Infiniti G Line [1] es una serie de automóviles ejecutivos compactos fabricados y comercializados por Infiniti , una división de lujo de Nissan , para los modelos 1991-1996 y 1999-2016 , a lo largo de cuatro generaciones.
Las dos primeras generaciones del Infiniti G (P10 y P11) fueron sedanes basados en el Nissan Primera . A partir de su tercera generación (V35), los Infiniti G han sido versiones rebautizadas de la línea de sedanes y cupés Nissan Skyline que se exportaron a Estados Unidos y Canadá. La cuarta generación (V36) introdujo el cupé convertible con techo rígido . La plataforma Nissan FM , utilizada con la tercera y cuarta generación (V35 y V36) del Infiniti G, también sustenta el Nissan 370Z y ha compartido componentes con el Infiniti M , el Infiniti EX y el Infiniti FX .
Infiniti estableció una nueva convención de nomenclatura a partir del año modelo 2014; todos los automóviles de pasajeros se designan con la letra "Q", mientras que los nombres de los modelos utilitarios deportivos comienzan con "QX". El Infiniti G debía haber sido reemplazado por el Infiniti Q50 , pero el G37 fue revivido como el Q40 a partir del año modelo 2015.
El Infiniti G20 fue el automóvil de lujo de nivel de entrada de Infiniti en los Estados Unidos desde 1990 hasta 2002, con una pausa de dos años para los años modelo 1997 y 1998, en los que el Infiniti I30 se convirtió en su automóvil de nivel de entrada. Era una versión rebautizada del sedán Nissan Primera , diseñado principalmente para el mercado europeo, y fue el resultado de la iniciativa Proyecto 901 de Nissan . Se lanzó en septiembre de 1990 como el primer automóvil pequeño de Infiniti como una alternativa de nivel de entrada al Q45 ; los anuncios posteriores en 1998 para el G20 de segunda generación enfatizaron su herencia europea con el eslogan "Nacido en Japón. Educado en Europa. Ahora disponible en Estados Unidos". En Estados Unidos existen dos generaciones del G20: la HP10 (P10), fabricada entre 1990 y 1996, y la HP11 (P11), fabricada entre 1998 y 2002. Todos los G20 tenían tracción delantera y se fabricaron en Oppama, Japón. El diseño exterior e interior del P10 fue diseñado por Mamoru Aoki en 1987. [2]
El G20 se presentó por primera vez a los concesionarios Infiniti en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1989 (apareció al público en el salón de 1990), y el primer ejemplo de producción en serie se ensambló el 10 de julio de 1990. El G20 final de 1996 salió de la línea de ensamblaje el 19 de julio de 1996. El P10 presentó la primera aplicación de la suspensión delantera multibrazo de Nissan en un automóvil con tracción delantera, con una configuración de puntal MacPherson independiente en la parte trasera. Venía de serie con una transmisión manual de 5 velocidades . Las únicas opciones para empezar eran una transmisión automática , interior de cuero y un techo corredizo de vidrio eléctrico ; un paquete Touring (etiquetado G20t) se introdujo en 1994 e incluía un interior de cuero negro con asientos deportivos tipo butaca delanteros y asientos traseros plegables, así como un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión y un alerón en la tapa del maletero trasero. En Canadá, el diferencial de deslizamiento limitado fue estándar en todos los automóviles equipados con transmisión manual desde 1990 en adelante, sin distinción de "t" hasta que el modelo estadounidense comenzó a usar el sufijo del modelo.
El G20 estaba propulsado por el SR20DE de 4 cilindros en línea . Era un motor de combustión interna alternativo de aspiración natural con doble árbol de levas en cabeza montado transversalmente . La cilindrada era de 2,0 L (1998 cc) con una relación diámetro × carrera cuadrada de 86 mm × 86 mm (3,39 in × 3,39 in). Este motor también se compartió con el Nissan Sentra / Nissan 200SX SE-R con especificaciones estadounidenses , el Nissan NX 2000 y una gran cantidad de vehículos Nissan no estadounidenses. La versión particular utilizada en el G20 producía 140 hp (104 kW) de cigüeñal en los EE. UU. y 132 o 136 lb⋅ft (179 o 184 N⋅m) de torque . Estos motores también tenían revoluciones bastante altas para la época, con una línea roja de 7500 rpm.
Hubo tres variantes principales del SR20DE utilizadas en el G20. La primera, utilizada desde julio de 1990 hasta diciembre de 1993, fue la de puerto alto, en la que los inyectores y el riel de combustible estaban ubicados sobre la cámara de admisión. En enero de 1994, debido al endurecimiento de las restricciones de emisiones , Nissan cambió a un diseño de puerto bajo, en el que los inyectores y el riel de combustible intercambiaban lugares con la cámara de admisión. Este diseño también presentaba un árbol de levas de admisión más suave . (Cambiarlo por la leva de admisión de puerto alto es una actualización popular para obtener más potencia). Este diseño se utilizó de 1994 a 1996 y nuevamente en 1998. En 1999, Nissan reemplazó el tren de válvulas con un diseño de elevador de brazo de balancín de rodillos en lugar del brazo de balancín hidráulico utilizado anteriormente, pero mantuvo el diseño de admisión de puerto bajo; muchas piezas de rendimiento no son intercambiables entre motores de balancín de rodillos y de puerto alto/puerto bajo, sobre todo los árboles de levas.
El G20 presentaba una transmisión manual de 5 velocidades o una automática opcional de 4 velocidades. La mayoría de las transmisiones de tracción delantera de otros autos con motor SR se pueden usar con pocas modificaciones. La transmisión de serie, así como otras transmisiones SR20, a menudo se actualizan con varias modificaciones para manejar más potencia. Las modificaciones comunes de la transmisión manual incluyen tratamiento criogénico, granallado , soldadura de la caja de transmisión, diferencial de deslizamiento limitado del mercado de accesorios , ejes del mercado de accesorios y embragues mejorados . Las modificaciones comunes de la transmisión automática incluyen cuerpos de válvulas construidos, convertidores de par del mercado de accesorios , enfriadores de líquido de transmisión automática (ATF), filtros ATF adicionales y TCU del mercado de accesorios. También se han realizado cambios de transmisión de mayor calificación de autos con tracción delantera con motor VQ o QR25DE , como el Nissan Sentra SE-R Spec-V 2002-2006. [3]
El G20 era una versión con diseño de insignia del Nissan Primera, pero debido a que Infiniti se presentó como una marca premium, presentó un alto nivel de equipamiento en comparación con sus parientes europeos y japoneses. El único motor disponible era el SR20DE de 4 cilindros en línea de 2.0 litros ; en Europa, este era el motor tope de gama para la línea Primera. Las transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades estaban disponibles, y la de 5 velocidades fue elogiada como "una de las mejores en el negocio". [4] Las ventanas eléctricas, las cerraduras eléctricas, los espejos eléctricos, el aire acondicionado, los frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS , las llantas de aleación, un estéreo Bose , un sistema antirrobo , el control de crucero , las alfombrillas y un volante y pomo de cambio de marchas forrados en cuero eran todos estándar. Los espejos térmicos, los asientos de cuero y el techo corredizo eléctrico eran opciones comunes, y luego se ofrecieron en un paquete que incluía asientos eléctricos y entrada sin llave . Los modelos posteriores también presentaron bolsas de aire frontales dobles. El acabado estándar se denominaba Luxury. Se ofrecían dos mejoras importantes en los paquetes de acabado: Touring, con la insignia G20t, disponible entre los años modelo 1994 y 1996 y entre 1999 y 2001, y Sport (sin modificación de la insignia), que se ofreció durante el año modelo 2002. Estos paquetes incluían un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión, asientos tipo butaca delanteros más deportivos y reforzados y asientos traseros plegables, interior de cuero completamente negro, faros antiniebla y un alerón en la tapa del maletero trasero. Los detalles de estos acabados variaban de un año a otro.
Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1993, los principales cambios para el P10 llegaron como una actualización de mitad de año en abril de 1993 (año modelo 1993.5), cuando los airbags dobles reemplazaron a los cinturones de seguridad motorizados , los interiores de cuero vinieron de serie con asientos delanteros eléctricos, las molduras laterales de color negro mate fueron reemplazadas por otras del color de la carrocería, el refrigerante se convirtió de R12 a R134a , el sistema de audio se actualizó a seis parlantes con un reproductor de CD en lugar de la platina de casete estándar anterior y se agregaron otras opciones nuevas como la entrada remota sin llave . En febrero de 1994, el año modelo 1994 recibió una nueva parrilla y manijas de las puertas cromadas más grandes, un motor de puerto bajo (que reemplaza al SR20DE de puerto alto original , en el que el colector de admisión está debajo de los inyectores de combustible y el riel de combustible), un cambio en el sistema de autodiagnóstico del vehículo a OBD -II y neumáticos 195/65R14 más grandes. Los modelos Touring, introducidos en febrero de 1994, presentaban un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión; neumáticos Yokohama 195/65R14, asientos delanteros tipo butaca de cuero negro más deportivos y reforzados y asientos traseros plegables; luces antiniebla ; y un alerón en la tapa del maletero trasero. [5]
El G20 se suspendió temporalmente después del modelo 1996, dejando al I30 como el automóvil de menor precio de Infiniti para los modelos 1997 y 1998.
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El G20 de segunda generación experimentó varios cambios, incluida la adopción de la suspensión trasera de viga multibrazo muy similar al Nissan Maxima 1995-1999 con el uso continuo de la suspensión delantera de puntal multibrazo independiente del P10 (similar al 300ZX y Skyline GT-R ). A pesar de la aversión de los entusiastas a la viga, varias publicaciones elogiaron al G20 actualizado, [4] como un método técnicamente bueno para evitar el movimiento lateral de la suspensión (que comprometería el manejo) al mismo tiempo que ofrece una conducción dócil. [6] El P11 tiene una cifra de agarre lateral de entre 0,80 y 0,94 g y una distribución de peso delantera del 61%/39% trasera . Creció en tamaño, con un aumento de longitud de 2,7 pulgadas (69 mm) y un aumento de altura de 0,4 pulgadas (10 mm) sobre el P10, lo que resulta en 1,4 pulgadas (36 mm) más de espacio para las piernas para los pasajeros del asiento trasero. [4] Sin embargo, el mayor tamaño del nuevo modelo y las opciones de lujo aumentaron el peso del automóvil (que aumentó a 3000 libras); [4] el motor de serie de 140-145 caballos de fuerza proporcionaba un rendimiento menor (el automático MY1999, por ejemplo, tenía un tiempo de 0 a 60 mph de 10,9 segundos y hacía el cuarto de milla en 18,4 segundos a 77 mph (124 km/h). [4]
El primer ejemplar del G20 de segunda generación salió de la línea de montaje de Oppama el 18 de mayo de 1998 y salió a la venta en julio de 1998 como modelo 1999. El último G20 de segunda generación de 2002 se ensambló el 11 de enero de 2002 y el G20 fue descontinuado gradualmente durante el primer trimestre de 2002, para ser reemplazado por el sedán deportivo G35 de tracción trasera del año modelo 2003. Todos los modelos presentaban un nivel superior de equipamiento de serie que el P10, incluyendo control de climatización automático en todos los modelos Luxury con asientos de tela, llantas de aleación de 15" y 16 radios , una radio/reproductor de CD/cassette Bose de doble DIN de mayor calidad de serie, entrada sin llave , techo corredizo eléctrico de serie en todos los modelos Luxury con asientos de tela, y más tarde, airbags laterales. Los modelos Touring seguían presentando un diferencial de deslizamiento limitado, pero también tenían llantas de aleación exclusivas de 12 radios, y los asientos deportivos mejorados ahora estaban disponibles en cuero beige y "tela deportiva" (esta última como una opción de pedido de fábrica) además del cuero negro que se ofrecía anteriormente.
A fines de 1999, se realizaron varios cambios notables en el P11 como actualización en el año modelo 2000, cuando se implementó la variante de balancín de rodillos de 145 caballos de fuerza del motor SR20DE, se introdujeron variaciones más nuevas de transmisión automática y manual, se agregó un circuito inmovilizador antirrobo , los espejos laterales antideslumbrantes se convirtieron en estándar y se agregó una apertura remota del baúl al llavero de entrada sin llave. En 2001, se abandonó el G20t y se introdujo un modelo Sport. Además del diferencial de deslizamiento limitado y el alerón en la tapa del baúl del G20t anterior, este modelo presentaba asientos deportivos de cuero/gamuza de dos tonos, llantas de 16" y una variedad de modificaciones cosméticas menores. El G20 base de 2002 recibió las llantas de aleación Touring de 12 radios como estándar.
El G20 fue descontinuado a favor del Infiniti G35 de tracción trasera , una versión de exportación diseñada con insignias del Nissan Skyline JDM V35 que se introdujo en Japón en 2001. El G35 recibió elogios significativos de la prensa automotriz y se convirtió en un éxito de ventas para Infiniti a pesar de tener un precio aproximadamente US$7,000 por encima del MSRP promedio del G20 de $23,000. El G35, significativamente más grande y más potente que el G20, estaba dirigido más al mercado de sedán deportivo premium de nivel de entrada en lugar del mercado de compactos deportivos premium del G20 . El Nissan Primera continuó fuera de los Estados Unidos en un modelo ligeramente rediseñado , seguido por el nuevo P12 Primera con un final de producción final en 2006 como modelo 2007.
La tercera generación G (V35) se presentó en junio de 2001 y se lanzó en América del Norte para el año modelo 2003 , como G35 el 12 de marzo de 2002. Tenía poco en común con el Infiniti G20 , cambiando de la plataforma FWD Primera a la plataforma RWD Skyline. El G35 continuó en la misma tradición que el Infiniti M original y el J30 , que también eran modelos RWD que utilizaban el mismo tren motriz que los Nissan Z contemporáneos. Según Carlos Ghosn , CEO de Nissan Motors , la letra G fue elegida "por motivos de marketing y su similitud en el sonido con la letra J", aparentemente en deferencia al Infiniti J30 . [ cita requerida ] Hiroshi Hasegawa diseñó tanto el sedán (congelado en 1998) como el coupé (finalizado a fines de 2000), y el primero se presentó como el sedán deportivo Nissan XVL Concept en octubre de 1999 en el Salón del Automóvil de Tokio y el Infiniti XVL Concept en enero de 2000 en el NAIAS . Más de 6 meses antes de la introducción del Nissan XVL Concept, a principios de abril de 1999 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1999 , Infiniti mostró un prototipo del V35 a los periodistas como parte de una vista previa de varios otros vehículos Infiniti de los años modelo 2001 y 2002. [10] El G35 se ensambló en Kaminokawa, Tochigi , Japón, y el primer G35 se construyó en enero de 2002 como modelo 2003.
El G35 se basó en la plataforma FM de Nissan, compartida con el deportivo Nissan 350Z y el SUV crossover Infiniti FX . La plataforma FM representa un diseño de "centro delantero", en el que el motor se desplaza hacia la parte trasera del compartimiento del motor, lo que a su vez mejora la distribución del peso. El G35 fue el Coche del Año de Motor Trend en 2003. El G35 también fue nominado para el premio al Coche del Año de Norteamérica ese año y estuvo en la lista de los diez mejores de Car and Driver en 2003 y 2004.
Con el motor VQ35DE , el Infiniti G35 utiliza un diseño de motor delantero central y tracción trasera ( la tracción total está disponible para el sedán G35x ) para lograr una distribución de peso del 52 % en la parte delantera y del 48 % en la parte trasera. Ambos estilos de carrocería están disponibles con una transmisión automática Tiptronic de 5 velocidades (JATCO RE5R05A) o manual de 6 velocidades , aunque la automática es la única transmisión disponible para el sedán con tracción total.
Los primeros G35 norteamericanos (año calendario 2002) eran todos sedanes, vendidos en dos niveles de equipamiento, Base y Leather. Los modelos Base tenían tapizados de tela y llantas de 16", mientras que los modelos Leather tenían tapizados de cuero y llantas de 17" de seis radios. Los autos con acabado Leather también podían tener un paquete Premium opcional que incluía un sistema de sonido Bose; también se ofrecían opciones independientes como faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) de xenón, techo corredizo y un paquete Aero con llantas de 5 radios. Los primeros sedanes G35 presentaban un panel vertical separado en la cara trasera del maletero con el interruptor de apertura eléctrica del maletero y las letras "INFINITI" muy juntas. Los primeros sedanes G35 utilizaban un ventilador de embrague viscoso impulsado por el motor para enfriar el motor. La primera "renovación" del sedán G35 (noviembre/diciembre de 2002) reemplazó el ventilador de refrigeración accionado por motor por ventiladores totalmente eléctricos, y el baúl presentó un estilo más suave con las letras "INFINITI" más grandes y más espaciadas. El botón de apertura del baúl se trasladó al panel de acabado debajo del conjunto de luces traseras izquierdas.
En 2003, el sedán se equipó con una transmisión manual de seis velocidades (opcional desde su producción en el cupé). En los modelos de los años 2003 y 2004, el V6 producía 194 kW (264 CV; 260 hp) y 353 N⋅m (260 lb⋅ft) de par en el sedán, 209 kW (284 CV; 280 hp) y 366 N⋅m (270 lb⋅ft) en el cupé. En los modelos de los años 2005 y 2006 (sedán, 2005-2007 para el cupé), los que tenían transmisión automática (tanto el sedán como el cupé) produjeron 209 kW (284 PS; 280 hp) y 366 N⋅m (270 lb⋅ft) de torque, mientras que los que tenían transmisión manual produjeron 222 kW (302 PS; 298 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque (de nuevo, tanto en la versión sedán como en la versión cupé). Se especula que la potencia en realidad no cambió y que Infiniti simplemente estaba aprovechando el estándar SAE obsoleto de clasificación de caballos de fuerza. Sin embargo, los automóviles con transmisión manual fabricados entre 2005 y 2006 (así como los cupés de 2007 equipados con la manual) recibieron la denominada versión "rev-up" del VQ35, que presentaba sincronización variable de válvulas en el lado de escape además del VVT del lado de admisión ya presente.
El modelo AWD del sedán G35 se llama G35x. Aunque la transmisión automática del G35x es fabricada por Aisin-Warner , la tecnología AWD utiliza el sistema ATTESA E-TS AWD patentado por Nissan. El sistema hará que el automóvil tenga tracción trasera al 100% cuando se conduce a una velocidad constante. Cuando el conductor usa el acelerador para acelerar desde una parada o una velocidad constante, el sistema AWD puede enviar hasta el 50% del torque a las ruedas delanteras. Cuando la velocidad del automóvil se vuelve constante nuevamente, el tren motriz devuelve el torque a las ruedas traseras. El sistema AWD también transferirá torque a las ruedas delanteras si el sistema detecta pérdida de tracción. Esta tecnología se utilizó por primera vez en el Nissan Skyline GT-R de 1989 y desde entonces se ha utilizado en Skylines posteriores y otros vehículos en Japón y en el extranjero, incluidos el Nissan Bluebird y el Nissan Stagea . Hay pocas diferencias entre los cupés G35 de 2003 y 2004. Los modelos manuales de seis velocidades de 2003 y 2004 tenían la opción deportiva que incluía frenos Brembo y el paquete Performance Tire and Wheel. En los cupés de 2005, tres nuevos colores, "Athens Blue", "Lakeshore Slate" y "Serengeti Sand", reemplazaron a "Twilight Blue", "Caribbean Blue" y "Desert Platinum" respectivamente; además, se eliminó la opción de interior Willow Cloth y pasó a estar disponible el cuero Stone.
El Infiniti G35 participó con éxito en las pruebas de drift del equipo Falken. En Estados Unidos, el G35 biturbo de Calvin Wan le valió numerosos galardones en la Fórmula DRIFT durante su ciclo de vida 2004-2007, mientras que en Europa, Paul Cheshire compitió en muchos eventos para el equipo Falken con su V35 con motor 2JZ-GTE muy modificado, en particular en el circuito de Nürburgring en Alemania. [11]
El sedán G35 fue renovado por dentro y por fuera para el año modelo 2005 y el cupé para los años modelo 2005 y 2006. El interior recibió indicadores, retroiluminación, molduras y perillas revisados. Las molduras de aluminio reemplazaron las molduras interiores "tintadas", y se revisó el diseño del tablero y la consola central. Las molduras de palisandro se volvieron disponibles como paquete en los modelos 2005. Se agregó la reproducción de MP3/WMA al ahora estándar reproductor de CD de 6 discos en el tablero, y se eliminó el reproductor de casetes. Los frenos Brembo se eliminaron para los modelos 2005 y 2006, y los frenos fueron rediseñados con discos más grandes y un diseño de pinza diferente. Esto fue en parte como respuesta a una serie de quejas sobre los frenos de los años anteriores, que incluyeron una demanda colectiva presentada en California relacionada con el desgaste prematuro en los modelos 2003-2004. [12] [13] Un paquete de suspensión deportiva era estándar en todos los modelos equipados con transmisión manual de seis velocidades, que incluía un diferencial de deslizamiento limitado viscoso y el motor VQ35DE "Rev-UP" de mayor potencia (esta variante, aunque conservaba la designación VQ35DE, presentaba sincronización variable de válvulas tanto en los árboles de levas de admisión como de escape; la VVT del lado de escape se lograba mediante el uso de un sincronizador electromagnético); los autos pedidos con la transmisión automática conservaban el VQ35 estándar, independientemente de si se pedía o no el paquete de suspensión deportiva. Los modelos 2006 recibieron actualizaciones menores. En el exterior había nuevos faros, luces traseras, alerón, estribos laterales deportivos y parachoques delantero. [14] Se agregó capacidad Bluetooth al interior para el uso del teléfono manos libres. La dirección activa trasera era una opción para el cupé '06.
El programa de desarrollo de cinco años para el V36 comenzó en 2002, con conclusión en 2006 para el sedán y 2007 para el cupé. El trabajo de diseño comenzó en 2003 y continuó en 2004, cuando se eligió el diseño de Hideo Komuro para el sedán. El proceso de diseño del cupé se completó más tarde en la primera mitad de 2005, con una variante conceptual lista para su presentación al público. El sedán y el cupé Infiniti G rediseñados se presentaron para los años modelo 2007 y 2008, respectivamente. El sedán G de cuarta generación se lanzó en noviembre de 2006 como modelo 2007 con un motor VQ35HR de 3,5 L muy revisado y una automática de 5 velocidades como transmisión estándar, también estaba disponible una manual de 6 velocidades.
El G coupé rediseñado de segunda generación se lanzó en agosto de 2007 como modelo 2008 con un VQ37VHR de 3,7 L más grande , el primer motor Infiniti en contar con VVEL . También vino con una transmisión automática de 5 velocidades o manual de 6 velocidades. Todos los modelos G manuales incluyen un paquete deportivo. El convertible G37 2009 se lanzó en junio de 2009. El sedán G modelo 2009 siguió su ejemplo utilizando el mismo motor VQ37VHR. También para 2009, la transmisión automática de 5 velocidades fue reemplazada por una completamente nueva de 7 velocidades y tanto el sedán como el coupé obtuvieron un acabado de pintura autorreparadora del Infiniti EX . La plataforma V36 continuó para 2010 con numerosos cambios y actualizaciones interiores, así como una actualización exterior de mitad de ciclo de producto para el sedán. A finales de 2010, el Infiniti G25 salió a la venta como modelo 2011, con una versión más pequeña de 2,5 L del motor VQVHR para permitir que el G compitiera mejor con el Lexus IS250 y el BMW 328i .
El sedán G35 se sometió a una importante revisión para el año modelo 2007. Esta plataforma delantera-media (FM) de segunda generación que sustenta al nuevo G se comparte en parte con el Infiniti M y tiene varios refuerzos estructurales alrededor del motor y el área del piso trasero, junto con tres veces más soldadura láser y un 16 por ciento más de soldaduras por puntos que la versión anterior; la rigidez general de la carrocería se mejoró en un 40 por ciento. Los brazos de control inferiores de un solo pivote en la parte delantera reemplazan los enlaces inferiores gemelos del modelo de primera generación. El sedán G35x utiliza un sistema de tracción total ATTESA E-TS. El paquete Sport opcional incluía amortiguadores traseros más firmes; pinzas de freno delanteras más grandes; rotores más grandes de 13 pulgadas (330 mm) en todos los lados (en comparación con las 12,6/12,1 pulgadas delanteras/traseras); y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso . El paquete deportivo incluía un nuevo paquete de dirección activa que incluía un engranaje planetario en el eje de dirección (similar al de BMW) que variaba la relación de dirección entre 12,0:1 y 18,5:1. Este paquete también incluía un sistema de dirección en las ruedas traseras que generaba hasta un grado de dirección trasera. El paquete de dirección activa incluía amortiguadores más rígidos que el paquete deportivo en las cuatro esquinas. Las llantas de 17 pulgadas de los modelos base y Journey estaban equipadas con neumáticos de sección 225 más anchos (en lugar de 215), mientras que la actualización de las llantas de 18 pulgadas (incluidas en el paquete deportivo o de llantas) con 225/50-ZR18 delante y 245/45-ZR18 detrás es ahora un tamaño más pequeño delante y más grande detrás que los 235/45R18 del modelo de primera generación.
El VQ35HR actualizado es más potente (306 hp (228 kW) a 6.800 rpm y 268 lb⋅ft (363 N⋅m) a 4.800 rpm), más eficiente en el consumo de combustible y más sensible que el VQ35DE anterior . "HR" significa "alta revolución" o "alta respuesta". Una admisión de doble vía (dos filtros de aire, cuerpos de aceleración, etc.) reduce la restricción del tracto de admisión en un 18 por ciento y los nuevos colectores de escape de igual longitud conducen a silenciadores que fluyen un 25 por ciento más libremente. Se dice que la admisión se beneficia de un efecto de aire de impacto que agrega tres caballos de fuerza a 60 mph. La sincronización variable de válvulas accionada eléctricamente es nueva en las levas de escape que amplía la curva de torque. El nuevo bloque del motor mantiene el mismo diámetro y carrera, pero las bielas se alargaron y la plataforma del bloque se elevó 8,4 mm para reducir las cargas laterales del pistón. El 80% de los componentes internos se han reforzado o rediseñado para soportar la línea roja aumentada de 7500 rpm, junto con el uso de cojinetes de cigüeñal más grandes con tapas de cojinetes principales reforzadas por una faja de tapa principal tipo escalera rígida. Con un aumento en la relación de compresión de 10,3:1 a 10,6:1, estos cambios agregan 26 caballos de fuerza más. El torque se redujo en 2 libras-fuerza-pie (2,7 N⋅m) con respecto al antiguo motor DE (268 frente a 270). El motor ahora se encuentra 15 mm más abajo en el chasis para un centro de gravedad más bajo.
Aunque la potencia nominal aumentó solo 8 hp, la potencia real fue mayor debido a que Nissan adoptó las pautas de medición de hp SAE 2006 para las clasificaciones de potencia en 2007. Según Consumer Reports, un sedán Infiniti G35 Journey con una transmisión automática de 5 velocidades puede alcanzar 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,4 segundos y 1 ⁄ 4 de milla (400 m) en 13,8 segundos. Según las pautas de la EPA también recientemente revisadas, el ahorro de combustible se estima en 17 mpg ‑US (14 L/100 km; 20 mpg ‑imp ) en la ciudad y 24 mpg ‑US (9,8 L/100 km; 29 mpg ‑imp ) en la carretera. [15] El ahorro de combustible es prácticamente idéntico entre generaciones, y la segunda generación obtiene una ventaja de 1 milla por galón estadounidense (0,43 km/L; 1,2 mpg ‑imp ) en la conducción en carretera (ambos medidos utilizando las pautas de la EPA de 2008). [16]
Rendimiento del G35 de segunda generación: según Motor Trend [17] y Automobile Magazine [18] , un sedán G35 6MT del modelo anterior de 2005 alcanzaba los 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,7 segundos y el cuarto de milla en 14,1 segundos. Esto le da al nuevo sedán G35 V36 de segunda generación una sólida ventaja de rendimiento de 0,4 y 0,3 segundos respectivamente. Las automáticas de 5 velocidades están a la par de los autos con transmisión manual desde una perspectiva de rendimiento. En una prueba comparativa de Road & Track realizada en 2008 con el nuevo Cadillac CTS 2008, un sedán G35 equipado con transmisión automática de 5 velocidades alcanzó un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,3 segundos, un tiempo de 0 a 100 mph (161 km/h) de 13,1 segundos y un tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (400 m) de 13,8 segundos a 102,9 mph (165,6 km/h). Por lo general, un G35 V36 alcanza 60 mph (97 km/h) en el rango bajo de 5 segundos; 100 mph (161 km/h) en alrededor de 13 segundos y recorre el cuarto de milla en aproximadamente 13,8 segundos. Las versiones con tracción en las cuatro ruedas, que pesan 200 lb, solo están aproximadamente 0,3 segundos por detrás en cada una de estas mediciones.
Modelos (incluido el G37 desde 2009):
Además, una edición especial del G37 participó en los premios SEMA Gran Turismo Awards de 2008.
Desarrollado desde mediados de 2005 hasta noviembre de 2005, fue un vehículo conceptual que anticipó el diseño del cupé G basado en el V36. Incluía un techo de paneles de vidrio de longitud completa, guardabarros delanteros y capó modulados, alerón delantero profundo y faros delanteros de gran tamaño, pintura pulida con apariencia de metal desnudo, espejos retrovisores exteriores compactos con cámara, manijas de puerta ocultas y grandes llantas de aleación de aluminio pintadas de 20 pulgadas y 9 radios.
El vehículo fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2006. [ 19]
En 2007, el G Coupé rediseñado se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2007 [20] y estuvo disponible para la venta como modelo 2008. [21] A diferencia del sedán G de 2007 y 2008, se le dio el nuevo motor V6 VQ37VHR de 3,7 L y 330 hp (246 kW), pero para este año modelo todavía se combinó con la transmisión automática de 5 velocidades y se denominó "G37". En Japón, el G37 se unió al G Sedan actualizado bajo la placa de identificación Nissan Skyline (V36). [22] Esto también marca el primer uso del sistema VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) de Nissan en un vehículo de producción en el mercado estadounidense.
Para el modelo 2009, el sedán G35 fue reemplazado por el sedán G37 . El sedán G37 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo. [23] El exterior, el interior y las opciones siguen siendo idénticos a la gama de modelos G35 de 2008, pero el sedán ahora también cuenta con el V6 VQ37VHR "VVEL" de 3,7 litros, con una potencia nominal de 328 hp (245 kW) a 7000 rpm y 269 lb⋅ft (365 N⋅m) a 5200 rpm que se introdujo anteriormente en el G37 Coupé. Aunque el motor gana solo 0,2 kg⋅m (2 N⋅m; 1 lb⋅ft) de torque sobre el VQ35HR y este valor de torque llega a 5200 rpm más tarde frente a las 4800 del VQ35HR, la curva de torque en sí misma se mejora y se aplana en todo el rango de rpm a través de la nueva sincronización variable de válvulas VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) de Nissan, lo que resulta en una mejor respuesta del acelerador y un torque a bajas rpm.
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Todos los modelos 2009 venían de serie con la nueva transmisión automática de siete velocidades de Infiniti que también se introdujo en los modelos FX35 y FX50 2009, una actualización de la transmisión de cinco velocidades anterior. El sedán o cupé G37 podía equiparse con una transmisión manual de seis velocidades especificando el modelo Sport 6MT. Los modelos Base, Journey y X no podían pedirse con transmisiones manuales, sin embargo, el paquete Sport incluía todas las opciones deportivas del modelo 6MT (excluyendo la transmisión manual y el freno de mano con palanca manual), y estaba disponible para los modelos Journey y X.
El paquete deportivo 2009 (de serie en los modelos Sport 6MT, opcional en los modelos Journey y X) ahora también incluía frenos deportivos más grandes con pinzas de 4 pistones en la parte delantera y 2 pistones en la parte trasera con rotores delanteros ventilados de 14 pulgadas (360 mm) y rotores traseros ventilados de 13,8 pulgadas (350 mm), un nuevo diseño de llantas deportivas de 18 pulgadas (460 mm) para el sedán y de 19 pulgadas (480 mm) en el cupé, y diferencial de deslizamiento limitado viscoso (VLSD). El paquete deportivo de los sedán G37 x AWD no incluye los frenos de pistones opuestos más grandes, ni tampoco la cremallera de dirección más agresiva, VLSD o la suspensión deportiva (el mismo paquete para los cupés AWD incluye todo lo de la versión RWD, excepto la cremallera de dirección más agresiva). Los frenos de los modelos que no son Sport son discos ventilados delanteros de 13 pulgadas (330 mm) y traseros de 13 pulgadas (330 mm) con pinzas deslizantes. El G37 está disponible en los modelos G37, G37 Journey, G37S 6MT y G37x AWD. Los principales paquetes opcionales siguen siendo el Paquete Premium, el Paquete Sport, el Paquete Nav y el Paquete Tech. Todos los modelos 2009 vienen de serie con pintura autorreparadora "Scratch Shield", que emplea una capa superior de polímero suave que puede autoreparar pequeños rayones y marcas de remolino.
Aunque la relación de transmisión final para los vehículos equipados con la transmisión automática de 7 velocidades se ha reducido (numéricamente) de 3,69 a 3,36, la nueva transmisión automática de 7 velocidades tiene relaciones generales de primera a cuarta marcha mucho más bajas que la antigua transmisión automática de 5 velocidades y la manual de 6 velocidades en los automóviles 6MT (que conservan la antigua relación de transmisión final de 3,69). Al darle relaciones de transmisión más cercanas en todas las marchas, para que coincidan mejor las rpm del motor con la demanda de potencia, se obtiene una mejor aceleración, mientras que las relaciones de sobremarcha en las marchas 6.ª y 7.ª reducen las rpm de crucero en carretera y mejoran el consumo de combustible. La nueva transmisión automática de 7 velocidades conserva el modo de cambio Drive Sport (DS) y la función Downshift Rev Matching (DRM) de la anterior transmisión automática de 5 velocidades. [24] Las levas de cambio son estándar en los modelos G37S equipados con la transmisión automática de 7 velocidades. La nueva combinación de motor y transmisión agregó algo de peso al automóvil (3590 lb para el G37 frente a 3508 para el G35 con equipamiento idéntico).
El G37x Coupé utiliza un sistema de tracción total ATTESA E-TS.
El cupé y el sedán G37 salieron a la venta en septiembre de 2008 como modelos 2009. [25]
El G37x Coupé y el sedán G37 se dieron a conocer en el 58º Concurso Anual de Elegancia de Pebble Beach . [26] Las primeras imágenes del G37 convertible se mostraron en Monterey, mientras que el vehículo en sí se daría a conocer en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2008 en noviembre. [27]
El proyecto artístico del aniversario del G37 de Infiniti 2009 : esta es una versión del G37 Sport Coupe inspirada en el Cirque du Soleil para conmemorar el 20.° aniversario de Infiniti. El vehículo fue diseñado por la artista de Montreal Heidi Taillefer. El vehículo estuvo de gira en varios espectáculos del Cirque du Soleil y otros eventos, y finalmente se vendió en una subasta benéfica. [28]
El G37 Convertible se presentó en un comunicado de prensa de junio de 2009 como un modelo 2009 en la plataforma V36 FM y solo desde una perspectiva de diseño se basa en el G Coupe. [29] El G Convertible venía equipado con un V6 de 3.7 litros y 325 hp (242 kW) estándar, respaldado por una opción de transmisión automática de 7 velocidades con palancas de cambio de magnesio disponibles o una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada con capacidad de respuesta. El G Convertible tiene un peso en vacío de 4,149 lb (1,882 kg).
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A partir de noviembre de 2009, se inició la producción de un lavado de cara para el G Sedan del año modelo 2010, que salió a la venta en enero de 2010. Los cambios incluyen una fascia revisada con faros antiniebla trasladados del grupo de faros delanteros a las carcasas separadas más tradicionales, una nueva parrilla para el sedán que imita la del cupé, un nuevo sistema de navegación opcional tanto para el cupé como para el sedán (revisado a partir del sistema opcional disponible con los G37 de 2008 y 2009). Otros cambios menores incluyeron nuevos colores interiores, molduras y diseño de iluminación para el tablero y la pantalla central. Varios elementos que eran opciones en los modelos 2008 y 2009 se convirtieron en estándar en los G37 de 2010. [30]
En una prueba comparativa realizada en marzo de 2010 por Car and Driver , el Infiniti G37 Convertible quedó en tercer lugar entre cuatro coches en una comparación de convertibles, detrás del BMW 328i y el Audi A5 . [31]
En julio de 2010, el Coupé y el Convertible recibieron una actualización para el año modelo 2011.
Infiniti estrenó el sedán G25 en el Salón del Automóvil de París de 2010. El G25 estaba propulsado por un V6 VQ25HR de 2,5 L que producía 218 hp (163 kW) y 187 lb⋅ft (254 N⋅m) de torque. En una comparación de Motor Trend de 2012, el Infiniti aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,5 segundos, más de 2 segundos más lento que el G37. [32] El pariente JDM del G25, el Nissan Skyline 250 GT Sedan que cuenta con el mismo motor, ya había estado a la venta durante varios años.
El G25, con un precio más bajo que el G37, estaba destinado a competir con rivales de lujo de nivel básico como el Lexus IS 250, el Audi A4 y el BMW 328i . Comparado con el G37, además de un motor más pequeño y menos opciones (no hay transmisión manual de seis velocidades disponible, ni navegación, ni paquetes Premium o Technology en el mercado estadounidense), el G25 era idéntico en todo lo demás y ofrece la opción de tracción trasera o tracción total ATTESA .
En 2012, el G25 se discontinuó en los Estados Unidos.
En julio de 2010, Infiniti lanzó su nueva división de rendimiento, Infiniti Performance Line (IPL). La oferta debut de IPL es el G37 Coupé para el año modelo 2011, y más tarde el G37 Convertible. Los modelos IPL presentaban un motor reajustado que producía 348 hp (353 PS; 260 kW) a 7400 rpm y 276 lb⋅ft (374 N⋅m) a 5200 rpm de torque . [33] Las mejoras de rendimiento incluyeron un sistema de escape rediseñado, un ajuste más deportivo de la suspensión, así como una sensación de dirección más directa. Se realizaron cambios de diseño en el exterior, incluidos parachoques delanteros y traseros más agresivos y faldones laterales, llantas de aleación de 19 pulgadas más deportivas y puntas de escape más grandes. [34] En el interior, el G37 IPL tiene asientos de cuero rojo Monaco. El IPL G37 Coupé y Convertible solo están disponibles en gris Graphite Shadow metalizado y negro Malbec. Al igual que los modelos regulares, el G37 IPL también pasó a llamarse Q60 IPL a principios del año modelo 2014.
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El sedán Infiniti G37 pasó a llamarse Q40 para el período de producción entre junio de 2014 y junio de 2015. El sedán G37/Q40 se mantuvo prácticamente sin cambios durante su último año y su última producción en 2015.
Para el año modelo 2014, el nuevo sedán Q50 se vendió junto con el G/Q40 de cuarta generación, comercializándose el Q40 como una opción de menor costo. [36] El sedán Q50 recibió el nombre en código "V37" e hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) de 2013.
El Infiniti Q60 es el reemplazo cupé y convertible del Infiniti G37 cupé y convertible, y se lanzó en julio de 2013.
La cuarta generación del G cuenta con dos airbags delanteros estándar , airbags laterales tipo cortina delanteros y traseros y airbags laterales delanteros para el torso . Recibió una calificación de "Bueno" en las pruebas de choque de "Desplazamiento frontal" e "Impacto lateral", mientras que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) lo calificó de "Aceptable" en la prueba de "Resistencia del techo". [37] Sin embargo, un informe de situación del IIHS publicado en 2007 clasificó al Infiniti G35 2003-2004 como el automóvil más seguro en la categoría de tamaño mediano de lujo y el segundo vehículo más seguro en general, según su tasa de accidentes fatales observados. [38]
El G ha ganado numerosos premios automovilísticos a lo largo de su vida:
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Dossier de prensa: