La línea Wenhu o Brown (código BR ) es una línea de metro de Taipei operada por Taipei Metro , llamada así por los distritos que conecta: Wenshan y Neihu . Es una línea de metro automatizada de capacidad media sobre neumáticos y tiene 25,1 kilómetros (15,6 millas) de largo, y da servicio a un total de 24 estaciones ubicadas en 7 distritos de Taipei , de las cuales 22 son elevadas y 2 subterráneas. En abril de 2022, la línea transporta una media de aproximadamente 140.000 pasajeros diarios. [4]
El tramo Wenshan inició el servicio fiscal el 28 de marzo de 1996, como línea Muzha. La sección Neihu inició el servicio fiscal el 4 de julio de 2009. La línea Wenhu pasó a denominarse línea Muzha-Neihu, abreviada coloquialmente como línea Zhahu, hasta el 8 de octubre de 2009, cuando adoptó el nombre actual, abreviatura de línea Wenshan-Neihu. Esta fue la primera línea de metro que se construyó en Taipei y es la única línea sin tren acercándose a la melodía.
La construcción de la línea Wenshan comenzó en diciembre de 1988 con un coste de 42.600 millones de dólares NT . Estuvo plagado de polémicas, sobrecostos y problemas técnicos desde su desarrollo hasta algunos años después de su apertura. [5] Inicialmente previsto que iniciara el servicio de pasajeros en diciembre de 1991, su operación de ingresos se retrasó repetidamente hasta el 28 de marzo de 1996 debido a numerosos accidentes. [6] La confianza del público se vio sacudida por incidentes como rayos, fallas informáticas, dos casos de descarrilamiento de material rodante e incendios durante la fase de prueba. En 1999, se encontraron grietas en los pilares elevados que obligaron a cerrar temporalmente la línea. [5]
Uno de los mayores proveedores del sistema, Matra , que suministró el material rodante VAL 256 y los sistemas eléctricos para la línea, demandó al Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido del Gobierno de la ciudad de Taipei por sobrecostos alegando que se debían a que este último no proporcionó el infraestructura necesaria para construir la línea. [7] Posteriormente, la compañía se retiró de la operación de la línea en 1994. Chen Shui Bian , entonces alcalde de Taipei, declaró que el progreso y la operación de la línea continuarían a pesar de la huelga con el ahora popular eslogan "馬特拉不拉，我們自己拉" ( iluminado : Si Matra no tira, lo haríamos nosotros mismos). Después de una disputa legal de 12 años, en 2005, la Corte Suprema de la República de China concedió a Matra NT$ 1.600 millones (aproximadamente 50 millones de dólares estadounidenses) en concepto de daños y perjuicios . [8] [9]
Los servicios en la línea Wenshan comenzaron con la operación de dos vagones del VAL 256 acoplados. Con el tiempo, el creciente patrocinio del sistema llevó a su funcionamiento en configuraciones de cuatro coches. La apertura de la góndola Maokong en 2007 también ha aumentado el número de pasajeros que viajan en la línea hasta el Zoológico de Taipei para realizar traslados.
La línea Wenshan está conectada a la línea Neihu, que se inauguró en julio de 2009. Conecta con Neihu y el aeropuerto Songshan de Taipei , que actualmente no tiene acceso de tránsito rápido. Dado que se adjudicó a un contratista alternativo Bombardier para suministrar el material rodante y el sistema de señalización de la nueva línea, el sistema de señalización de la línea Wenshan se adaptó al nuevo control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) CITYFLO 650 para permitir que tanto el antiguo material rodante Matra y el nuevo material rodante de Bombardier funcionarán en coexistencia. El 19 de diciembre de 2010, cincuenta y un pares de VAL 256 modernizados (del material rodante de Matra) comenzarán a probarse en toda la línea. [10] Después de más de medio año de pruebas, los trenes adicionales reducirán el tiempo entre trenes en hora punta de 2 minutos a 72 segundos y elevarán el número total de trenes que circulan en la línea a 152 pares. [10]
La tan esperada línea Neihu ha sufrido muchos retrasos antes de su apertura. Dado que la línea Neihu se planeó como una extensión de la línea Wenshan, el plan original requería una línea elevada similar de capacidad media. Sin embargo, debido al crecimiento del distrito de Neihu, muchos residentes y políticos pidieron en su lugar una línea subterránea de alta capacidad (similar a la Línea Azul ). [11]
La estimación inicial del costo de la línea elevada fue de NT$ 42,6 mil millones, pero debido a retrasos, la estimación del costo ajustado al precio aumentó a más de NT$ 60,3 mil millones. Un cambio a la construcción subterránea habría aumentado el costo hasta NT$134,4 mil millones. Sin embargo, el Gobierno Central declaró que si la construcción de la línea Neihu no comenzaba inmediatamente, retendrían el dinero de la subvención para la línea. Además, debido a las calles estrechas y las numerosas curvas en Neihu, la construcción de una línea subterránea de alta capacidad habría sido inviable. [12] Así, el plan para construir una línea elevada continuó después de mucho retraso. [11]
También hubo un importante debate sobre si el aeropuerto de Songshan debería incluirse en la ruta. [12] La adición de la estación agregó 1,9 kilómetros (1,2 millas) adicionales a la longitud de la línea. Debido a la inclusión de la estación, el coste final de la línea alcanzó los 66.700 millones de dólares NT. [13]
Inicialmente se planeó que la línea comenzara a funcionar en 1996 y, después de 13 años de retraso, finalmente comenzó a operar. Sin embargo, la línea Neihu ha sido criticada por sus frecuentes fallos de funcionamiento y problemas de seguridad. [12]
La línea fue operada por el VAL 256 de dos automóviles sin conductor construido en 1993. Se construyeron un total de 102 automóviles con una capacidad máxima de 114 pasajeros cada uno. [17] La flota circulaba sobre pistas de neumáticos a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph).
Con la apertura de la línea Neihu, toda la línea cambió al nuevo control automático de trenes CITYFLO 650 utilizando trenes INNOVIA APM 256 (producidos por Bombardier, cuyo nombre en código interno es C370 por la TRTC). A partir del 19 de diciembre de 2010, se están realizando pruebas en trenes VAL 256 modernizados y modificados para circular en las líneas Muzha y Neihu. [18] [16] Se espera que los trenes entren completamente en servicio fiscal después de las pruebas antes del 26 de diciembre de 2010. [16] [19] El 26 de diciembre de 2010, la línea operaría con 6 pares de VAL 256 modernizados y 25-29 pares del C370. Para el 27 de diciembre, la proporción aumentó con 10 pares de VAL 256 y 40 pares de C370. [19]
La línea Wenhu es ahora la única línea en todo el mundo que utiliza el VAL 256; El sistema de tránsito aeroportuario del Aeropuerto Internacional O'Hare eliminó el suyo en 2019.