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Innovia APM

Innovia APM es un sistema automatizado de transporte de personas (APM) con neumáticos que actualmente fabrica y comercializa Alstom como parte de su serie Innovia de sistemas de transporte totalmente automatizados. La tecnología fue introducida en 1963 por Westinghouse y se ha mejorado a lo largo de tres generaciones: Innovia APM 100 (conocido originalmente como C-100 y CX-100), Innovia APM 200 (conocido originalmente solo como Innovia people mover) y el último modelo, Innovia APM 300. La licencia para utilizar la tecnología también ha pasado de manos varias veces, de Westinghouse a AEG en 1988, a Adtranz en 1996, a Bombardier Transportation en 2001, [1] y, más recientemente, a Alstom en 2021.

Historia

Un Skybus renovado en exhibición en la fábrica de Alstom en West Mifflin, PA

El desarrollo comenzó en la década de 1960 cuando Westinghouse, una empresa de Pittsburgh , Pensilvania, diseñó por primera vez un transportador automático de personas (APM) para su uso en un proyecto de demostración en el recinto ferial del condado de Allegheny en Pittsburgh. [2] La tecnología llegó a conocerse como Skybus, porque era un vehículo con neumáticos de goma, similar a un autobús que operaba en una carretera elevada designada. [3] Los ingenieros creían que podría mover de 5.000 a 14.000 personas por hora por dirección, y podría ofrecer un servicio las 24 horas cada dos minutos. Después de las pruebas, Westinghouse y la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny intentaron construir un sistema más grande, la Transit Expressway Revenue Line , que resultó controvertido. [4] Los líderes políticos se mostraron escépticos ante la tecnología de transporte público con neumáticos de goma y acusaron a la Autoridad Portuaria de elegir incorrectamente el APM de Westinghouse en lugar de una propuesta competitiva para un sistema de tren ligero más tradicional. Finalmente, los planes para implementar un sistema Skybus en Pensilvania fueron rechazados. [5] A pesar de ello, se continuó trabajando en la tecnología.

Vehículos C-100 de primera generación operando en el Aeropuerto Internacional de Tampa en 1982

En 1971, Westinghouse finalmente pudo comercializar su tecnología APM, vendiendo lo que llamó el sistema C-100 al Aeropuerto Internacional de Tampa , lo que marcó el comienzo de docenas de sistemas de transporte de personas similares en aeropuertos de todo el mundo. [6] El C-100 se mejoró con una segunda generación actualizada de vehículos y el sistema CX-100, mucho más actualizado. En total, se entregaron 14 sistemas en los años 1980 y 1990.

La tecnología APM fue adquirida por AEG en 1988 y posteriormente transferida a Adtranz en 1996.

Vehículos Innovia (posteriormente rebautizados como Innovia 200 APM) que operan en DFW Skylink

A medida que el sistema Crystal Mover de la competencia se hizo más popular, Adtranz comenzó a desarrollar un nuevo modelo más aerodinámico conocido como Innovia, que comenzó a probarse en 1999. Además de su apariencia más elegante, el nuevo sistema de transporte de pasajeros Innovia también ofrecía mayores velocidades, curvas más cerradas, una construcción completamente compuesta y una opción de tapas de extremo. El primer sistema de transporte de pasajeros Innovia entregado se inauguró en 2005 en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth. [7]

La tecnología se transfirió a Bombardier Transportation en 2001, que continuó vendiendo tanto la nueva tecnología Innovia APM 200 como la antigua CX-100 bajo el nombre de Innovia APM 100. [8] El último sistema Innovia APM 100 entregado se entregó en 2010 [9] ).

En medio del desarrollo de un modelo de tercera generación, Bombardier decidió cambiar el nombre de toda su cartera de sistemas de transporte automatizados a Innovia. Los dos modelos anteriores se convirtieron en sistemas heredados y ya no se comercializan a nuevos clientes, aunque los clientes existentes pueden y aún solicitan más vehículos según sea necesario. El tercer y último modelo se llama sistema Innovia APM 300. Parece muy similar al sistema de transporte de personas Innovia original (ahora llamado sistema Innovia APM 200), pero es más largo, más eficiente energéticamente y tiene capacidad para configuraciones de trenes de 6 vagones. [10]

En noviembre de 2014, Bombardier firmó un acuerdo de empresa conjunta con CRRC Nanjing Puzhen de China para fabricar y comercializar los sistemas Innovia APM e Innovia Monorail en el mercado chino. [11]

Producción

Los vehículos APM de Innovia se ensamblan en West Mifflin, Pensilvania , parte del área metropolitana de Pittsburgh y no muy lejos de donde circularon los primeros trenes de demostración. La instalación, que ocupa varios edificios, se especializa en tecnología de transporte automatizado de personas y cuenta con tres pistas de prueba. [12] [13]

Los vehículos fabricados por la empresa conjunta con CRRC Nanjing Puzhen se fabrican en Wuhu , provincia de Anhui en China. [14]

