El Departamento de Transporte de Georgia ( GDOT ) es la organización encargada de desarrollar y mantener todas las carreteras estatales y federales en el estado de Georgia , Estados Unidos . Además de las carreteras , el departamento también tiene un papel limitado en el desarrollo de programas de transporte público y aviación general . El GDOT tiene su sede en el centro de Atlanta y es parte del poder ejecutivo del gobierno estatal . [2]
El GDOT ha dividido el estado de Georgia en siete distritos para facilitar el desarrollo regional. Cada distrito es responsable de la planificación, el diseño, la construcción y el mantenimiento de las carreteras estatales y federales de su región.
El Departamento de Carreteras del Estado fue creado el 16 de agosto de 1916 por una ley de la Asamblea General de Georgia. En 1918 se creó la Comisión de Carreteras del Estado de Georgia , que realizaba estudios y supervisaba los planes para proyectos viales. [3] Finalmente, en 1972, el gobernador Jimmy Carter creó el Departamento de Transporte de Georgia . [4]
El Departamento de Transporte de Georgia planifica, construye, mantiene y mejora las carreteras y los puentes del estado; proporciona planificación y apoyo financiero para otros modos de transporte, como el transporte público y los aeropuertos; proporciona planificación de seguridad aérea y aeroportuaria; y proporciona viajes aéreos a los departamentos estatales. El departamento también proporciona apoyo administrativo a la Autoridad de Carreteras y Autopistas Estatales y a la Autoridad de Pasajeros Ferroviarios de Georgia .
La mayoría de los recursos del departamento se destinan a mantener y mejorar la red de carreteras y puentes del estado. Los ingresos provenientes de los impuestos estatales sobre los combustibles para motores están destinados por la constitución exclusivamente para su uso en las carreteras y puentes de Georgia. Los proyectos de construcción de puentes y no carreteras reciben apoyo de una combinación de fondos generales estatales, fondos federales y fondos locales.
El departamento es responsable de las vías fluviales, incluida la Vía Navegable Intracostera y los puertos de Savannah y Brunswick .
El estado de Georgia tiene 1244 millas (2002 km) de autopistas interestatales dentro de sus límites estatales. Las principales autopistas interestatales de Georgia son la I-95 , la I-75 , la I-16 , la I-85 y la I-20 . Otras autopistas interestatales importantes son la I-24 y la I-59 . La I-285 es la ruta perimetral de Atlanta y la I-575 conecta con los condados del norte de Georgia en la I-75 y la I-675 conecta con la I-285 en el lado sur de Atlanta. La I-475 es una circunvalación occidental de Macon , acortando el viaje para el tráfico que pasa por la I-75. [5] El Departamento de Transporte de Georgia mantiene solo el 16 por ciento de las carreteras del estado. El otro 84 por ciento es responsabilidad de los condados y las ciudades; el 75 por ciento de esas carreteras son carreteras de condado . [6]
El GDOT mantiene aproximadamente 18.000 millas de rutas estatales y ha mantenido este límite de kilometraje desde principios de la década de 1970. Esto ha llevado a un cambio significativo de la responsabilidad vial de la responsabilidad estatal a los gobiernos locales. Esto se debe a que no se ha permitido que el sistema de carreteras estatales crezca en proporción al crecimiento masivo del sistema general de carreteras debido al rápido aumento de la población en todo el estado durante los últimos 40 años. Esto ha obligado a muchos condados urbanizados a mantener muchos kilómetros de rutas arteriales y algunas autopistas debido a la incapacidad de incorporar estas carreteras al sistema de carreteras estatales.
El programa Freeing the Freeways es el mayor proyecto de reconstrucción de autopistas urbanas de finales del siglo XX. El programa implicó la ampliación de todas las autopistas interestatales dentro de la circunvalación de Atlanta . La Ley Federal de Autopistas de 1976 permitió a los estados utilizar por primera vez fondos federales para autopistas para ampliar y construir nuevos intercambiadores en las autopistas existentes. [7] Este cambio en la política federal y los cambios similares posteriores en la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1978 y la Ley de Ayuda Federal para Autopistas de 1981 permitieron a Georgia reconstruir las autopistas interestatales del área metropolitana de Atlanta con un apoyo federal del 90/10. [8]
El proyecto costó 1.500 millones de dólares y duplicó las millas de carriles de la autopista de Atlanta de 900 a 1.851 millas (1.448 a 2.979 km). [8] El proyecto buscaba aumentar los carriles de seis a ocho en la I-20 , I-75, I-85 y I-285 y 10 carriles en el conector del centro de la ciudad involucrando 125 millas totales (201 km) y se realizó en fases durante 13 años entre 1976 y 1988. Durante este tiempo, se construirían y abrirían autopistas interestatales auxiliares en el área metropolitana de Atlanta, incluida la Interestatal 575 (la construcción comenzó en 1979 y se completó en 1985) y la Interestatal 675 (la construcción comenzó en 1982 y se completó en 1987). [9]
La ampliación de la I-285 se llevó a cabo primero, para permitir que los conductores evitaran la construcción cuando se llevara a cabo dentro de la circunvalación. La construcción comenzó en el arco norte de la I-285 desde Paces Ferry Road, justo al oeste de la I-75, hasta Chamblee Tucker Road, justo al este de la I-85, en 1976, y se completó en 1978. [8] Luego se modernizaron las autopistas radiales. En julio de 1985, la I-75 y la I-85 se habían ampliado desde Brookwood Split hasta el norte hasta sus intercambios con la I-285. La única sección de las principales autopistas que no se reconstruyó en el proyecto fue la I-85 entre Brookwood Split y la actual Georgia 400. El Departamento de Transporte de Georgia optó por construir un nuevo viaducto que llevara la nueva I-85 de 10 carriles justo al norte de la alineación original de la I-85 y degradó la alineación original a la Ruta Estatal de Georgia 13. [ 10]
La construcción del intercambiador Tom Moreland , que reemplazó al intercambiador en forma de trébol en la intersección de la Interestatal 85 y la Interestatal 285 en el lado noreste de Atlanta, comenzó en 1983. La primera rampa elevada se inauguró en 1985 [11] y el intercambiador se completó en 1987. [12] La otra intersección de la I-285 y la I-85 en la esquina suroeste de Atlanta se construyó originalmente como una concurrencia en la década de 1960. [13] Cuando se completó en 1989, la I-285 y la I-85 recientemente ensanchadas tenían carreteras paralelas separadas. [14]
Las fases finales de construcción fueron en el Downtown Connector. El trabajo en el Connector de ocho millas (13 km) comenzó en 1984. El proyecto amplió el Connector a 10 carriles, lo que incluyó el diseño y la construcción de 55 puentes sobre el conector. [15] La política de GDOT ordenó que nunca hubiera menos carriles abiertos durante la construcción como existían antes de la construcción, lo que se sumó al costo y el tiempo dedicado a la sección del centro. [16] El segmento final del Downtown Connector se inauguró en noviembre de 1988. [17] Si bien no forma parte oficialmente de Freeing the Freeways, durante los siguientes años hasta principios de la década de 1990, varias de las autopistas interestatales suburbanas se ampliarían, incluida la I-75 en el condado de Cobb desde Windy Hill Road hasta la I-575 y la I-85 en el condado de Gwinnett desde la I-285 hasta la SR 316. El arco norte de la I-285 obtendría otro carril en cada dirección. Todos estos proyectos contribuyeron a que Atlanta tuviera una infraestructura de clase mundial y fuera seleccionada para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 1996. [ 18]
La I-75 y la I-85 (así como su concurrencia con el Downtown Connector ) se construyeron con disposiciones para carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV), incluidas salidas y rampas de entrada exclusivas en Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue , Memorial Drive y Aviation Boulevard. [19] En 1989, el Departamento de Transporte de Georgia estimó que costaría poco menos de $430,000 convertir un carril en cada dirección durante 21,3 millas de la I-85 en carriles HOV. [20] Los primeros carriles HOV que se abrieron fueron en la I-20 desde el Connector al este hasta la I-285 . [21] En junio de 1996, en previsión de los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , se abrieron carriles HOV en la I-75 y la I-85 desde Aviation Boulevard en la I-75 al norte hasta el río Chattahoochee y en la I-85 desde el Connector al norte hasta la I-285. [22] Esto marcó el verdadero final de la Liberación de las Autopistas, ya que todos los proyectos de ampliación urbana y suburbana se completaron y los carriles para vehículos de alta ocupación construidos inicialmente a fines de la década de 1980 finalmente se abrieron y estuvieron en funcionamiento.
Georgia cuenta con uno de los sistemas ferroviarios de carga más extensos de los EE. UU., con aproximadamente 5000 millas de vías que recorren casi todos los 159 condados del estado. El sistema consta principalmente de dos ferrocarriles de clase 1 ( Norfolk Southern y CSX) y 25 líneas cortas. El 29 por ciento (1433 millas) del sistema ferroviario del estado es operado por 25 operadores independientes o de líneas cortas.
El DOT posee casi 540 millas de líneas ferroviarias de densidad ligera. Aproximadamente el 90 por ciento de las 540 millas está arrendado a un operador de líneas cortas. El 10 por ciento restante está arrendado al Departamento de Recursos Naturales de Georgia para su uso como sendero para bicicletas y peatones, está inactivo o no está arrendado. Norfolk Southern tiene aproximadamente 851 millas de líneas de densidad ligera y CSX tiene otras 242 millas. Las líneas de densidad ligera de Georgia transportan menos de 5 millones de toneladas brutas de carga por año y funcionan como operadores locales de servicios de líneas cortas, principalmente en áreas agrícolas rurales.
2.463 millas del sistema ferroviario están clasificadas como "vías principales". Algunas vías principales de Georgia transportan más de 80 millones de toneladas brutas por año, lo que las ubica entre las más utilizadas del país.
Los Programas de Aviación tienen la tarea de garantizar un sistema seguro, adecuado y bien mantenido de aeropuertos de uso público, promover y fomentar el uso de las instalaciones de aviación, guiar el desarrollo del aeropuerto, promover un servicio aéreo programado viable en todo el estado y fomentar condiciones operativas más seguras en estas instalaciones.
Los Programas de Aviación son responsables de inspeccionar y otorgar licencias a todos los aeropuertos de aviación general abiertos al público en el estado. La ley estatal exige que los aeropuertos de uso público tengan una licencia aeroportuaria estatal. La concesión de licencias se realiza cada dos años.
Los Programas de Aviación también publican y distribuyen a los aeropuertos y a la comunidad de aviación el Directorio de Aeropuertos de Georgia y la Carta Aeronáutica de Georgia en años alternos.
La FAA designó a Georgia como el décimo participante en el Programa de Subvenciones en Bloque del Estado a partir del 1 de octubre de 2008. Esto obliga al departamento a aceptar y administrar millones de dólares en fondos federales para mejoras en aeropuertos de aviación general elegibles a nivel federal. Los Programas de Aviación asumen la responsabilidad adicional de la supervisión del proyecto, la planificación del aeropuerto, el cumplimiento y la revisión ambiental en estos aeropuertos.
El programa de Desarrollo Aeroportuario es responsable de desarrollar, gestionar y administrar programas para satisfacer estos objetivos. El Programa de Ayuda Aeroportuaria de Georgia está diseñado para proporcionar asistencia financiera a las comunidades para lograr mejoras de capital, mantenimiento de aeródromos y proyectos de ayuda de aproximación. Los proyectos de mejoras de capital incluyen la construcción, extensión o ampliación de una pista, calle de rodaje o plataforma de estacionamiento de aeronaves. Los proyectos de mantenimiento incluyen la repavimentación o reconstrucción de pistas, calles de rodaje y plataformas, la reparación de sistemas de iluminación y ayudas de aproximación, y el sellado de juntas y grietas en los pavimentos de los aeródromos. Los proyectos de ayuda de aproximación incluyen la compra e instalación de pistas de planeo, localizadores , guía visual y equipo de informes meteorológicos automatizados.
El programa de Planificación de la Aviación participa en proyectos de planificación de aeropuertos individuales y, a nivel estatal, mantiene el Plan del Sistema de Aviación de Georgia, que revisa el sistema estatal de aeropuertos y hace recomendaciones sobre su desarrollo que beneficiarían los objetivos de desarrollo a nivel estatal. Mantenemos de manera rutinaria un Estudio de Gestión del Pavimento de Aeródromos a nivel estatal que evalúa el pavimento en 103 aeropuertos del estado. Las recomendaciones incluyen un programa de trabajo de mantenimiento de 5 años para cada aeropuerto y documentación de las necesidades de fondos estatales para mantener la infraestructura del aeropuerto.
El Departamento de Transporte de Georgia está gobernado por una Junta de Transporte Estatal de 14 miembros que es elegida por la Asamblea General de Georgia por un período de cinco años [23] y está dirigida por un comisionado elegido entre los miembros de la junta. [24] Los poderes de la junta incluyen designar qué caminos públicos están incluidos dentro del sistema de carreteras estatales; aprobar planes de transporte a largo plazo; supervisar la administración de contratos de construcción; y autorizar acuerdos de arrendamiento. Los cargos dentro de la junta, además del de Comisionado, son Comisionado Adjunto; Ingeniero Jefe y Tesorero. [25]
El Departamento de Transporte de Georgia tiene varias divisiones diferentes, entre ellas:
