona Beach cuatro millas (6,4 km) hasta la US 1.
La I-4 tiene dos pares de áreas de descanso , una cerca de Polk City y la otra cerca de Longwood . En cada ubicación, hay instalaciones separadas en lados opuestos de la autopista que brindan servicios al tráfico en ambas direcciones. Todas las áreas de descanso cuentan con instalaciones para discapacitados con baños, mesas de picnic, agua potable, áreas de ejercicio para mascotas, luces nocturnas exteriores, teléfonos, máquinas expendedoras y seguridad nocturna. [13] [14] [15]
El FDOT cerró un par de áreas de descanso en el paso elevado de Daryl Carter Parkway (milla 70) cerca de Lake Buena Vista a principios de 1999 y las reemplazó con estanques de retención para servir la escorrentía de un carril adicional en cada dirección de la I-4. [16] Otra antigua área de descanso, sin baños, existía en el lado este cerca de la milla 127 en el condado de Volusia . [17]
Un par de estaciones de pesaje que incluyen básculas de pesaje en movimiento están presentes en la milla 12 entre Tampa y Plant City. Se abrieron en enero de 2009 para reemplazar un par justo al oeste del intercambio SR 566 en la milla 19. [18]
La I-4 fue una de las primeras autopistas interestatales que se construyeron en Florida, y la primera sección se abrió entre Plant City y Lakeland en 1959. A principios de 1960, el puente Howard Frankland se abrió al tráfico, así como el segmento de Hillsborough. Cruce Avenue/US 301 en Tampa hacia Plant City. El tramo desde el lago Monroe hasta el lago Helen , incluido el puente conmemorativo de los veteranos del río St. Johns original , también se inauguró durante ese período. El segmento de Tampa a Orlando se completó en 1962. [19] A mediados de la década de 1960, varios segmentos ya estaban completos, incluido Malfunction Junction en Tampa y partes de la I-4 a través de Orlando. El término occidental original se estableció en Central Avenue ( County Road 150 [CR 150]) en San Petersburgo , [20] aunque una extensión no interestatal habría continuado hacia el sur y el oeste hasta Pasadena . [ cita necesaria ] La I-4 propuesta se extendió posteriormente hacia el suroeste hasta la ubicación actual de la salida 20 de la I-275, con un final temporal planificado en la US 19 y la 13th Avenue South, [21] y también se designó una continuación hasta el puente Sunshine Skyway. como parte de la I-4. [22] La construcción estuvo estancada en 9th Street North ( CR 803 ) durante varios años.
Toda la autopista interestatal se completó a finales de la década de 1960; sin embargo, el término occidental se truncó a Malfunction Junction en 1971 cuando la I-75 se extendió sobre el puente Howard Frankland. Finalmente, ese tramo fue nuevamente redesignado para pasar a formar parte de la I-275. [23]
En mapas y atlas que datan de las décadas de 1950, 1960 y 1970, Tampa-St. La sección de Petersburgo de la I-4/I-275 estaba marcada como Tampa Expressway. El segmento de Orlando estaba marcado como Orlando Expressway. Desde entonces, ambos nombres han desaparecido de los mapas.
Aunque muchos intercambios posteriores a 1970 a lo largo de la I-4 se construyeron antes de los recientes proyectos de ampliación, se diseñaron teniendo en cuenta la ampliación de la I-4. En otras palabras, hay suficiente espacio disponible para ampliar la I-4 hasta 10 carriles sin modificar en gran medida los intercambios. Algunos de estos intercambios incluyen la pila I-75 (construida en la década de 1980) y varios intercambios que sirven al Walt Disney World Resort (construido a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990).
En 2002, la I-4, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje . [24]
Se rumorea que una sección de la I-4 entre Daytona Beach y Orlando, llamada "zona muerta", está encantada. [25] En 2010, el Consejo de Planificación Regional del Centro Este de Florida (ECFRPC), utilizando tecnología de sistema de información geográfica , realizó un análisis para determinar si esta zona identificada tenía una mayor tasa de mortalidad relacionada con accidentes. El análisis, que comparó esta sección de la I-4 con varias otras secciones peligrosas de la I-4, encontró que, si bien el área de la zona muerta no tenía la tasa más alta de accidentes o fatalidades, sí identificó que el porcentaje de muertes por accidente era significativamente mayor. más alto en esta ubicación. Múltiples huracanes, incluidos tres huracanes de categoría 4 ( Donna , Charley e Ian ), también han pasado por esa zona. [26]
Estaba previsto que la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando se utilizara para la línea del Corredor de Alta Velocidad de Florida entre esas ciudades. Como resultado de una enmienda constitucional estatal para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre sus cinco ciudades más grandes aprobada por los votantes en 2000, los proyectos de construcción en la I-4 incluyeron una amplia mediana para dar cabida a una línea ferroviaria de alta velocidad. El proyecto del tren de alta velocidad se canceló en 2004, pero se reactivó nuevamente en 2009. En 2010, el gobierno federal otorgó a Florida más de $2 mil millones (equivalentes a $2,63 mil millones en 2022 [27] ), casi todo el costo de construcción proyectado, para construir la línea. , y el trabajo en el proyecto comenzará en 2011 y se completará en 2014. Sin embargo, el rechazo de la financiación por parte del gobernador Rick Scott puso fin al proyecto. [28]
El 9 de enero de 2008, 70 vehículos estuvieron involucrados en un gran choque en la I-4 cerca de Polk City . El choque fue causado por una espesa niebla matutina inesperada que se mezcló con una quema ambiental programada y aprobada por la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida . La niebla se deslizó por la I-4, mezclándose con el humo y reduciendo la visibilidad a condiciones cercanas a cero. Cuatro personas murieron y 38 resultaron heridas. El tramo de la I-4 no volvió a abrir hasta el día siguiente, 10 de enero. [29]
El intercambio I-4/I-275 (Malfunction Junction) fue reconstruido de 2002 a 2007, [30] y la I-4 se amplió de cuatro a seis carriles (con ocho carriles en ciertos segmentos).
La I-4 en dirección este cambió a su nueva alineación permanente entre Malfunction Junction y 50th Street el 8 de agosto de 2006. La nueva alineación incluye una rampa de entrada/salida del carril derecho en el intercambio de las calles 22 y 21 (la configuración anterior del carril izquierdo estaba causando condiciones peligrosas a los viajeros desde su apertura en 2005). El 11 de agosto de 2006, se abrió un cuarto carril en la I-4 en dirección este entre el cruce del centro y la calle 50 (conducido por un tercer carril recién abierto en la rampa de la I-4 en dirección este desde la I-275 en dirección norte). Y, el 18 de agosto, se abrió la nueva alineación en dirección oeste, justo al oeste de 50th Street. Los carriles recién abiertos mejorarán el flujo en todo el intercambio. El paso elevado de la calle 50, sin embargo, no estaría completo hasta finales de 2007. [31] [32] [33] [34] Además, la rampa de salida de la I-4 en dirección este hacia Columbus Drive/50th Street está situada en el lado izquierdo. de la autopista (a diferencia de su antigua salida del lado derecho). Este cambio de salida entró en vigor en la primavera de 2006 y es parte de la nueva configuración interestatal permanente.
En Tampa, la salida a 40th Street ( SR 569 ), salida 2, fue cerrada y demolida a finales de 2005 debido a la reconstrucción en curso de la I-4 y para dar cabida a una carretera de conexión propuesta con la autopista Lee Roy Selmon . [35]
El intercambio con lo que hoy es la I-75 se construyó a principios de la década de 1980.