Implementaciones

Sistemas Innovia APM 100

Innovia APM 100 en Singapur

En los aeropuertos

Sistemas urbanos

Sistemas Innovia APM 200

Innovia APM 200 en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor

Sistemas Innovia APM 256

El Innovia APM 256 fue diseñado como un reemplazo directo del sistema VAL 256

Sistemas Innovia APM 300

En los aeropuertos

Sistemas urbanos

Sistemas integrados

Los vehículos APM de Innovia funcionan como parte de un sistema de tránsito totalmente integrado [36] con todos los elementos (vehículos, señalización, comunicaciones, suministro y distribución de energía, vías, puertas de andén, etc. [37] ) diseñados para funcionar juntos como un paquete completo. Por lo general, estos sistemas integrados se entregan como un contrato de sistema de tránsito llave en mano. [38]

Disposición de la ruta y configuración del sistema

Los sistemas APM de Innovia se utilizan con mayor frecuencia en aeropuertos como conexiones entre terminales o enlaces a servicios locales dentro y alrededor del aeropuerto, como alquiler de automóviles, estacionamientos y transporte público local. Actualmente, hay tres sistemas urbanos que se utilizan como sistemas de alimentación como parte de una red de transporte público más grande. Los sistemas APM de Innovia funcionan en túneles, en vías elevadas y, a veces, en un tajo abierto (pozo) o una combinación de túneles y vías elevadas.

Pueden asumir tres configuraciones de sistema diferentes: lanzadera, [39] bucle, [40] y bucle pinzado. [41] El sistema lanzadera es el menos complejo. Un tren opera en cada carril de una vía de doble carril. Después de que el tren se detiene en una de las estaciones finales para la entrada y salida de pasajeros, invierte la dirección y regresa a la estación final opuesta. Debido a que los vehículos Innovia APM están completamente automatizados, no requieren una cabina de conductor, lo que les permite ser bidireccionales. Un bucle es un sistema cerrado que conecta múltiples estaciones a lo largo de una vía o vía que es un círculo continuo o una curva cerrada. Los sistemas de bucle se pueden diseñar como una configuración de un solo carril o de dos carriles. Un sistema de bucle pinzado comparte características comunes tanto con los sistemas lanzadera como con los de bucle. Los bucles pinzados se parecen a una lanzadera de doble carril (con dos vías paralelas), pero los trenes pueden ir de una vía a la otra cambiando de dirección a través de interruptores en cada extremo. Como resultado, el tráfico en un bucle pinzado fluye en direcciones opuestas en dos vías paralelas, pero puede acomodar muchas estaciones. [42]

Véase también

Sistemas en competencia:

Referencias

  1. ^ "Bombardier consigue Adtranz a precio de ganga". (Breve artículo)". highbeam.com . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015.
  2. ^ "Skybus en Pittsburgh". Brookline Connection . Consultado el 10 de agosto de 2022 .
  3. ^ "The Milwaukee Journal – Búsqueda en el archivo de Google News". google.com . Archivado desde el original el 10 de abril de 2016. Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
  4. ^ "The Pittsburgh Press – Búsqueda en el archivo de noticias de Google". google.com .
  5. ^ "The Pittsburgh Press – Búsqueda en el archivo de noticias de Google". google.com .
  6. ^ Leder, William H.; Sproule, William J. (2013). "APMs de aeropuertos: historia y futuro". Sistemas de transporte y transporte automatizados de personas 2013. págs. 14–37. doi :10.1061/9780784412862.002. ISBN 978-0-7844-1286-2.
  7. ^ "Dallas/Fort Worth International Airport Skylink | Lea+Elliott". Leaelliott.com. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2015. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  8. ^ "Bombardier y el aeropuerto de Londres Gatwick celebran la finalización del nuevo sistema INNOVIA APM 100". Revista Eurotransport . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  9. ^ de DVV Media Group GmbH. "El tren de transporte de pasajeros de Guangzhou entra en servicio". Railway Gazette. Archivado desde el original el 4 de abril de 2015. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  10. ^ "Bombardier INNOVIA APM 300". Tecnología ferroviaria. 2011-06-15 . Consultado el 2015-03-06 .
  11. ^ "Thunder Bay News; NetNewsLedger.com – Bombardier anuncia una empresa conjunta para China". Thunder Bay News; NetNewsLedger.com . 6 de noviembre de 2014.
  12. ^ "El fondo tecnológico de Pensilvania vincula a las universidades y la industria para resolver problemas de innovación". TribLIVE.com .
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  14. ^ "CRRC-Bombardier JV firma contrato para 19 APM para Singapur". Railway-News . 2019-05-22 . Consultado el 2020-06-18 .
  15. ^ "Crashkit International Corporation – Equipo de supervivencia para la aviación canadiense".
  16. ^ "Bombardier firma un nuevo contrato para el transporte de pasajeros en el aeropuerto de San Francisco". Tecnología ferroviaria. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
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Enlaces externos