La Interestatal 24 ( I-24 ) es una autopista interestatal en el medio oeste y sureste de los Estados Unidos. Discurre en diagonal desde la I-57 , a 16 km (10 millas) al sur de Marion, Illinois , hasta Chattanooga, Tennessee , en la I-75 . Pasa por Illinois, Kentucky, Tennessee y Georgia. Como es una interestatal de número par, está señalizada como una ruta este-oeste, aunque la ruta sigue una ruta más sureste-noroeste, pasando por Nashville, Tennessee . La numeración se desvía de la cuadrícula estándar del sistema de autopistas interestatales, y se encuentra más al norte de lo que su número indicaría al oeste de Nashville. El segmento corto dentro de Georgia lleva la designación sin señalizar Ruta estatal 409 ( SR 409 ).
La I-24 entre Nashville y Chattanooga es parte de un corredor de carga norte-sur más largo que corre entre Chicago y Atlanta . La Interestatal ha facilitado el rápido crecimiento del corredor suburbano más grande en el área metropolitana de Nashville , que se extiende por más de 30 millas (48 km) al sureste de la ciudad y se considera el tramo de autopista más congestionado del estado. El tramo a través de Chattanooga también experimenta una congestión severa, debido a un volumen inusualmente alto de tráfico de camiones. [3] El tramo de la I-24 a través de la meseta de Cumberland , comúnmente conocido como " Montaña Monteagle ", se considera uno de los tramos de autopista más peligrosos de los EE. UU., particularmente para camiones, debido a sus pronunciados descensos, que miden un máximo de seis por ciento de pendiente .
Según lo propuesto por la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , el extremo occidental de la I-24 se encontraba originalmente en Nashville. La mayor parte de la ruta entre Nashville y Chattanooga se construyó en la década de 1960, y la sección final se inauguró en 1971. Después de una intensa presión de los políticos locales, la Oficina de Carreteras Públicas, la agencia predecesora de la Administración Federal de Carreteras , autorizó una extensión de la I-24 hasta su actual extremo occidental en Pulleys Mill, Illinois , en 1964. Como resultado, la I-24 fue la última autopista interestatal principal en completarse en Tennessee y Kentucky, y las últimas secciones en los dos estados se inauguraron en 1978 y 1980, respectivamente.
La I-24 corre en diagonal desde la I-57 al sur de Marion, Illinois , hasta la I-75 en Chattanooga, Tennessee . En Kentucky, la carretera pasa por Paducah y Eddyville . Su longitud en Tennessee es mayor que la de los otros tres estados juntos. Hay dos segmentos que están separados por el segmento en Georgia. A través de Georgia, lleva la designación de Ruta Estatal 409 (SR 409) sin señalizar para fines internos del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT). [4]
La I-24 comienza en la salida 44 de la I-57 en el sur del condado de Williamson , cerca de la comunidad de Pulleys Mill . [5] La autopista se dirige al sureste hacia el condado rural de Johnson , sin pasar por Goreville hacia el este. Llega a una salida en Tunnel Hill Road, que sirve a Goreville y Tunnel Hill . La autopista continúa hacia el sur hasta su siguiente salida en la Ruta 45 de EE. UU. (US 45) al norte de Vienna . Llega a su siguiente salida en la Ruta 146 de Illinois (IL 146) en el este de Vienna. La I-24 se dirige al sureste desde Vienna hacia el condado de Massac . [6] Su primera salida en el condado de Massac está en Big Bay Road, que sirve a las comunidades de Big Bay y New Columbia . La I-24 continúa hacia el sur, sin pasar por la comunidad de Round Knob antes de ingresar a Metropolis . La autopista se encuentra nuevamente con la US 45 en Metropolis y pasa al oeste del Parque Estatal Fort Massac . Sale de Metropolis y cruza el puente I-24 sobre el río Ohio . Después de eso, continúa hacia Kentucky. [7]
La I-24 ingresa a la región de Jackson Purchase en el oeste de Kentucky en una alineación norte-sur. Inmediatamente dentro del condado de McCracken , la ruta comienza a virar gradualmente hacia el sureste y entra en los márgenes occidentales de Paducah unas pocas millas más tarde. El centro de bienvenida en Paducah utiliza Whitehaven , la única casa histórica en los Estados Unidos utilizada como área de descanso . [8] En Paducah, la Interestatal continúa desplazándose hacia el sureste y tiene intercambios con la US 60 , la US 62 y la US 45. Al pasar por las comunidades de Hendron y Farley adyacentes a Paducah, la carretera cambia a una alineación directa este-oeste varias millas más tarde y tiene un intercambio con la US 68 en Reidland . Luego, la ruta ingresa al condado de Marshall y, aproximadamente siete millas (11 km) más tarde, llega a un intercambio con la I-69 y una carretera de conexión a la US 62 y Calvert City al norte. Aquí, comienza una concurrencia con la primera. Las dos carreteras interestatales luego se desvían hacia el noreste y tienen un intercambio con la US 62 aproximadamente una milla (1,6 km) más adelante. Un poco más adelante, las carreteras interestatales cruzan el río Tennessee hacia la meseta Pennyroyal y el condado de Livingston, justo al norte de la presa Kentucky y su embalse del lago Kentucky . Las carreteras luego tienen un intercambio con la ruta 453 de Kentucky (KY 453) al norte de Lake City y el Área de Recreación Nacional Land Between the Lakes . Luego cruzan el río Cumberland aproximadamente tres millas (4,8 km) más adelante hacia el condado de Lyon, unas pocas millas al norte de la presa Barkley y el lago Barkley . [9]
Gradualmente girando hacia el este, las dos autopistas interestatales llegan a la US 62 nuevamente cerca de Kuttawa y Eddyville . Menos de dos millas (3,2 km) después, la I-69 se divide hacia el noreste en un cruce de trompeta , y la I-24 pasa por el Parque Estatal Mineral Mound , girando hacia el sureste unas millas más tarde. Pasando por un área mayoritariamente boscosa, la Interestatal cruza KY 93 sin un cruce, y luego tiene un cruce con KY 293 cerca de la Penitenciaría Estatal de Kentucky . Luego cruza una entrada del lago Barkley unas millas más tarde. Un poco más adelante, la autopista ingresa a un paisaje que consiste principalmente en tierras de cultivo y se sumerge brevemente en el extremo sur del condado de Caldwell , donde tiene un cruce con KY 139. Luego, la Interestatal ingresa al condado de Trigg y cruza el río Muddy Fork Little una corta distancia más tarde. Aproximadamente cinco millas (8,0 km) más adelante, la Interestatal tiene un intercambio con la US 68 y la KY 80 entre Cadiz y Hopkinsville . Luego, la autopista cruza hacia el condado de Christian unas pocas millas más adelante. Pasando las siguientes millas a través de tierras de cultivo adicionales y desviando Hopkinsville hacia el suroeste, la Interestatal llega al extremo sur de la I-169 en un intercambio de trompeta. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, la Interestatal tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la US 41 Alternate , que brinda acceso a Hopkinsville al norte y a Fort Campbell y Clarksville, Tennessee , al sur. Luego, la I-24 cruza hacia Tennessee aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde. [9]
La I-24 cruza a Tennessee desde Kentucky viajando en dirección sureste a noroeste hacia el condado de Montgomery y sirviendo como un medio importante de acceso a St. Louis y Chicago al noroeste. Inmediatamente dentro de las afueras orientales de Clarksville , la quinta ciudad más grande de Tennessee, la Interestatal llega a un intercambio con la Ruta Estatal 48 (SR 48), menos de una milla (1,6 km) más tarde, que proporciona acceso a Trenton en Kentucky al norte. Aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, la Interestatal llega a la US 79 , que también proporciona acceso a Guthrie y Russellville en Kentucky al noreste. Sin pasar por Clarksville al este, la Interestatal llega a la SR 237. La autopista luego comienza un descenso pronunciado, con los carriles en dirección oeste utilizando un carril de ascenso de camiones para ascender la pendiente desde el este. Luego cruza el río Rojo antes de llegar a la SR 76 .
Al salir de Clarksville, la carretera entra en una sección recta larga con varias pendientes pronunciadas y cruza al condado de Robertson un poco más tarde. Varias millas más tarde, la Interestatal llega a un intercambio con SR 49 cerca de Pleasant View y Coopertown , que proporciona acceso a Springfield al noreste y Ashland City al suroeste. Luego, la ruta desciende, utilizando otro carril para camiones en dirección oeste, antes de ingresar brevemente al condado de Cheatham . Luego, la Interestatal cruza otra colina empinada durante las siguientes millas, utilizando un carril para camiones en dirección este antes de cruzar al condado de Davidson . Luego tiene un intercambio con US 431 cerca de la comunidad de Joelton y comienza un descenso gradual hacia Nashville Basin , que contiene un carril para camiones en dirección oeste. Pasando las siguientes millas a través de bosques densos, la carretera llega a SR 45 ( Old Hickory Boulevard ) aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde. En las siguientes tres millas (4,8 km) más allá de este punto, la carretera interestatal cruza otra colina empinada, utilizando carriles para camiones tanto en el ascenso hacia el este como hacia el oeste antes de llegar a Nashville en la SR 155 (Briley Parkway).
Al entrar en Nashville, la I-24 tiene un intercambio en forma de trébol con la SR 155 (Briley Parkway), una circunvalación de acceso controlado del norte alrededor de Nashville. Menos de una milla (1,6 km) más tarde, la interestatal se une a una concurrencia con la I-65 , donde las rutas combinadas tienen ocho carriles de paso y viajan hacia el sur. Aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde hay un intercambio con la US 41A / US 431 (Trinity Lane). Aproximadamente una milla (1,6 km) más allá de este punto, la I-65 se divide y la I-24 pasa por el lado este del centro de Nashville, donde se reduce a seis carriles y tiene intercambios con la US 41 , la US 431 y la US 31E , y pasa cerca del Nissan Stadium . Luego, la interestatal cruza el río Cumberland en el puente Silliman Evans y se une en una concurrencia con la I-40, viajando de sureste a noroeste con ocho carriles de paso. Dos millas (3,2 km) más adelante, la I-40 se desvía hacia el este, en dirección a Knoxville . En este cruce también hay un cruce parcial con la US 41/ US 70S (Murfreesboro Road). [10]
Menos de una milla (1,6 km) más adelante hay un intercambio con el término este de la I-440 , al que también se puede acceder desde la cercana I-40. Entre la I-40 y la I-440, los carriles en dirección este de la I-24 se dividen en dos calzadas separadas por barreras para evitar el zigzagueo del tráfico destinado de la I-40 a la I-440. Un poco más adelante hay nuevamente un intercambio con la SR 155 (Briley Parkway/Thompson Lane) cerca del Aeropuerto Internacional de Nashville . A partir de la siguiente salida, la SR 255 (Harding Place), los carriles de la izquierda funcionan como carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) durante las horas pico. Durante las siguientes millas, la I-24 pasa por el vecindario de Antioch , donde tiene intercambios con Haywood Lane y la SR 254 (Bell Road), y cruza Mill Creek . Luego la I-24 continúa por el sureste de Nashville y llega a los cruces con Hickory Hollow Parkway y SR 171 (Old Hickory Boulevard). [10]
.jpg/1280px-I-24_West_Exit_66_-_TN266_(32888023233).jpg)
Continuando por los suburbios del sureste de Nashville, la I-24 cruza al condado de Rutherford aproximadamente dos millas (3,2 km) más allá. Inmediatamente dentro de la ciudad de La Vergne , la Interestatal tiene una salida con una carretera de conexión a esa ciudad. Luego ingresa a Smyrna , donde primero tiene un intercambio con SR 266 (Sam Ridley Pkwy.). Luego, la Interestatal ingresa a una larga recta y llega a un intercambio con SR 102 (Almaville Road), que también sirve a Smyrna y a la planta de ensamblaje de Nissan Smyrna . Al salir de Smyrna, la ruta ingresa a un área urbana no incorporada, antes de llegar a un intercambio de tres niveles con la I-840 , la circunvalación sur exterior alrededor de Nashville. Luego, la I-24 ingresa a Murfreesboro, el suburbio más grande de Nashville y la sexta ciudad más grande de Tennessee. La Interestatal primero tiene un intercambio con una vía local (Medical Center Parkway/Fortress Blvd), antes de llegar a SR 96 , que también se conecta con Franklin . Un poco más adelante, la Interestatal cruza la bifurcación oeste del río Stones y llega a la SR 99 (New Salem Highway). Un poco más adelante, la autopista llega a la US 231 , que también conecta con Lebanon y Shelbyville . Aquí, la restricción del carril para vehículos de alta ocupación termina y la Interestatal se reduce de ocho a cuatro carriles. Al salir de Murfreesboro, la Interestatal tres millas (4,8 km) más adelante tiene un intercambio con la Joe B. Jackson Parkway, que sirve como circunvalación exterior alrededor del sureste de Murfreesboro.
.jpg/1280px-I-24_West_-_Exit_110_-_TN53_(46295736504).jpg)
Al salir de Murfreesboro, la I-24 ingresa a una zona rural, pasando por una mezcla de tierras de cultivo y bosques y manteniendo una alineación recta. Varias millas más tarde, la Interestatal comienza un ascenso gradual, en gran parte imperceptible, desde la cuenca de Nashville hacia el Highland Rim oriental . Unas pocas millas más tarde, la Interestatal ingresa brevemente al condado de Bedford y luego tiene un intercambio con SR 64 , que se conecta con Shelbyville, cerca de la línea del condado de Bedford- Coffee . Luego, la I-24 desciende brevemente, se curva hacia el sur, luego hacia el este, antes de reanudar una vez más su ascenso gradual, donde supera una elevación de 1000 pies (300 m) por primera vez en Tennessee. [11] Al llegar a la parte superior del borde varias millas más tarde, la interestatal tiene un intercambio con la US 41. Cinco millas (8,0 km) más tarde, la autopista ingresa a Manchester , donde cruza el río Little Duck y luego tiene intercambios con SR 53 y SR 55 en las proximidades. Un poco más adelante, la autopista llega a un cruce con la US 41 una vez más. Saliendo de Manchester, la Interestatal mantiene su trayectoria relativamente recta y pasa por la esquina noreste de la Base de la Fuerza Aérea Arnold a lo largo de una distancia de aproximadamente tres millas (4,8 km). La Interestatal luego viaja durante las siguientes 10 millas (16 km) a través de una amplia franja de tierras de cultivo en su mayoría, antes de ingresar al condado de Grundy y llegar a un cruce con la US 64 y la SR 50 cerca de la ciudad de Pelham , donde comienza una concurrencia con la ruta anterior que en gran parte no está señalizada. Un poco más adelante, la I-24 cruza el río Elk , antes de llegar a la base de la meseta de Cumberland .
Uno de los tramos más peligrosos de la autopista interestatal en los EE. UU. se encuentra donde la I-24 cruza la meseta de Cumberland en pendientes pronunciadas en el condado de Grundy y Marion, cerca de la ciudad de Monteagle , y se lo conoce comúnmente como " Montaña Monteagle " o "Monteagle". Si bien se recomienda a todos los automovilistas que tengan cuidado en este tramo, Monteagle es especialmente molesto para los camioneros, y muchos han muerto en accidentes a lo largo de este tramo. La pendiente en dirección este es particularmente peligrosa, con una pendiente prolongada de entre el cuatro y el seis por ciento a lo largo de varias millas. En este tramo, la I-24 tiene tres carriles en cada dirección y contiene dos rampas para camiones fuera de control . Debido a la geografía, estas dos rampas están en el lado izquierdo de la pendiente. La pendiente descendente en dirección oeste de la meseta también es extremadamente peligrosa y contiene varias curvas cerradas. Partes de esta pendiente descendente también cuentan con divisores de carril de estilo de acceso de rampa de salida para reducir la velocidad de los automovilistas. A lo largo de todo el tramo que atraviesa la meseta de Cumberland, el límite de velocidad se reduce a un máximo de 55 mph (89 km/h) y 45 mph (72 km/h) para camiones en ambas cuestas. En la parte superior de la meseta, la carretera interestatal supera los 2000 pies (610 m) de altura, tiene intercambios con la US 41A y la US 41, respectivamente, y cruza hacia el este de Tennessee en la frontera de los condados de Grundy y Marion.
La pendiente oriental de Monteagle también tiene una de las tres medianas más anchas de cualquier autopista interestatal; las otras son la I-8 a través de la pendiente In-Ko-Pah en California y la I-84 a través de la pendiente Cabbage Hill al este de Pendleton, Oregon . Hay más de una milla (1,6 km) entre los carriles en dirección este y oeste en un punto. Los carriles en dirección este descienden la colina en un lado de Monteagle Mountain como parte de la alineación original de tres carriles (dos ascendentes y uno descendente) de la US 64, mientras que los carriles en dirección oeste ascienden por el otro lado de la colina en una nueva plataforma construida para ese propósito.
.jpg/1280px-I-24_West_-_Exit_152AB_-_US72_US64_To_US41_(32818385041).jpg)
Después de descender por Monteagle, la I-24 recorre varios kilómetros a través de un vasto desfiladero plano dentro de la meseta que se caracteriza por largas rectas y pocas curvas antes de llegar a un cruce con la US 72 cerca de Kimball y South Pittsburg , donde se bifurca la US 64. Esta salida es el principal medio de acceso a Huntsville, Alabama , para los automovilistas del este de Tennessee. Aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, la interestatal tiene un cruce con la SR 28 en Jasper y cruza el río Sequatchie . Más allá de este punto, los carriles en dirección este y oeste se dividen en más de media milla (800 m) a lo largo de unas pocas millas, abarcando granjas, casas y algunos negocios en el medio. Luego, la ruta cruza una gran cresta montañosa, tiene un cruce con la SR 27 y, aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde, cruza el embalse del lago Nickajack del río Tennessee . Más allá de este punto, la carretera atraviesa un estrecho desfiladero a lo largo de varios kilómetros, cruza el arroyo Running Water y pasa por debajo del puente de caballetes que lleva su nombre . Este tramo es extremadamente sinuoso y puede sufrir fuertes vientos cruzados . La carretera interestatal luego ingresa al condado de Hamilton y a la zona horaria del este y luego cruza a Georgia menos de un cuarto de milla (400 m) más adelante.
.jpg/1280px-Int24wRoad-Exit167-Int59sBHM_(32788861302).jpg)
En el estado de Georgia , la I-24 recorre cuatro millas (6,4 km) en el condado de Dade a lo largo del flanco sur de Raccoon Mountain . A lo largo de este tramo, las salidas siguen numeradas de acuerdo con el kilometraje de Tennessee; sin embargo, los postes de millas de la carretera están numerados de acuerdo con el kilometraje de Georgia. [12] Este segmento también lleva la designación SR 409 sin señalizar para fines internos de GDOT . [4] Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) después de ingresar al estado, la interestatal tiene un intercambio con el término norte de la I-59 , que brinda acceso a Birmingham, Alabama , al suroeste. Luego, la ruta se desvía hacia el norte y tiene un intercambio con SR 299 en Wildwood aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde antes de regresar al norte y volver a ingresar a Tennessee aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) más tarde.
.jpg/1280px-Int24wRoad-Exit180A-TN8n_(32818374841).jpg)
Al reingresar a Tennessee y al condado de Hamilton, la I-24 atraviesa Tiftonia durante varias millas y tiene un intercambio con la US 11 / US 41 / US 72 (Lee Highway) aproximadamente tres millas (4,8 km) más adelante cerca del vecindario de Tiftonia . Aproximadamente dos millas (3,2 km) más tarde, la Interestatal gira bruscamente hacia el este, viajando por una calzada artificial angosta entre el río Tennessee al norte y el extremo norte de Lookout Mountain al sur. Un poco más adelante, la Interestatal gira gradualmente 90 grados hacia el norte, ingresando a Chattanooga . Menos de una milla (1,6 km) más tarde hay un intercambio de tres vías con la US 27 ( I-124 sin señalizar en dirección norte) en dirección norte, que brinda acceso al centro de Chattanooga directamente al norte. Al formar una concurrencia sin señalizar con la US 27, las autopistas giran bruscamente 90 grados hacia el este, antes de ensancharse a ocho carriles. La I-24 luego desciende brevemente hacia el sur, donde tiene un intercambio de trompeta con un conector a SR 8. Un poco más adelante, la US 27 se divide hacia el sur en un intercambio casi en forma de trébol como Rossville Boulevard, donde la Interestatal se reduce a seis carriles. Luego viaja a través del lado sur de Chattanooga antes de llegar a un intercambio parcial con US 41 / US 76. Aquí, la I-24 llega al "Ridge Cut", un tramo de un cuarto de milla (400 m) [ aclaración necesaria ] donde la Interestatal asciende Missionary Ridge en una pendiente pronunciada, primero curvándose bruscamente hacia el norte en la parte inferior del ascenso y luego hacia el este nuevamente en la parte superior. Este tramo es conocido por su grave congestión y es especialmente peligroso para los camioneros. En la parte superior de Ridge Cut, la Interestatal ingresa a una sección recta y comienza un descenso gradual en una corta distancia. La carretera interestatal , que recorre aproximadamente el límite entre Chattanooga y East Ridge , se cruza con varias vías locales a lo largo de los siguientes kilómetros. Luego llega a su terminal oriental con la I-75 en un cruce en forma de T semidireccional , conocido localmente como " 75/24 Split " o simplemente "The Split".
Una autopista de acceso controlado entre Nashville y Chattanooga se incluyó por primera vez en el informe de 1944 del Comité Nacional de Carreteras Interregionales, titulado Interregional Highways , y en un plan posterior de 1947 elaborado por la Administración de Carreteras Públicas de la ahora extinta Agencia Federal de Obras . [13] [14] Posteriormente, la ruta formó parte de las 1.047,6 millas (1.685,9 km) originales de autopistas interestatales autorizadas para Tennessee por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , comúnmente conocida como la Ley de Autopistas Interestatales. [15] La numeración fue aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) el 14 de agosto de 1957. [2] Si bien la mayor parte de la ruta de la I-24 se eligió sin dificultad, la topografía montañosa del área de Chattanooga planteó un desafío a los planificadores. La ruta inicialmente estaba prevista para pasar cerca de la calle 38 a través de los barrios de Alton Park y East Lake, pero se trasladó aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte en agosto de 1955. La ruta también estaba planeada para pasar por un túnel bajo Missionary Ridge hasta octubre de 1960, cuando los planificadores anunciaron que se haría un corte de 120 pies (37 m) de profundidad y 850 pies (260 m) de ancho a través de la cresta. [16] Los ingenieros también recomendaron inicialmente que la Interestatal cruzara el río Tennessee hacia Moccasin Bend al sur del centro de la ciudad, y luego cruzara nuevamente el río hacia Lookout Valley una corta distancia más allá, pero esto fue rechazado por la Oficina de Carreteras Públicas en abril de 1958 por ser demasiado costoso. [17] [18]
En 1957, los funcionarios de Tennessee, Kentucky , Illinois y Misuri comenzaron un esfuerzo para extender la I-24 al oeste de su terminal occidental asignada en Nashville hasta St. Louis ; sin embargo, cada uno de los estados tuvo dificultades para llegar a un acuerdo sobre la ruta propuesta. [19] Finalmente, el debate evolucionó hacia dos alineaciones propuestas para la extensión en Tennessee. La primera alineación extendía la I-24 al oeste de Nashville hacia Kentucky cerca de Clarksville, y la segunda habría hecho que la I-24 corriera simultáneamente con la I-40 al oeste de Nashville durante aproximadamente 40 millas (64 km) hasta cerca de Dickson , antes de dividirse hacia el noroeste y cruzar el embalse del lago Kentucky del río Tennessee unas pocas millas antes de ingresar a Kentucky. [19] Esta última alineación fue favorecida por muchos funcionarios en Tennessee y el oeste de Kentucky, pero el gobierno federal prefirió la primera, debido a su proximidad a Fort Campbell .
El 17 de septiembre de 1963, los gobernadores de los cuatro estados en una reunión con el presidente John F. Kennedy llegaron a un acuerdo sobre la alineación, que incluía la alineación de Nashville a Clarksville en Tennessee y extendía el término occidental de la ruta a Pulleys Mill, Illinois . [20] Los cuatro gobernadores también instaron a la aprobación de una nueva autopista interestatal este-oeste que discurriera entre Hayti, Misuri , y Jackson, Tennessee , incorporando un puente entonces sin construir sobre el río Misisipi que se había propuesto desde principios de la década de 1940. [21] El 18 de agosto de 1964, la Oficina de Carreteras Públicas, la agencia predecesora de la Administración Federal de Carreteras , aprobó la extensión de la I-24; sin embargo, solo autorizaron las 27 millas (43 km) más occidentales de la ruta entre Misuri y Tennessee, que se designó como I-155 y termina en Dyersburg, Tennessee . [22] [23]
La primera sección de la I-24 que se completó fue la sección en Chattanooga entre SR 58 (Market Street) y al este del paso elevado del patio de maniobras, que se licitó el 18 de septiembre de 1957 y se inauguró el 23 de diciembre de 1958. Esta fue la primera sección de autopista en Chattanooga y la primera sección de Interestatal en el este de Tennessee construida bajo el Sistema de Autopistas Interestatales. [24] [25] [26] El intercambio con la I-75, junto con el segmento de la I-75 que se extiende hasta la frontera estatal de Georgia, se licitó el 26 de julio de 1959 y se inauguró el 31 de mayo de 1961. [27] [28] [29] La primera sección importante que se completó fue el ascenso occidental de Monteagle Mountain, que se extendía desde la US 64 cerca de Pelham hasta la US 41 en Monteagle y eliminaba un tramo de la US 41 con varias curvas cerradas peligrosas. [30] Las obras comenzaron en septiembre de 1958, [31] y el tramo se abrió al tráfico el 6 de febrero de 1962. [32] El segmento corto en Chattanooga entre Belvoir Avenue y la I-75 se inauguró a fines de octubre de 1962. [33] A esto le siguió el tramo corto entre el este del patio ferroviario y Fourth Avenue el 3 de enero de 1963. [34] [35]
En Nashville, un segmento corto del segmento concurrente con la I-40, ubicado entre Fesslers Lane y el intercambio oriental con esa ruta, se declaró completo el 11 de enero de 1965. [36] La sección entre el intercambio occidental con la I-40 (entonces también I-65) y Fesslers Lane se abrió parcialmente a fines de diciembre de 1963 [37] y se abrió por completo el 19 de abril de 1965. [38] El puente Silliman Evans, junto con el tramo que se extiende desde la US 41 (First Street) y la I-40, se inauguró el 14 de enero de 1964. [39] El 27 de julio de 1965, se inauguró la sección corta entre la US 431 (Trinity Lane) y la US 41 (First Street). [40] Esta sección incluía disposiciones para el intercambio sur con la I-65 (entonces I-265), que aún no se había construido. La sección Ridge Cut en Chattanooga, que se extendía entre Fourth Avenue y Germantown Road, se inauguró el 1 de diciembre de 1965. [16] [41] Para construir el segmento al pie de Lookout Mountain al oeste del centro de Chattanooga, los ingenieros cambiaron el canal del río hacia el norte para evitar impedir el flujo. Esto se logró dragando la orilla norte y rellenando a lo largo de la orilla sur con aproximadamente 250.000 toneladas cortas (230.000 t; 220.000 toneladas largas) de roca de una cantera cercana. [18] Este tramo de la I-24, que se extendía desde la US 41 en Lookout Valley hasta la calle 23 cerca del centro de Chattanooga, se completó el 16 de diciembre de 1966, a un costo de aproximadamente $15 millones (equivalente a $108 millones en 2023 [42] ), lo que lo convirtió en uno de los proyectos de autopistas más caros, por milla, en ese momento. [43]
La I-24 se completó en el condado de Marion hasta Monteagle Mountain a fines de 1966 y entre la US 41 en Manchester y la US 64 cerca de Pelham el 27 de julio de 1967. [44] El segmento corto entre la SR 27 y la SR 156 en el condado de Marion, incluido el puente sobre el lago Nickajack, se inauguró el 18 de diciembre de 1967. [45] El tramo entre la US 41 en Lookout Valley y el intercambio con la I-59 en el condado de Dade, Georgia, se abrió al tráfico de manera conjunta por ambos estados el 10 de septiembre de 1968, junto con las ocho millas más al norte (13 km) de la I-59. [46] Esto fue seguido por la sección adyacente que se extendía al oeste hasta la SR 156 a principios de noviembre de 1968. [47] [48] En Nashville, la sección corta entre la US 431 y el intercambio norte con la I-65, junto con un tramo corto de la I-65 al norte de esta sección, se abrió al tráfico el 23 de diciembre de 1968. [49] La sección entre la US 41 en el noroeste del condado de Coffee y la US 41 en Manchester se abrió el 3 de diciembre de 1969. [50] El 9 de diciembre de 1970, la I-24 se abrió entre la US 231 en Murfreesboro y la SR 64 cerca de Beechgrove. [51] La ruta se inauguró entre la SR 171 en Nashville y la US 231 en Murfreesboro el 31 de diciembre de 1970. [52] El último segmento de la I-24 entre Nashville y Chattanooga, el segmento ubicado entre la SR 64 cerca de Beechgrove y la US 41 al noroeste de Manchester, se licitó el 31 de enero de 1969, [53] y se inauguró y se inauguró el 16 de diciembre de 1971. [54]
La construcción de la I-24 entre la línea de Kentucky y la SR 48 en Clarksville comenzó el 12 de abril de 1971. [55] En febrero de 1972, la FHWA anunció que estaba redistribuyendo fondos que se habían presupuestado para la construcción de carreteras interestatales en Tennessee a otros estados que estaban más atrasados en sus carreteras interestatales. La I-24 entre Nashville y Kentucky fue una de las secciones afectadas por este recorte, que amenazó con retrasar su finalización. [56] En respuesta, la legislatura estatal autorizó la emisión de $100 millones (equivalentes a $553 millones en 2023 [42] ) en bonos para financiar la finalización de la I-24. [57] [58] Esto permitió que TDOT adjudicara contratos para las secciones restantes entre Nashville y Clarksville desde septiembre hasta noviembre de 1972. [59] [60] [61] Una vez que la construcción del resto de la I-24 entre Clarksville y Nashville estaba en marcha, se proyectó que la ruta se completaría a fines de 1974 o principios de 1975, pero experimentaría más demoras como resultado de problemas geológicos. [62] La construcción en este segmento de aproximadamente 44 millas (71 km), el último segmento de la autopista interestatal principal completado en Tennessee, resultó ser difícil debido al terreno accidentado y montañoso. [63] El segmento de aproximadamente 32 millas (51 km) entre la US 68 en Hopkinsville, Kentucky, y la US 79 en Clarksville, Tennessee, fue abierto al tráfico conjuntamente por ambos estados el 12 de septiembre de 1975. [64] [65] La sección de 15 millas (24 km) entre la US 79 y la SR 49 en el condado de Robertson se completó en septiembre de 1976. [66] El último segmento de la I-24 en Tennessee, entre la SR 49 y la I-65 en Nashville, se abrió al tráfico el 5 de enero de 1978, más de dos años después de lo previsto. [62] [67]
El puente Silliman Evans se amplió de seis a ocho carriles en un proyecto que cerró por completo el tramo en dirección norte entre el 20 de enero de 1974 y el 6 de abril de 1975, y el tramo en dirección sur desde el 6 de abril de 1975 hasta el 16 de noviembre de 1975. [68] [69] [70] Este proyecto también añadió arcenes al puente y eliminó barandillas que se habían considerado inseguras y se creía que habían jugado un papel en múltiples accidentes fatales en el puente. [68]
El 6 de diciembre de 1967 se celebró una ceremonia de inauguración del primer tramo de la I-24 en Kentucky, en el condado de Lyon. [71] [72] La sección de la I-24 en Illinois fue autorizada para ingeniería en 1966 y autorizada para construcción en 1968. [73] [74] El primer tramo de la I-24 en Illinois, ubicado entre la US 45 en Vienna y la US 45 en Metropolis, fue dedicado e inaugurado por el gobernador Dan Walker el 15 de enero de 1974. [75] El 18 de octubre de 1974, el tramo entre la US 45 en Metropolis y la US 60 en Paducah, incluido el puente del río Ohio, se abrió al tráfico. [76] Este también fue el primer tramo de la I-24 en abrirse en Kentucky. [77] El segmento final de la I-24 en Illinois, ubicado entre la I-57 y la US 45 en Viena, fue inaugurado y abierto al tráfico por el gobernador Walker el 24 de enero de 1976. [78] En octubre de 1977, se completó el tramo entre la US 68 en Reidland y la US 62 al este de Calvert City. [77]
La sección de 2,5 millas (4,0 km) entre la US 62 cerca de Calvert City y KY 453, incluido el puente del río Tennessee, que se había completado aproximadamente cinco años antes, se abrió al tráfico el 25 de octubre de 1979. [79] La sección entre la US 60 en Paducah y la US 68 en Reidland fue inaugurada y dedicada por el gobernador Julian Carroll el 15 de diciembre de 1978. [80] El 10 de diciembre de 1979, se inauguró el tramo entre KY 453 y US 60/ US 641 en Eddyville, incluido el puente del río Cumberland. [81] La construcción del puente comenzó en 1972, pero los problemas causados por formaciones rocosas inusuales en el sitio, que se cree que se formaron por los terremotos de New Madrid de 1811-1812 o terremotos anteriores, retrasaron la finalización y dieron como resultado que el costo casi se triplicara. [82] El 20 de marzo de 1980, se inauguró el tramo de 2,7 millas (4,3 km) en Eddyville entre la US 62/US 641 y la Western Kentucky Parkway (ahora I-69), junto con las 3,4 millas (5,5 km) más occidentales de esta última ruta. [83] La I-24 se completó cuando la sección de 23 millas (37 km) se abrió al tráfico desde lo que ahora es la I-69 hasta la US 68 al este de Cádiz el 23 de mayo de 1980. [77] [84]
En noviembre de 1977, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) instaló un sistema para detectar vehículos que seguían de cerca a los demás en los carriles en dirección oeste del segmento concurrente con la I-40, que consistía en sensores integrados en la calzada conectados a señales de advertencia elevadas con luces intermitentes y bocinas. [85] [86] El sistema fue el primero de su tipo en el país, pero experimentó problemas técnicos y fue criticado por su ineficacia, lo que llevó a su desmantelamiento en julio de 1980. [87] Este segmento se amplió de seis a ocho carriles entre julio de 1979 y enero de 1980 eliminando los arcenes derechos, estrechando los carriles en un pie (0,30 m) y desviando el tráfico ligeramente hacia la izquierda. [88] [89]
En abril de 1985 se inició un proyecto que enderezó y reconstruyó ampliamente los carriles en dirección este de la I-24 en la bajada oriental de Monteagle Mountain y redujo la pendiente. [90] El proyecto también agregó arcenes izquierdos y una rampa adicional para camiones fuera de control, la última de las cuales no estaba planeada originalmente. [91] Este trabajo se completó en 1989 y los carriles se reabrieron el 11 de julio de ese año en una ceremonia oficiada por el gobernador Ned McWherter . [90] El proyecto experimentó muchos contratiempos, incluidos problemas geológicos, que causaron grandes retrasos. [92] Originalmente previsto para completarse en diciembre de 1987 a un costo de $ 17 millones (equivalente a $ 39,1 millones en 2023 [42] ), el costo final fue de $ 29,5 millones (equivalente a $ 63,1 millones en 2023 [42] ). [90] Durante este proyecto, ambas direcciones de tráfico se encaminaron hacia los carriles en dirección oeste de la I-24, que estaban separados por una barrera de Jersey , y también se proporcionó una rampa de salida temporal para camiones para el tráfico en dirección este a lo largo de esta alineación. [92] Una estación de camiones para permitir el ajuste de los frenos se inauguró en enero de 1992. [93] Después de que se completaron las mejoras de seguridad, los accidentes en los carriles en dirección este de este tramo se redujeron de 54 en 1983 a 3 en 1991. [93]
El tramo de 4,7 millas (7,6 km) entre cerca de SR 255 (Harding Place) y cerca de SR 254 (Bell Road) se amplió a seis carriles entre abril de 1989 y noviembre de 1990. [94] [95] Entre noviembre de 1994 y noviembre de 1995, TDOT realizó modificaciones de seguridad a la I-24 a través del término este con la I-440 y la división cercana con la I-40, que reconfiguró las rutas para proporcionar acceso directo a la I-440 en dirección oeste desde la I-40 en dirección oeste, dividiendo los carriles en dirección este de la I-24 en dos calzadas separadas por barreras. [96] [97]
El segmento de aproximadamente 9,3 millas (15,0 km) entre Haywood Lane en Nashville y SR 266 en Smyrna se amplió de cuatro a ocho carriles entre junio de 1997 y diciembre de 1998, instalando los primeros carriles para vehículos de alta ocupación en la I-24. [98] La porción de 8,2 millas (13,2 km) entre SR 266 e I-840 se amplió de cuatro a ocho carriles entre agosto de 1998 y noviembre de 2000. El segmento de cuatro millas (6,4 km) entre I-440 y Haywood Lane se amplió de tres a cuatro carriles en cada dirección entre marzo de 2000 y mayo de 2002 en un proyecto que también mejoró los intercambios en este segmento. [99] La ampliación del segmento entre la I-840 y la SR 96 comenzó a principios de 2004 y se completó en el verano de 2005. [100] Este proyecto agregó un nuevo intercambiador en Medical Center Parkway. Un proyecto que amplió la I-24 de cuatro a ocho carriles entre la SR 96 y la US 231, y también agregó un nuevo intercambiador con la SR 99, comenzó en abril de 2006 y se completó el 28 de enero de 2008. [101]
En Chattanooga, el tramo entre la parte inferior de Ridge Cut y el este de Big Scramble se amplió de cuatro a seis carriles a mediados y finales de la década de 1980. Entre mayo de 1989 y noviembre de 1991, Big Scramble se modificó en un proyecto que eliminó las rampas de entrada y salida del lado izquierdo, ensanchó partes de la calzada principal y convirtió los carriles en dirección oeste de la I-24 en la rampa que lleva el tráfico en dirección oeste de la I-24 a la US 27 en dirección norte. [95]
El intercambiador original con la I-75, que era un diseño simple en forma de T direccional, había sido clasificado repetidamente como uno de los 10 peores cuellos de botella de carga en los EE. UU. por el American Transportation Research Institute y contenía varias curvas cerradas y otros peligros de seguridad. En diciembre de 2018, se adjudicó un contrato para reconstruir el intercambiador, con trabajos preliminares que comenzaron en mayo de 2019. [102] [103] El proyecto consistió en eliminar las rampas de entrada y salida de la izquierda de la I-75 hacia la I-24, enderezar las curvas, ampliar la I-75 a seis carriles a través del intercambiador, ampliar dos rampas de la I-75 a la I-24 a tres carriles, reemplazar dos puentes de paso elevado y construir una instalación colectora-distribuidora que transporta el tráfico directamente desde la US 41 y el Tennessee Welcome Center a lo largo de la I-75 en dirección norte, brindando acceso directo tanto a la I-75 en dirección norte como a la I-24 en dirección oeste. También se proporcionó espacio adicional para ampliar las rampas restantes entre la I-75 y la I-24 a tres carriles, lo que se realizará en la segunda fase. [104] El proyecto se completó el 19 de agosto de 2021, a un costo de $133,5 millones, lo que lo convirtió en el segundo contrato individual más caro en la historia del estado en ese momento. [105] La segunda fase ampliará el segmento adyacente de la I-24 al oeste del intercambio y alargará los carriles auxiliares en la I-75 aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte del intercambio. [105] En preparación para la segunda fase, el paso elevado de Belvoir Avenue y el paso subterráneo de Germantown Road fueron reemplazados entre mayo de 2020 y agosto de 2021; el último reemplazo utilizó la construcción acelerada del puente al cambiar el tráfico de la I-24 hacia la rampa de entrada y salida de Germantown Road y las carreteras de servicio adyacentes. [106]
El tramo de 28 millas (45 km) de la I-24 entre la I-440 (salida 53) en Nashville y la US 231 (salida 81) en Murfreesboro se encuentra actualmente en proceso de desarrollo como el "Corredor SMART I-24" en un esfuerzo por abordar los problemas de congestión y movilidad. [107] En los últimos años, este tramo de la I-24 se ha convertido en el corredor de carreteras más congestionado del estado, debido al rápido crecimiento de la región. El proyecto empareja este tramo con el tramo paralelo adyacente de la US 41/US 70S (Murfreesboro Road) y todas las carreteras de conexión intermedias. La primera fase, que se desarrolló desde octubre de 2018 hasta diciembre de 2021, incluyó la construcción de áreas de estacionamiento de emergencia, mejoras en múltiples rampas de entrada y salida, la instalación de señales de mensajes dinámicos (DMS) adicionales en la carretera y mejoras en las señales de tráfico a lo largo del corredor. [108] La segunda fase, que comenzó en marzo de 2022, incluye la construcción de 67 pórticos elevados con señales entre los hitos 53 y 70 que mostrarán los límites de velocidad variables recomendados y señales de control de carril variable para cada carril. [109] [110] La fase final incluirá la instalación de medidores de rampa en ciertas rampas de entrada y la instalación de cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) adicionales y tableros DMS y mejoras de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) a lo largo de las arterias de conexión. [108]
El 27 de julio de 1973, una camioneta que circulaba por el tramo en dirección norte del puente Silliman Evans en Nashville atravesó las barandillas del puente, se salió de la calzada y aterrizó en el suelo a unos 30 m (100 pies) más abajo, matando a ocho de los nueve ocupantes e hiriendo al otro. [111] El accidente fue investigado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), que mencionó una serie de características de diseño inseguras del puente como contribuyentes al accidente. El informe también concluyó que el estado había sido consciente de los riesgos de seguridad de las barandillas del puente antes del accidente, lo que había jugado un papel en accidentes fatales anteriores en el puente. [112] [113] Este accidente fue citado como el evento principal que condujo al proyecto de ampliación del puente meses después.
En 1979, se descubrieron problemas estructurales en el puente del río Ohio, incluidas 119 grietas como resultado de una soldadura defectuosa en las vigas de unión. [114] El puente se cerró el 3 de agosto de 1979 y permaneció cerrado a todo tráfico hasta octubre de 1980 y a todo tráfico de camiones hasta mediados de 1981. [115]
El 18 de mayo de 2010, se anunció que se había encontrado un socavón en los carriles en dirección este de la I-24 en el condado de Grundy, cerca de la salida a la US 64/SR 50 (salida 127). Los funcionarios del TDOT indicaron que el socavón estaba creciendo y desviaron el tráfico hacia los carriles en dirección oeste. [116] Después de las reparaciones de emergencia, la autopista se reabrió varios días después. [117]
El TDOT y el GDOT están haciendo preparativos conjuntos para ampliar el tramo de 10 millas (16 km) de la I-24 desde la I-59 hasta la US 27 en Chattanooga a seis carriles. Se espera que este proyecto se divida en tres fases, debido a su ubicación dentro de dos estados y las dificultades de ampliar el tramo que se encuentra en una calzada artificial angosta entre Lookout Mountain y el río Tennessee. Este tramo ha experimentado durante mucho tiempo graves problemas de congestión y se considera un importante cuello de botella, en particular para los camiones. [118]
Otros tramos de la I-24 que se planea ampliar en el futuro cercano incluyen el tramo a través de Clarksville, el tramo entre SR 45 e I-65 al noroeste de Nashville, y el tramo oriental del circuito del centro de Nashville entre I-65 e I-40. [119] [120]
La Interestatal 124 ( I-124 ) es una designación sin señalizar para un segmento corto de una autopista de acceso controlado de cuatro carriles ubicada en Chattanooga, Tennessee . Durante los períodos en los que este segmento de dos millas (3,2 km) de la US 27 ha estado señalizado como I-124, ha servido como una ruta de derivación de la I-24 hacia el centro de Chattanooga. El segmento de la carretera no ha sido señalizado como I-124 desde fines de la década de 1980 (está marcado en señales elevadas y marcadores de millas como US 27), [127] y el mapa oficial del TDOT ya no lo designa como I-124, pero algunas publicaciones del TDOT aún hacen referencia a la designación. [128]
La Interestatal 24 Business ( I-24 Bus. ) es un circuito comercial de 11,2 millas (18,0 km) de la I-24 que pasa por el centro de Paducah, Kentucky , que comienza en la I-24 y la US 60 en la salida 4 y termina en la I-24 y KY 1954 en la salida 11. Originalmente designada como Interestatal 24 Centro ( I-24 Dwtn. ), la ruta fue reutilizada como I-24 Bus. en 2002. La autopista sigue la US 60, la US 60 Bus. y la KY 1954.
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de McCracken .
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 24 en OpenStreetMap