A medida que Orlando crecía en las décadas de 1970 y 1980, el tráfico se convirtió en una preocupación cada vez mayor, especialmente después de la construcción del intercambio original con la autopista Este-Oeste en 1973, que resultó convertirse en el principal cuello de botella. El término "rehenes de la carretera" fue acuñado en la década de 1980 para describir a las personas atrapadas en largos viajes hacia y desde Orlando por la I-4. [36]
A principios y mediados de la década de 1990, se construyeron o mejoraron varios intercambios cerca de Kissimmee para dar cabida al creciente tráfico que iba y venía de Walt Disney World. Sin embargo, los carriles principales de la I-4 no se ampliaron en el proceso. Casi al mismo tiempo, la SR 417 se amplió hasta la I-4. [ cita necesaria ] Las mejoras al cruce de la US 192 se completaron en 2007. [37]
El puente conmemorativo de los veteranos del río St. Johns , un reemplazo de dos tramos y seis carriles del puente original de cuatro carriles sobre el río St. Johns al noreste de Orlando, se completó en 2004.
A principios de la década de 2000, se estaban planificando carriles expresos con peaje en el área de Orlando como una técnica para aliviar la congestión del tráfico para los viajeros en horas pico . El nombre para ellos sería Xpress 400, numerado según la designación de la carretera estatal I-4. Estaba previsto que los carriles expresos se extendieran desde Universal Orlando , al este hasta la SR 434 en Longwood , y los peajes se cobrarían electrónicamente mediante transpondedores como SunPass y el E-PASS de la Central Florida Expressway Authority , y los precios dependían de la congestión de los ocho carriles principales. . Sin embargo, el proyecto fue efectivamente prohibido por la aprobación de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: un legado para los usuarios del proyecto de ley de transporte federal en 2005, presentado por el representante estadounidense John Mica . El plan de carriles expresos con peaje avanza ahora como parte del proyecto I-4 Ultimate de 2.300 millones de dólares.
Las mejoras provisionales al intercambio en la SR 408 se completaron a finales de 2008. [38] La salida en dirección este a Robinson Street ( SR 526 ) se cerró permanentemente el 25 de abril de 2006, para dar paso a la construcción de la nueva rampa de acceso en dirección este desde la SR 408. . [39] La rampa de salida en dirección oeste hacia Gore Street se cerró permanentemente en el mismo proyecto el 2 de noviembre de 2008.
El nuevo paso elevado desde la I-4 oeste hasta John Young Parkway (CR 423) se inauguró la mañana del 27 de abril de 2006. [40] [41] [42]
El último segmento de cuatro carriles de la I-4, desde la SR 44 hasta la I-95, se amplió a seis carriles. Completada en el invierno de 2016-2017, toda la carretera tiene al menos seis carriles de ancho. [43]
Un proyecto de $2.3 mil millones (en dólares del año de gasto), denominado I-4 Ultimate, está reconstruyendo un tramo de 21 millas (34 km) de la I-4 a través de Orlando desde la SR 435 (salida 75) al este hasta la SR 434 ( salida 94). [44] El cambio más notable es la adición de cuatro carriles expresos de peaje variable a lo largo de esta sección, llamados I-4 Express. [8] [9] Las tarifas de peaje mantienen una velocidad promedio de 60 mph (97 km/h). Además, se reconstruyeron los carriles de uso general, se reconfiguraron 15 intercambios principales, se agregaron 53 puentes nuevos y se reemplazaron 75 puentes. [45] Se construyó un puente peatonal sobre la carretera cerca de Maitland Boulevard, y se construyó un segundo puente peatonal sobre la SR 435 en la intersección con Major Boulevard y Tom Williams Way. [46] Se construyó un túnel peatonal debajo de la SR 436. El proyecto también redujo el radio de la curva y mejoró la línea de visión a lo largo de la famosa curva Fairbanks al sur de Fairbanks Avenue , que es la sección más propensa a accidentes de la I-4. [47] [48]
El FDOT propuso agregar carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) separados por barreras a la I-4 a través del Gran Orlando en la década de 1990, posiblemente financiado con peajes, [49] [50] pero las propuestas para carriles expresos (incluidos carriles de peaje reversibles y carriles de alta ocupación) carriles de peaje [HOT]) fueron bloqueados por la política durante los siguientes 15 años. En 2012, finalizó la prohibición legislativa de los peajes a lo largo de la I-4, que había estado vigente durante siete años, y el FDOT comenzó a solicitar empresas privadas para construir y ayudar a financiar el proyecto en una asociación público-privada . [51] En febrero de 2013, la legislatura estatal y el gobernador aprobaron que el FDOT procediera con la asociación público-privada en esta sección de la I-4 en febrero de 2013, [52] y, al año siguiente, el FDOT seleccionó la I-4 Mobility. Socios para diseñar, construir, financiar, mantener y operar el proyecto durante 40 años. FDOT e I-4 Mobility Partners alcanzaron un cierre comercial y financiero, y en septiembre de 2014 se ejecutó un acuerdo de concesión de asociación público-privada. [53] La fase de diseño final comenzó en octubre de 2014. [54] El 1 de febrero de 2015, FDOT entregó el proyecto pasó a I-4 Mobility Partners, [55] y, el 18 de febrero, los funcionarios de transporte y el gobernador celebraron una ceremonia de inauguración del proyecto en Maitland. [56] Después de siete años de construcción, los carriles expresos se abrieron al tráfico la mañana del 26 de febrero de 2022 y comenzaron a cobrar el peaje el 3 de marzo de 2022. [57] [58]
Se está considerando la I-4 Beyond the Ultimate, que incluye extensiones propuestas de los carriles de peaje de la I-4 Express, tanto al suroeste como al noreste del proyecto I-4 Ultimate. En 2013, el FDOT inició un estudio para reevaluar estudios de viabilidad anteriores, realizados entre 1998 y 2005, en los que se consideró la adición de HOV o carriles de peaje expreso. [59] [60] Las extensiones cubren aproximadamente 40 millas (64 km) de la I-4 a través del Gran Orlando. Al suroeste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una extensión a través del condado de Osceola hasta la US 27 en el condado de Polk. Al noreste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una extensión a través del condado de Seminole hasta la SR 472 en el condado de Volusia. [60]
Además de estas extensiones de carriles rápidos, se reconstruirán muchos intercambios como parte del proyecto. Algunos de estos intercambios reconstruidos se convertirán en intercambios de diamantes divergentes , que se proponen tanto en CR 532 (salida 58; implementada el 10 de julio de 2022) como en SR 482 (salida 74A). También se propone un nuevo intercambio en Daryl Carter Parkway como un diamante divergente.
A diferencia de la I-4 Ultimate, donde las 21 millas (34 km) que abarca ese proyecto se construyeron de una vez, las 40 millas (64 km) que abarca la I-4 Beyond the Ultimate se construirán en fases. [61]
También se están considerando carriles de peaje expresos para la I-4 en el área de Tampa Bay . En enero de 2015, el FDOT dio a conocer su plan maestro para un sistema de carriles de peaje expresos, denominado Tampa Bay Express (TBX), en las I-4, I-75 e I-275 y comenzó reuniones públicas para recibir opiniones de la comunidad. [62] En la I-4, estos carriles se extenderían aproximadamente 26 millas (42 km) desde la I-275 hasta el oeste de Polk Parkway (SR 570). En el cruce con la I-275, el concepto inicial de alineación prevé una conexión directa entre los carriles de peaje expreso de ambas autopistas. [63] Se estudió la inclusión en el plan de carriles para autobuses expresos para el servicio regional y un servicio de autobuses de larga distancia. El corredor I-4 se consideró en el estudio del carril bus, [64] pero la propuesta resultante solo incluyó la instalación en la I-275 y la I-75 [65].
Están previstas conexiones con dos nuevas autopistas. Wekiva Parkway, un segmento de 40 km (25 millas) de la SR 429, se conectará con la SR 417 en el cruce de la I-4 en Sanford. Cuando se complete en 2023, completará la circunvalación alrededor de Orlando, aunque los extremos sur de la SR 429 y la SR 417 no se conectan y están separados por un recorrido de 3,4 millas (5,5 km) a lo largo de la I-4. [66] El 21 de octubre de 2022, la primera parte de esta conexión se abrió al tráfico, con la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur abriéndose al tráfico, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. [ 11] Central Polk Parkway es una autopista con peaje planificada en el este del condado de Polk que conectará la I-4 cerca de Davenport con Polk Parkway cerca de Bartow ; Actualmente se encuentra en la fase de diseño, pero la financiación para la adquisición del derecho de vía de los segmentos iniciales no está prevista hasta el año fiscal 2019-2020. [67] Además, el FDOT está llevando a cabo un estudio de viabilidad para una conexión de 5 a 11,5 millas (8,0 a 18,5 km) [68] entre la I-4 y Poinciana Parkway , una autopista corta con peaje terminada en 2016 entre la US 17 /US 92 y la comunidad de Poinciana . [69] [70]
En 2014, el FDOT inició un estudio sobre la viabilidad de extender la línea de tren interurbano SunRail hasta Daytona Beach, centrándose principalmente en el uso de la mediana I-4. El proyecto de ampliación en curso desde la SR 44 hasta la I-95 mantiene una mediana lo suficientemente ancha como para dar cabida a una futura línea ferroviaria. [71]
State Road 400 ( SR 400 ) es una carretera no señalizada que corre simultáneamente con la I-4 desde su terminal occidental compartida en la I-275 en Tampa hasta la última salida en dirección este antes de la terminal este de la I-4, en la I-95 en Daytona Beach. . La SR 400 se llama Beville Road más allá de la I-95 y continúa por otras 4,216 millas (6,785 km) hasta su propia terminal este en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad entre Daytona Beach y South Daytona. Las secciones de la SR 400 no concurrente están clasificadas como una "vía escénica" dentro de Daytona Beach. [77]
En las elecciones presidenciales estadounidenses de 2004 , el corredor I-4, un término comúnmente utilizado para referirse a los condados por los que pasa la I-4 y un sitio de crecimiento demográfico significativo, fue un foco de actividad política dentro del estado indeciso de Florida. Los dos principales partidos políticos percibieron que las comunidades a lo largo del corredor I-4 tenían mayores proporciones de votantes indecisos en comparación con las partes del estado con mayor tendencia republicana o demócrata . Desempeñó un papel igualmente clave en las elecciones presidenciales estadounidenses de 2008 , pero, mientras que el corredor había votado fuertemente por George W. Bush en 2004, lo que ayudó a Bush a ganar el estado, en 2008 se inclinó detrás del candidato demócrata Barack Obama , ayudando a Obama a ganar. Florida. [78]
Entre 1996 y 2012, el corredor I-4 votó por el ganador a nivel estatal. Sin embargo, en las elecciones de 2016 y 2020 , el republicano Donald Trump ganó el estado sin ganar la región. Los republicanos ganaron la región tres veces, mientras que los demócratas ganaron la región cinco veces en las últimas ocho elecciones presidenciales. Los republicanos George HW Bush y George W. Bush obtuvieron más votos que otros candidatos en 1992, 2000 y 2004, mientras que los demócratas Bill Clinton , Barack Obama, Hillary Clinton y Joe Biden capturaron el total de votos de la región en las elecciones de 1996 , 2008. 2012 , 2016 y 2020.
El diseño de la turbina, que es poco común en los Estados Unidos, es el primero de su tipo en Carolina del Norte; Otro ejemplo notable existe en el cruce de la I-4 y la I-75 en Tampa, Florida.
El Departamento de Transporte de Florida está en proceso de instalar 10 señales electrónicas... El sistema también incluirá una serie de 22 cámaras, que pueden rotarse, y 77 sistemas de detección de vehículos, que observarán la cantidad de tráfico y la velocidad de los vehículos.
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Sitios web del FDOT sobre la Interestatal 4:
Sitios web del FDOT sobre proyectos y propuestas específicas del I-4: