Inmarsat es una empresa británica de telecomunicaciones por satélite que ofrece servicios móviles globales. Proporciona servicios de telefonía y datos a usuarios de todo el mundo, a través de terminales portátiles o móviles que se comunican con estaciones terrestres a través de quince satélites de telecomunicaciones geoestacionarios . [3]
La red de Inmarsat proporciona servicios de comunicaciones a una variedad de gobiernos, agencias de ayuda , medios de comunicación y empresas (especialmente en las industrias naviera, aérea y minera) que necesitan comunicarse en regiones remotas o donde no hay una red terrestre confiable . La empresa cotizaba en la Bolsa de Valores de Londres hasta que fue adquirida por Connect Bidco, un consorcio formado por Apax Partners , Warburg Pincus , CPP Investment Board y Ontario Teachers' Pension Plan , en diciembre de 2019.
El 8 de noviembre de 2021 se anunció un acuerdo entre los propietarios de Inmarsat y Viasat , en el que Viasat compraría Inmarsat. La adquisición se completó en mayo de 2023. [4]
Historia
Orígenes
La empresa actual tiene su origen en la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite (INMARSAT), una organización intergubernamental sin fines de lucro establecida en 1979 a instancias de la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo marítimo de las Naciones Unidas, y de conformidad con el Convenio sobre la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite, firmado por 28 países en 1976. [5] [6] La organización fue creada para establecer y operar una red de comunicaciones por satélite para la comunidad marítima. [5] [7] En coordinación con la Organización de Aviación Civil Internacional en la década de 1980, el convenio que rige INMARSAT fue modificado para incluir mejoras en las comunicaciones aeronáuticas, en particular para la seguridad pública. [5] Los estados miembros poseían distintas acciones del negocio operativo. [6] Las oficinas principales estaban ubicadas originalmente en la Torre Euston , Euston Road, Londres. [8]
Privatización
A mediados de los años 1990, muchos Estados miembros no estaban dispuestos a invertir en mejoras de la red de INMARSAT, especialmente debido a la naturaleza competitiva de la industria de las comunicaciones por satélite, mientras que muchos reconocieron la necesidad de mantener los sistemas más antiguos de la organización y la necesidad de una organización intergubernamental que supervisara los aspectos de seguridad pública de las redes de comunicaciones por satélite. [6] En 1998, se llegó a un acuerdo para modificar la misión de INMARSAT como organización intergubernamental y separar y privatizar el negocio operativo de la organización, con obligaciones de seguridad pública asociadas a la venta. [6]
En abril de 1999, INMARSAT fue reemplazada por la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO) como organismo regulador intergubernamental para las comunicaciones por satélite, mientras que la unidad operativa de INMARSAT se separó y se convirtió en la empresa con sede en el Reino Unido Inmarsat Ltd. [5] [9] La IMSO e Inmarsat Ltd. firmaron un acuerdo que imponía obligaciones de seguridad pública a la nueva empresa. [5] Inmarsat fue la primera organización internacional de satélites que se privatizó. [6]
En 2005, Apax Partners y Permira compraron acciones de la empresa. La empresa también cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Londres ese año. [10] En marzo de 2008, se reveló que el fondo de cobertura estadounidense Harbinger Capital poseía el 28% de la empresa. [11] En 2009, Inmarsat completó la adquisición del proveedor de comunicaciones por satélite Stratos Global Corporation (Stratos) [12] y adquirió una participación del 19 por ciento en SkyWave Mobile Communications Inc., un proveedor de servicios de red Inmarsat D+/IsatM2M que a su vez compró el negocio GlobalWave de TransCore. [13] Inmarsat ganó el premio MacRobert 2010 por su servicio Broadband Global Area Network ( BGAN ). [14] [15]
Inmarsat inicialmente proporcionó servicios utilizando Marisat [16] y MARECS [17] , que fueron lanzados por la Marina de los EE. UU. y la ESA respectivamente. A principios de la década de 1990, Inmarsat lanzó su primera constelación de satélites dedicada , Inmarsat-2. Estos satélites proporcionaron el servicio Inmarsat-A para usos marítimos. [18] Entre 1996 y 1998 se lanzó la segunda constelación de Inmarsat, Inmarsat-3. Compuesta por cinco satélites geoestacionarios de banda L, la constelación proporciona los servicios Inmarsat-B e Inmarsat-C, proporcionando principalmente comunicaciones de bajo ancho de banda y servicios de seguridad para el transporte marítimo mundial. [19] Después de la privatización en 1999, Inmarsat desarrolló y lanzó el primer sistema de comunicaciones por satélite que ofrecía cobertura global, BGAN. [20] Este servicio se proporcionó inicialmente a través de los tres satélites Inmarsat-4 lanzados entre 2005 y 2008, y luego se amplió con la incorporación de Alphasat en 2013. [21] En la década de 2010, Inmarsat comenzó el desarrollo de la constelación de satélites de alto rendimiento (HTS) Global Xpress , que opera en la porción de banda Ka del espectro. Global Xpress, lanzado en 2015, ofrece capacidad satelital global a varios mercados, incluidos el transporte marítimo y la aviación. Global Xpress también marca una expansión significativa de las operaciones comerciales de Inmarsat en los mercados de la aviación. [22] [23] En 2017, Inmarsat lanzó su primer satélite de banda S, destinado a proporcionar (en asociación con una red terrestre LTE ) acceso a Internet en vuelo en toda Europa. [24] En marzo de 2018, Inmarsat se asoció con Isotropic Systems para desarrollar una antena de escaneo electrónico de última generación destinada a ser utilizada con la red Global Xpress. [25]
El 20 de septiembre de 2018, Inmarsat anunció su colaboración estratégica con Panasonic Avionics Corporation por un período inicial de diez años, para proporcionar banda ancha en vuelo a aerolíneas comerciales. Inmarsat será el proveedor exclusivo de Panasonic para la conectividad mediante la señal satelital de banda Ka . [26] Inmarsat ofrecerá ahora la cartera de servicios de Panasonic a sus clientes de aviación comercial. [27]
Vuelo 370 de Malaysia Airlines
En marzo de 2014, el vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció con 239 pasajeros y tripulantes en ruta de Kuala Lumpur a Pekín. Tras desviarse de su ruta prevista y desaparecer de la cobertura del radar, la unidad de datos satelitales de la aeronave permaneció en contacto con la estación terrestre de Inmarsat en Perth a través del satélite IOR (Región del Océano Índico, 64° Este). La aeronave utilizó el servicio de telefonía satelital Classic Aero de Inmarsat . El análisis de estas comunicaciones por parte de Inmarsat y de otras agencias de forma independiente determinó que la aeronave voló hacia el sur del Océano Índico y se utilizó para guiar la búsqueda de la aeronave . [28] [29]
Adquisición por parte de Connect Bidco y privatización
En marzo de 2019, el directorio de la compañía acordó recomendar una oferta de adquisición de US$3.4 mil millones de Connect Bidco, un consorcio formado por Apax Partners , Warburg Pincus , CPP Investment Board y Ontario Teachers' Pension Plan . [30] El 9 de octubre de 2019, Bloomberg informó que el gobierno del Reino Unido estaba listo para aprobar la adquisición y que la consulta final para el acuerdo concluiría el 24 de octubre de 2019. [31] En noviembre de 2019, Inmarsat rechazó un esfuerzo de último momento para descarrilar la venta de US$6 mil millones, en el que se le acusó de ignorar un posible impulso al valor de la empresa. Oaktree argumentó que la oferta recomendada para Inmarsat no tuvo en cuenta el valor potencial de los activos de espectro utilizados por el socio estadounidense de Inmarsat, Ligado. [32] Inmarsat se retiró de la Bolsa de Valores de Londres, cuando los fondos de capital privado tomaron el control de la empresa, el 5 de diciembre de 2019; En ese momento, Inmarsat operaba 14 satélites de comunicaciones geoestacionarios. [33] [34]
Adquisición por parte de Viasat
El 8 de noviembre de 2021, se anunció un acuerdo de 7.300 millones de dólares entre los propietarios de Inmarsat, liderados por Apax y Warburg Pincus, y Viasat en el que Viasat compraría Inmarsat por 850 millones de dólares en efectivo, emitiendo aproximadamente 46 millones de acciones de Viasat y asumiendo una deuda de 3.400 millones de dólares. [35] Viasat ha prometido cumplir una promesa hecha por los propietarios anteriores, cuando se privatizó en 2019, de que Inmarsat seguiría siendo una empresa con sede en el Reino Unido, y otras inversiones planificadas. [36]
La Autoridad de Competencia y Mercados del Reino Unido dio la aprobación provisional para la fusión en marzo de 2023 [37] y fijó el 25 de mayo de 2023 como fecha para una decisión formal. [38] El 31 de mayo de 2023 se cerró la adquisición. [39] [40]
Los servicios incluyen llamadas de voz tradicionales, sistemas de seguimiento de datos de bajo nivel e Internet de alta velocidad y otros servicios de datos, así como servicios de socorro y seguridad. La red de área global de banda ancha (BGAN) proporciona servicios de tipo GPRS ( General Packet Radio Service ) a una velocidad de hasta 800 kbit/s con una latencia de 900-1100 ms [43] a través de un módem satelital de protocolo de Internet (IP) del tamaño de una computadora portátil, [44] mientras que la red Global Xpress ofrece hasta 50 Mbit/s con una latencia de 700 ms [45] a través de antenas de tan solo 60 cm. [46] Otros servicios proporcionan servicios de red digital de servicios integrados (ISDN) móviles utilizados por los medios de comunicación para informar en directo sobre eventos mundiales a través de videoteléfono, [47] y acceso a Internet durante el vuelo a través de la Red Europea de Aviación . [24]
El precio de una llamada a través de Inmarsat ha bajado hasta un nivel en el que es comparable, y en muchos casos inferior, a los costes de roaming internacional o las llamadas telefónicas desde hoteles. Los costes de las llamadas de voz son los mismos para cualquier lugar del mundo en el que se utilice el servicio. Las tarifas de las llamadas a códigos de país de Inmarsat varían según el país en el que se realicen. Inmarsat utiliza principalmente el código de país 870 (véase más adelante). [48] Los servicios más nuevos de Inmarsat utilizan una tecnología IP que cuenta con una capacidad de conexión permanente, en la que a los usuarios sólo se les cobra por la cantidad de datos que envían y reciben, en lugar de por el tiempo que están conectados. [49] Además de sus propios satélites, Inmarsat tiene un acuerdo de colaboración con ACeS en relación con los servicios de voz portátiles. [50]
Cobertura
Sede mundial de Inmarsat en 99 City Road, Londres (enero de 2006)
Cada satélite está equipado con un único haz global que cubre hasta un tercio de la superficie de la Tierra, con excepción de los polos. En general, la cobertura del haz global se extiende desde latitudes de −82 a +82°, independientemente de la longitud.
Cobertura regional de haz puntual
Cada haz regional cubre una fracción del área cubierta por un haz global, pero en conjunto todos los haces regionales ofrecen prácticamente la misma cobertura que los haces globales. El uso de haces regionales permite que los terminales de usuario (también llamados estaciones terrestres móviles) funcionen con antenas significativamente más pequeñas. Los haces regionales se introdujeron con los satélites I-3. Cada satélite I-3 proporciona de cuatro a seis haces puntuales; cada satélite I-4 proporciona 19 haces regionales.
Cobertura de haz de luz puntual estrecha
Los tres satélites Inmarsat-4 ofrecen haces estrechos. Los haces estrechos varían en tamaño y tienden a tener varios cientos de kilómetros de ancho. Los haces estrechos, aunque mucho más pequeños que los haces globales o regionales, son mucho más numerosos y, por lo tanto, ofrecen la misma cobertura global. Los haces puntuales estrechos permiten antenas aún más pequeñas y velocidades de datos mucho más altas. Forman la columna vertebral de los servicios portátiles (GSPS) y de banda ancha ( BGAN ) de Inmarsat. Esta cobertura se introdujo con los satélites I-4. Cada satélite I-4 proporciona alrededor de 200 haces puntuales estrechos.
Expreso global (I-5)
Los satélites Inmarsat I-5 proporcionan cobertura mundial mediante cuatro satélites geoestacionarios. [52] Cada satélite admite 89 haces, lo que da una cobertura total de aproximadamente un tercio de la superficie de la Tierra por satélite. Además, hay disponibles 6 haces orientables por satélite, que pueden moverse para proporcionar mayor capacidad a ubicaciones seleccionadas. [53]
El 26 de noviembre de 2019, un vehículo de lanzamiento Ariane 5 lanzó desde el Centro Espacial Guyanais (CSG) el primer satélite que amplió la constelación original de cuatro satélites Global Xpress de primera generación . [54]
El número 870 es un localizador automático, no es necesario saber en qué satélite está conectado el terminal Inmarsat de destino. El SNAC ya puede ser utilizado por todos los servicios Inmarsat.
Los códigos de país que se eliminaron gradualmente el 31 de diciembre de 2008 fueron
871 Región del Océano Atlántico – Este (AOR-E)
872 Región del Océano Pacífico (POR)
873 Región del Océano Índico (IOR)
874 Región del Océano Atlántico – Oeste (AOR-W)
Desde el 18 de julio de 2017, los usuarios de Inmarsat que utilicen el servicio proporcionado por el Centro de Información y Telecomunicaciones de Transporte de China pueden solicitar números de teléfono móvil chinos de 11 dígitos que comiencen con 1749. No se requiere una función de llamada internacional al realizar llamadas telefónicas a dichos números desde China continental . [72]
Redes
Ubicación de los satélites Inmarsat-3
Las redes de Inmarsat proporcionan servicios existentes, evolucionados y avanzados. Los servicios existentes y evolucionados se ofrecen a través de estaciones terrestres que no son propiedad de Inmarsat ni están operadas por ella, sino a través de empresas que tienen un acuerdo comercial con Inmarsat. Los servicios avanzados se proporcionan a través de socios de distribución, pero las pasarelas satelitales son propiedad de Inmarsat y están operadas directamente por ella.
Servicios de alto rendimiento
Global Xpress : desde 2015, Inmarsat ofrece servicios de alto rendimiento a través de la red Global Xpress. Este servicio proporciona un servicio global basado en IP de hasta 50 Mbit/s de enlace descendente y 5 Mbit/s de enlace ascendente con una latencia de 700 ms. [45] Los servicios se proporcionan para los mercados marítimo, de aviación, gubernamental y empresarial. [73] Global Xpress está respaldado por la red de banda L BGAN existente, y los servicios se ofrecen utilizando una combinación de las dos redes para aumentar la disponibilidad y la confiabilidad. [74] En marzo de 2018, Inmarsat se asoció con Isotropic Systems para desarrollar una antena de escaneo totalmente electrónica destinada a ser utilizada con la red Global Xpress. [25]
Red Europea de Aviación : Inmarsat ofrece servicios de aviación a través de la Red Europea de Aviación , desarrollada en asociación con Deutsche Telekom . La Red Europea de Aviación utiliza una red LTE terrestre y un satélite de banda S de Inmarsat para proporcionar una capacidad de 50 Gbit/s a las aeronaves en el espacio aéreo europeo. El proyecto enfrentó una serie de desafíos legales y regulatorios. [75] En octubre de 2017, Inmarsat declaró que el servicio comercial comenzaría en 2018. [76] La construcción de la red terrestre se completó en febrero de 2018, [77] y a mediados de 2019 el servicio se ofrecía en más de 100 rutas desde destinos clave como Londres, Madrid , Barcelona, Atenas , Lisboa, Praga , Roma y Viena . [78] A principios de 2021, el servicio se ha utilizado en 200.000 vuelos en toda Europa en vuelos en 250 aviones operados por British Airways, Iberia y Vueling. [79]
Servicios avanzados
La "Familia BGAN" es un conjunto de servicios de operador compartido basados en IP: [80]
BGAN : Red de área global de banda ancha para uso en tierra. BGAN utiliza los satélites I-4 para ofrecer un servicio de conmutación de paquetes IP de canal compartido de hasta 800 kbit/s (las velocidades de enlace ascendente y descendente pueden variar y dependen del modelo de terminal) y un servicio de transmisión IP de 32 kbit/s hasta una velocidad de datos X-Stream (los servicios dependen del modelo de terminal). La mayoría de los terminales también ofrecen servicios de red digital de servicios integrados móviles (ISDN) con conmutación de circuitos a 64 kbit/s e incluso servicios de voz, etc. a baja velocidad (4,8 kbit/s). El servicio BGAN está disponible globalmente en todos los satélites I4.
FleetBroadband (FB) : FleetBroadband es un servicio marítimo basado en la tecnología BGAN que ofrece servicios similares y utiliza la misma infraestructura que BGAN. Hay disponible una gama de terminales de usuario de Fleet Broadband diseñados para barcos.
SwiftBroadband (SB) : SwiftBroadband es un servicio aeronáutico basado en tecnología BGAN que ofrece servicios similares. Las terminales SB están diseñadas para aeronaves comerciales, privadas y militares.
Comunicaciones M2M
La "Familia BGAN M2M" es un conjunto de servicios basados en IP diseñados para la gestión de máquina a máquina a largo plazo de activos fijos: [81]
BGAN M2M : lanzado en enero de 2012, es un servicio global de baja velocidad de datos basado en IP, diseñado para una alta disponibilidad y rendimiento de los datos en entornos permanentemente no tripulados. Con informes de datos de alta frecuencia y muy baja latencia , BGAN M2M está diseñado para monitorear activos fijos, como tuberías y bocas de pozos petrolíferos, o para transportar datos de consumo de electricidad dentro de una empresa de servicios públicos.
IsatM2M : IsatM2M es un servicio global de almacenamiento y reenvío de datos en ráfagas cortas, diseñado para enviar mensajes de 10,5 o 25,5 bytes en la dirección de envío y de 100 bytes en la dirección de recepción. El servicio se ofrece al mercado a través de SkyWave Mobile Communications y Honeywell Global Tracking.
IsatData Pro : IsatData Pro es un servicio global de datos satelitales diseñado para comunicaciones bidireccionales de texto y datos a activos remotos con un tamaño de mensaje al móvil de 10 KB / desde el móvil de 6,4 KB con un tiempo de entrega típico de 15 segundos. Este servicio está destinado a aplicaciones de misión crítica para la gestión de camiones, barcos pesqueros y equipos pesados y de petróleo y gas, trabajadores remotos por mensaje de texto y aplicaciones de seguridad. Lo proporciona SkyWave Mobile Communications Inc, parte de Orbcomm .
Servicios de voz globales
La empresa ofrece servicios de telefonía fija y portátil: [82]
IsatPhone 2 : IsatPhone 2 es un teléfono móvil por satélite que ofrece telefonía de voz. Tiene una variedad de capacidades de datos, incluidos SMS, envío de mensajes cortos por correo electrónico y búsqueda y envío de GPS, además de admitir un servicio de datos de hasta 20 kbit/s. [83]
IsatPhone Link : IsatPhone Link es un servicio de telefonía satelital global, fijo y de bajo costo. Proporciona conectividad de voz para quienes trabajan o viven en áreas sin cobertura celular e incluye capacidades de datos.
FleetPhone : el servicio FleetPhone de Inmarsat es un servicio de telefonía fija para uso en embarcaciones más pequeñas donde las comunicaciones de voz son el requisito principal o en embarcaciones donde se necesitan líneas de voz adicionales. Proporciona una opción de servicio telefónico satelital global de bajo costo para quienes trabajan o navegan fuera de la cobertura celular.
Servicios existentes y evolucionados
Estas se basan en tecnologías más antiguas: [84]
Aeronáutica (Aero clásica) : proporciona servicios de voz, fax y datos analógicos para aeronaves. Tres niveles de terminales: Aero-L (antena de baja ganancia) principalmente para paquetes de datos, incluidos ACARS y ADS; Aero-H (antena de alta ganancia) para voz y fax y datos de calidad media de hasta 9600 bit/s; y Aero-I (antena de ganancia intermedia) para voz y fax y datos de baja calidad de hasta 2400 bit/s. También existen versiones de Inmarsat-C y mini-M/M4 aptas para aeronaves. La versión de GAN para aeronaves se denomina Swift 64 (véase más abajo).
Inmarsat-C : se trata de un terminal de "télex por satélite" con capacidades de almacenamiento y retransmisión, sondeo, etc., totalmente digitales (velocidad de transmisión de 1200 bit/s y velocidad de transmisión de 600 bit/s) y de baja velocidad. Algunos modelos de terminales Inmarsat-C están aprobados para el Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM), equipados con GPS .
Fleet : una familia de redes que incluye los miembros Inmarsat-Fleet77, Inmarsat-Fleet55 e Inmarsat-Fleet33 (los números 77, 55 y 33 provienen del diámetro de la antena en centímetros). Al igual que GAN, proporciona una selección de servicios de baja velocidad como voz a 4,8 kbit/s, fax/datos a 2,4 kbit/s, servicios de velocidad media como fax/datos a 9,6 kbit/s, servicios similares a ISDN a 64 kbit/s (llamados Mobile ISDN) y servicios de datos conmutados por paquetes IP de canal compartido a 64 kbit/s (llamados Mobile Packet Data Service o MPDS - ver más abajo). Sin embargo, no todos los servicios están disponibles con todos los miembros de la familia. El último servicio que se ha admitido es Mobile ISDN a 128 kbit/s en terminales Inmarsat-Fleet77.
Swift 64 : similar a GAN, ofrece servicios de voz, fax/datos de baja velocidad, ISDN de 64 kbit/s y MPDS para aeronaves privadas, comerciales y de negocios. Swift 64 suele venderse en una versión multicanal, para soportar varias velocidades de 64 kbit/s.
Inmarsat D/D+/IsatM2M : Buscapersonas de Inmarsat, aunque de un tamaño mucho mayor que las versiones terrestres. Algunas unidades están equipadas con GPS . Los terminales originales de Inmarsat-D eran buscapersonas unidireccionales (a móviles). Los terminales más nuevos de Inmarsat-D+ son el equivalente a un buscapersonas bidireccional. El principal uso de esta tecnología en la actualidad es el seguimiento de camiones y boyas y aplicaciones SCADA .
MPDS (Mobile Packet Data Service) : anteriormente conocido como IPDS, es un servicio de datos basado en IP en el que varios usuarios comparten una portadora de 64 kbit/s de manera similar a ADSL . No se venden terminales específicos para MPDS, sino que se trata de un servicio que viene con la mayoría de terminales diseñados para GAN, Fleet y Swift64.
IsatPhone : proporciona servicios de voz a 4,8 kbit/s y servicios de fax/datos a velocidad media a 2,4 kbit/s. Este servicio es fruto de un acuerdo de colaboración con ACeS y está disponible en las regiones satélite de EMEA y APAC. La cobertura está disponible en África, Oriente Medio, Asia y Europa, así como en las zonas marítimas de las regiones EMEA y APAC.
Servicios para jubilados
Inmarsat-B : el servicio se retiró el 30 de diciembre de 2016. [85] Proporcionaba servicios de voz digital, servicios de télex, servicios de fax/datos de velocidad media a 9,6 kbit/s y servicios de datos de alta velocidad a 56, 64 o 128 kbit/s. También había un modo "arrendado" para Inmarsat-B disponible en los satélites Inmarsat de repuesto.
Inmarsat-M : proporciona servicios de voz a 4,8 kbit/s y servicios de fax y datos de velocidad media a 2,4 kbit/s. Abrió el camino hacia Inmarsat-Mini-M. El servicio ha finalizado.
Mini-M : proporciona servicios de voz a 4,8 kbit/s y servicios de fax y datos de velocidad media a 2,4 kbit/s. Un canal de 2,4 kbit/s ocupa 4,8 kbit/s en el satélite. El servicio se interrumpió a principios de enero de 2017.
GAN (Global Area Network) : ofrece una selección de servicios de baja velocidad, como voz a 4,8 kbit/s, fax y datos a 2,4 kbit/s, servicios similares a ISDN a 64 kbit/s (denominados Mobile ISDN) y servicios de datos conmutados por paquetes IP de canal compartido a 64 kbit/s (denominados Mobile Packet Data Service o MPDS, anteriormente Inmarsat Packet Data Service – IPDS). GAN también se conoce como "M4". El servicio se cerró a principios de enero de 2017.
Proyectos desde 2008
Red Europea de Aviación
El 30 de junio de 2008, el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo adoptaron la Decisión de la Unión Europea de establecer un proceso único de selección y autorización (ESAP – Proceso Europeo de Solicitud de Banda S) para garantizar una introducción coordinada de los servicios móviles por satélite (SMS) en Europa. El proceso de selección de finales de 2008 atrajo cuatro solicitudes de operadores potenciales ( ICO Global Communications (ICO), Inmarsat, Solaris Mobile ( EchoStar Mobile ) y TerreStar ). [86] [87]
En mayo de 2009, la Comisión Europea seleccionó a dos operadores, Inmarsat Ventures y Solaris Mobile, y les concedió "el derecho a utilizar las frecuencias de radio específicas identificadas en la decisión de la Comisión y el derecho a operar sus respectivos sistemas de satélites móviles". Los Estados miembros de la UE tienen ahora que garantizar que los dos operadores tengan derecho a utilizar las frecuencias de radio específicas identificadas en la decisión de la Comisión y el derecho a operar sus respectivos sistemas de satélites móviles durante 18 años a partir de la decisión de selección. Los operadores están obligados a iniciar sus operaciones en un plazo de 24 meses (mayo de 2011) a partir de la decisión de selección. [88] [89] [90] [91]
El programa de satélites de banda S de Inmarsat ofrece servicios de transmisión multimedia móvil, telecomunicaciones de banda ancha bidireccionales móviles y servicios SMS de próxima generación en todos los estados miembros de la Unión Europea y hasta Moscú y Ankara por medio de una red híbrida terrestre/satélite. Fue construido por Thales Alenia Space y lanzado en 2017. [92] La red terrestre complementaria consta de alrededor de 300 estaciones base LTE construidas por Deutsche Telekom . [93]
La Red Europea de Aviación enfrentó desafíos legales a partir de 2018 [actualizar], incluido uno de Viasat que alegaba prácticas de licitación desleales y un uso indebido del espectro [94] y un fallo del regulador de telecomunicaciones belga que revocaba el permiso para el uso de la red terrestre en Bélgica . [95]
Expansión global de Xpress
Inmarsat encargó un quinto satélite Global Xpress a Thales Group . El satélite se lanzó el 26 de noviembre de 2019 desde el Centro Espacial Guyana (CSG) a bordo de un vehículo de lanzamiento Ariane 5. [54] El satélite ha sido descrito como un "satélite de muy alto rendimiento" y proporciona servicios a Oriente Medio, India y Europa. [96] El ex director ejecutivo Rupert Pearce (el nuevo director ejecutivo Rajeev Suri) indicó que Inmarsat planeaba una mayor expansión de la red Global Xpress. Las pruebas de nuevas tecnologías demostraron anchos de banda de 330 Mbit/s sobre la red Global Xpress existente, muy por encima de los 50 Mbit/s existentes. [97]
Cobertura polar
Para brindar cobertura GX a los usuarios de la región del Ártico , Inmarsat planea mejorar la conectividad de GlobalXpress por encima de los 65° Norte. [61]
Se planificaron dos cargas útiles multihaz de alta capacidad, GX-10A y GX-10B, en órbitas altamente elípticas (HEO) para una cobertura confiable. Inmarsat trabajó en asociación con Space Norway HEOSAT en la Misión de Banda Ancha Satelital del Ártico. Los satélites que transportarían la carga útil de Inmarsat serían fabricados por Northrop Grumman Innovation Systems (NGIS). El lanzamiento de GX-10A y 10B estaba programado para 2022. [98]
Inmarsat-6
A finales de 2015, Inmarsat encargó a Airbus dos satélites de sexta generación . Estos satélites tenían previsto ofrecer cargas útiles tanto en banda Ka como en banda L y capacidad adicional a las redes BGAN y Global Xpress existentes. [99] En 2017, se anunció que el primero de estos satélites sería lanzado por MHI en diciembre de 2021. [100] El primero de los dos satélites, Inmarsat-6 F1 , se lanzó con éxito el 22 de diciembre de 2021 en un cohete H-IIA . [101] El segundo satélite Inmarsat-6 F2 ( GX 6B) [102] se lanzó el 18 de febrero de 2023 en un cohete Falcon 9 Block 5 , pero sufrió una falla del sistema de energía en órbita que le impidió entrar en funcionamiento. [103]
Inmarsat-8
En mayo de 2023, Inmarsat encargó tres satélites de octava generación a SWISSto12 SA , que se basarán en su plataforma satelital HummingSat. [104]
IRIS y ICE
Inmarsat participa en dos programas ARTES de la ESA , IRIS e ICE:
IRIS es un proyecto para mejorar el seguimiento de aeronaves y las comunicaciones entre aeronaves y controladores de tráfico aéreo. Inmarsat proporcionará enlaces de comunicaciones por satélite de alta capacidad para aeronaves y mejorará la detección de la posición de las aeronaves en el tiempo y el espacio. [105] [106]
ICE (Inmarsat Communications Evolution) es una asociación con socios industriales destinada a identificar tecnologías innovadoras que puedan ampliar y mejorar las capacidades de la próxima generación de comunicaciones por satélite. [107]
Asuntos
Las bandas de frecuencia de INMARSAT e Iridium se encuentran en 1626,5 MHz, por lo que cada radio de comunicaciones por satélite tiene la capacidad de interferir con la otra. Por lo general, la radio INMARSAT, mucho más potente, interrumpe la radio Iridium a una distancia de hasta 10–800 m (33–2625 pies). [108]
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