Industry City (también Bush Terminal ) [a] es un histórico complejo intermodal de envío, almacenamiento y fabricación en el paseo marítimo de Upper New York Bay en el vecindario Sunset Park de Brooklyn , Nueva York . La parte norte, comúnmente llamada "Ciudad Industrial" por sí sola, alberga inquilinos de fabricación ligera comercial en 6.000.000 de pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio entre las calles 32 y 41, y es operada por un consorcio privado. La parte sur, conocida como "Bush Terminal", está ubicada entre las calles 40 y 51 y es operada por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) como un complejo de fabricación de prendas de vestir.
Fundada por el director de Bush Terminal Company, Irving T. Bush, a principios del siglo XX, Bush Terminal fue la primera instalación de este tipo en la ciudad de Nueva York y la propiedad industrial de múltiples inquilinos más grande de los Estados Unidos. Los almacenes se construyeron entre 1892 y 1910, el ferrocarril de 1896 a 1915 y los lofts de las fábricas entre 1905 y 1925. [2] Durante la Primera Guerra Mundial , la Terminal Bush se utilizó como base de la Marina de los Estados Unidos y volvió a ser propiedad privada después. la guerra. En su apogeo, Bush Terminal cubría 200 acres (81 hectáreas), delimitada por Gowanus Bay al oeste y al norte, la Tercera Avenida al este, la Calle 27 al norte y la Calle 50 al sur. [3] : 171
El área circundante decayó después de la Segunda Guerra Mundial y, en la década de 1970, los puertos de la terminal Bush se habían llenado. El complejo pasó a llamarse Industry City durante los años de la posguerra, aunque el nombre de Bush Terminal siguió siendo de uso popular. En las décadas de 1970 y 1980, se demolieron o convirtieron secciones de la Terminal Bush para otros usos, incluido un centro comercial, una prisión federal, un complejo comercial y de fabricación de gestión privada y un distrito de fabricación de prendas de vestir gestionado por el NYCEDC.
Hoy en día, el sitio de la Terminal Bush comprende aproximadamente 71 acres (29 ha), incluidos 16 antiguos edificios de fábrica y 11 almacenes construidos a principios del siglo XX. Las renovaciones y ampliaciones comenzaron en la década de 2010. En 2017 se anunció una importante expansión de Industry City, que agregaría 3.000.000 de pies cuadrados (280.000 m 2 ) de espacio al complejo. La sección de la Terminal Bush operada por NYCEDC también está siendo renovada para convertirse en "Made in NY". campus, un complejo de fabricación de cine, televisión y moda que se inaugurará en 2020.
El complejo de propiedad privada Industry City incluye 16 estructuras y 35 acres (14 ha) de terreno en el paseo marítimo de Brooklyn, adyacente al puerto de Nueva York . [4] [5] Está subdividido en ocho antiguos edificios de fábrica entre la Segunda Avenida, la Calle 33, la Tercera Avenida y la Calle 37, numerados del 8 al 1 de norte a sur. Dos edificios más, numerados 19 y 20, ocupan la cuadra delimitada por la Primera Avenida, la Segunda Avenida, la Calle 39 y la Calle 41. [6] Las estructuras contienen un total combinado de 6.000.000 de pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio. [4] Todos los edificios formaban parte de la "Colonia Industrial" de Bush Terminal Company, construida a finales de 1900 y principios de 1910. [7]
Directamente al sur de Industry City, entre la Primera Avenida, la Calle 40, la Segunda Avenida y la Calle 51, hay una colección de 11 antiguos almacenes operados por el NYCEDC como parte del complejo de fabricación de la Terminal Bush. Estas estructuras fueron desarrolladas por la Corporación de Desarrollo Industrial del Sur de Brooklyn a partir de 1989. [8] El campus comprende 36 acres (15 ha) de terreno y 1.400.000 pies cuadrados (130.000 m 2 ) de espacio renovado. [9]
Todo el complejo se llamaba originalmente Bush Terminal y anteriormente se extendía más al norte hasta 28th Street. [10] La sección al norte de la calle 32, que comprende la antigua Base de Suministros de la Flota Naval, ya no forma parte de la Terminal Bush. Uno de los edificios entre las calles 29 y 31, llamado Edificio Federal No. 2, es un complejo comercial de propiedad privada llamado Liberty View Industrial Plaza. [11] Fue comprado por Salman Properties en 2011, [12] y antes de eso, había estado vacío desde 2000. [13] El sitio de la otra estructura, el Edificio Federal No. 1, está ocupado por el Centro de Detención Metropolitano, Brooklyn. (MDC Brooklyn), que fue construido en la década de 1990. [14] [15] El Edificio Federal No. 1 fue demolido en 1993 para dar paso al MDC Brooklyn. [dieciséis]
La Terminal Marítima del Sur de Brooklyn , también propiedad de NYCEDC, ocupa el paseo marítimo al norte y al oeste, desde las calles 39 a 29. [17]
En 1918, Bush Terminal Company poseía 3100 pies (940 m) de frente marítimo en Brooklyn, y la terminal cubría 20 bloques frente al mar. [18] [19] El complejo finalmente abarcó 16 edificios de fábrica entre las calles 28 y 37, y entre las calles 39 y 41. [10] [20] Los edificios estaban equipados con las comodidades más modernas disponibles en los años 1900 y 1910, como fachadas metálicas ignífugas y un sistema de rociadores contra incendios. [21] [22] Los pisos de los edificios tipo loft podían soportar cargas de hasta 200 libras por pie cuadrado (980 kg/m 2 ). [20]
Los edificios tipo loft tenían en total 150 ascensores de carga. [23] En su mayoría tenían forma de U para facilitar la carga en los apartaderos de ferrocarril entre las dos alas de cada edificio. En la década de 1970, los edificios de la instalación tenían 263.740 cristales de ventanas en las paredes y 138 millas (222 km) de rociadores contra incendios funcionando dentro de ellos. [24]
Industry City incluye el edificio Bush Terminal Company (ahora edificios 19 y 20 [25] ), una estructura tipo loft ubicada en la Segunda Avenida entre las calles 39 y 40. [26] La construcción del edificio comenzó alrededor de 1911, [25] Tenía ocho pisos de altura con tres edificios distintos conectados en forma de U. La estructura principal poseía un patio común con alas. La estructura tenía un frente de 460 pies en el lado oeste de la Segunda Avenida. Sus alas corrían hacia el oeste desde la Segunda Avenida a lo largo de las calles 39 y 40. Se extendía 335 pies cada uno hasta una calle privada ubicada frente a los mamparos. La cancha medía 210 pies por 55 pies. [7]
La propiedad en la que se construyó el edificio fue comprada en parte a la New York Dock Company por 30 millones de dólares. [27] La finalización del edificio fue parte de un plan contemplado durante mucho tiempo por el presidente de Bush Terminal Company, Irving T. Bush . Su construcción coincidió con una mejora en la región industrial entre la Primera y Segunda Avenida. La Bush Terminal Company erigió estructuras como ésta a ambos lados de la Segunda Avenida. [26]
La Bush Terminal Railroad Company poseía alrededor de veinte millas (32 km) de vías dentro de la terminal en 1917, [18] que habían crecido a 43 millas (69 km) de vías en 1950. [28] El ferrocarril de la terminal redujo en gran medida el costo de los transportistas. para transportar carga desde sus instalaciones hasta un patio ferroviario. [2] El patio ferroviario tenía capacidad para unos 1.000 vagones de carga y tenía seis cuadras de largo. [2] [28] La terminal también poseía dos millas (3,2 km) de ferrocarril eléctrico de doble vía que recorría las calles a lo largo del paseo marítimo de Brooklyn. [22] Las vías corrían a lo largo de la Segunda Avenida desde las calles 28 a 41 y a lo largo de la Primera Avenida desde las calles 41 a 64, con derivaciones hacia cada edificio de fábrica y hacia la Terminal del Ejército de Brooklyn en la calle 58. [22] [29] Con el tiempo, Bush Terminal podría manejar 50.000 vagones de carga a la vez. [3] : 171
Las vías conectaban con el Ferrocarril de Conexión de Nueva York del Ferrocarril de Pensilvania en la Calle 65, al sur de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [21] [29] [30] También había una conexión directa con la vía de Brooklyn Rapid Transit Company en 39th Street, que ahora es operada por South Brooklyn Railway . [21] Alrededor de 1913, había planes para extender el ferrocarril hacia el norte a lo largo de la costa de Brooklyn a través del "Ferrocarril Elevado Marginal". El ferrocarril habría utilizado un viaducto elevado, similar al High Line de Manhattan, entre Bush Terminal y los muelles de Fulton Ferry Landing (ahora Brooklyn Bridge Park ) en Brooklyn Heights . [31] [32] Sin embargo, este ferrocarril marginal nunca se construyó. [33]
Además, Bush Terminal Company llevó a cabo una operación de flotación de automóviles en la que los vagones de carga se cargaban a bordo de barcazas flotantes con vías de ferrocarril, que atravesaban el puerto de Nueva York hacia y desde los muelles de flotación de automóviles en Nueva Jersey. La empresa contaba con una flota de remolcadores específicos para flotadores de automóviles, cada uno con tres tripulaciones. Cada remolcador arrastraba tres o cuatro barcazas flotantes, cada una de las cuales medía 277 por 41 pies (84 por 12 m) y podía contener hasta 17 vagones de carga a la vez. [34] En 1957, todavía funcionaban dos remolcadores, ambos fechados en 1905 y 1906. [35]
En sus años más activos, el complejo Bush Terminal/Industry City contenía siete muelles cubiertos, cada uno de los cuales se extendía más de 1200 pies (370 m) hacia el puerto de Nueva York. [18] [21] [22] Cada muelle medía 1400 por 150 pies (427 por 46 m) y contenía una vía de ferrocarril para cargar mercancías en los barcos. Junto a cada muelle había muelles que medían 270 pies (82 m) de ancho por 40 pies (12 m) de profundidad, lo suficientemente grandes como para acomodar buques portacontenedores en ese momento. [21] [22] [29] Veinticinco líneas de barcos de vapor utilizaron estos muelles, [3] : 171 y en 1910, Bush Terminal manejaba el 10 por ciento de todos los barcos de vapor que llegaban a Nueva York. [30]
Una vez que la carga se descargaba de los buques o estaba lista para su envío, se podía almacenar en uno de los almacenes de la Terminal Bush. Las estimaciones variaron en cuanto al número de almacenes en Bush Terminal. Según The New York Times , el complejo tenía 118 almacenes en 1918, con alturas de entre uno y ocho pisos, que podían almacenar en conjunto 25.000.000 de pies cúbicos (710.000 m 3 ) de mercancías. [18] Sin embargo, The Wall Street Journal describió más tarde ese año que la terminal tenía 121 almacenes con 38.000.000 de pies cúbicos (1.100.000 m 3 ) de espacio de almacenamiento total, [19] y un artículo de 1920 en la revista de Bush Company mencionaba que el complejo tenía 122 almacenes. [36] : 32 Los almacenes se utilizaban para almacenar productos en bruto y manufacturados de Manhattan, además de los materiales descargados de los barcos entrantes y las mercancías destinadas a su distribución. [22] Bush Terminal Company también mantuvo una flota de cuatro lanchas de vapor y siete remolcadores que transportaban mercancías entre la terminal y los muelles de Manhattan. [21] [22]
En 1920, la distribución se controlaba desde un edificio de servicios de acero y hormigón de ocho pisos en la calle 39 al oeste de la Segunda Avenida. El edificio tenía dos niveles de vías de ferrocarril, uno para la carga entrante y otro para la carga saliente, y cada nivel tenía capacidad para seis vagones de carga. [36] : 34–35
Cuando el complejo se conocía como Terminal Bush, ofrecía economías de escala para sus inquilinos, de modo que incluso los intereses más pequeños podían utilizar instalaciones que normalmente sólo estaban disponibles para empresas grandes y bien capitalizadas. [2] Un artículo publicado en el Brooklyn Daily Eagle en 1940 mencionó que los inquilinos ocupaban entre 5.000 y 130.000 pies cuadrados (460 a 12.080 m 2 ) de espacio. [37] Durante la década de 1910, se publicaron anuncios de la Terminal Bush en periódicos como el Brooklyn Daily Eagle , afirmando que las empresas podrían tener vías de ferrocarril privadas, un "litoral gratuito" y "una fábrica de un millón de dólares con su alquiler actual o menos". ", y que el complejo cubría más de 200 acres (81 ha) de terreno. [38] Otros anuncios mostraban empresas que se trasladaban a la Terminal Bush en grandes cantidades, "impulsando" Brooklyn. [39]
Bush Terminal empleaba a 35.000 personas en 1928 e incluso tenía un sistema judicial privado para la autovigilancia. [40] [41] [42] Había cuatro tribunales ; uno para cada uno de los empleados marítimos, ferroviarios, camioneros y mecánicos. Estos se ocupaban tanto de casos civiles , como los de descensos de puesto considerados injustos, como de casos penales , como los de fraude. También había un "tribunal supremo" que se ocupaba de las disputas entre departamentos y los empleados podían apelar los casos directamente ante Irving Bush. La terminal también contaba con un "Club Pivote", compuesto por estibadores que se reunían dos veces por semana para redactar legislación. [41] [42]
Bush Terminal tenía dos centrales eléctricas de carbón y petróleo para vapor y luz. [37] Había una sala para estibadores, un banco, restaurantes y un sistema de tranvías para proporcionar transporte a los trabajadores. Alrededor de 1895-1902 se construyó un edificio administrativo, [2] Había una fuerza policial y un departamento de bomberos, [3] : 171 [28], así como un buzón para el correo aéreo . [43] Una cámara de comercio para Bush Terminal, creada en junio de 1916, abogó con éxito por mejoras en el área, como infraestructura y limpieza de la calidad de vida. [44] Otras comodidades proporcionadas en Bush Terminal incluyeron clubes sociales, escuelas y centros comunitarios. [45]
Industry City se conocía originalmente como Bush Terminal, que lleva el nombre de Irving T. Bush. Su apellido proviene de Jan Bosch, quien nació en los Países Bajos y emigró a Nueva Amsterdam (ahora Nueva York) en 1662; [30] no tiene relación con la familia política Bush . [46] Bush Terminal era única entre otras terminales ferroviarias y marítimas de Nueva York debido a su distancia de Manhattan, la magnitud de sus operaciones de almacenamiento y fabricación y su naturaleza totalmente integrada. Los mayoristas de Manhattan se enfrentaban a elevados costos de tiempo, transporte y mano de obra al importar y luego reenviar productos. En 1895, Irving T. Bush, que trabajaba en la empresa de su familia, Bush Company, organizó seis almacenes y un muelle en el paseo marítimo del sur de Brooklyn como terminal de manipulación de carga. [30]
En 1890 sólo había un almacén en el sitio de la Terminal Bush. [3] : 171 Antes de eso, el terreno contenía una refinería de petróleo perteneciente a la compañía Bush & Denslow de Rufus T. Bush , el padre de Irving T. Bush. Standard Oil compró esta refinería en la década de 1880 y la desmanteló, pero después de la muerte de Rufus T. Bush en 1890, Irving T. Bush volvió a comprar la tierra utilizando la herencia de su padre. [47] En 1891, Bush Company completó un edificio de oficinas de un piso en la intersección de la Primera Avenida y la Calle 42. [48] Irving Bush construyó seis almacenes en el lugar entre 1895 y 1897, pero pronto observó su ineficiencia: "Los barcos estaban en una orilla, los ferrocarriles en otra, y las fábricas estaban esparcidas por la ciudad en cualquier calle antigua sin ninguna relación a cualquier tipo de transporte pensé: '¿Por qué no llevarlos a un solo lugar y unir el barco, el ferrocarril, el almacén y la fábrica con traviesas de ferrocarril? ' " [49] : 14
En sus inicios, la terminal fue ridiculizada como "la locura de Bush". [50] [45] Los funcionarios del ferrocarril no realizarían envíos directamente a Brooklyn a menos que los clientes tuvieran primero pedidos de carga, ya que requería el costo adicional de cargar vagones de carga en flotadores para el viaje a través del puerto de Nueva York hasta los muelles del ferry en la terminal. . [30] [47] Los funcionarios ferroviarios también temían que el puerto se congelara durante el invierno, lo que haría que un vagón flotara de manera insostenible. [34] Irving T. Bush recurrió a enviar un agente a Michigan con instrucciones de comprar 100 vagones llenos de heno y luego intentar enviar el heno en su vagón original a la terminal de Bush en Brooklyn. Las compañías ferroviarias del este de Estados Unidos rechazaron la solicitud de sus agentes occidentales de enviar heno hasta que el Ferrocarril de Baltimore y Ohio aceptó la oferta y negoció directamente con la nueva terminal, tras lo cual siguieron otros ferrocarriles. [30] [47] Para demostrar que los buques oceánicos podían atracar en los muelles, Irving T. Bush alquiló barcos y entró en el negocio bananero y, al hacerlo, obtuvo ganancias. Asimismo, para inducir a las empresas a almacenar mercancías en los almacenes de su terminal , él mismo almacenaba café y algodón. [47] Una vez que Bush Terminal tuvo éxito y se expandió, las fuentes dieron crédito a la "aguda previsión" de Bush por emprender una empresa comercial tan " quijotesca ". [30]
_(14781342111).jpg/1280px-The_progress_of_the_Empire_State_a_work_devoted_to_the_historical,_financial,_industrial,_and_literary_development_of_New_York_(1913)_(14781342111).jpg)
The Bush Company compró un terreno adicional a la familia Hunt en 1901, que se extiende entre las calles 41 y 50. En ese momento, la empresa ya operaba propiedades en los extremos occidentales de las calles 41 y 42, frente al paseo marítimo. [51] El negocio de terminales de Bush Company se convirtió en Bush Terminal Company en 1902 cuando Irving T. Bush compró el terreno a Standard Oil Co. [2] [18] El mismo año, Bush Terminal Company comenzó a nivelar el terreno en la antigua Hunt bienes. En última instancia, se planeaba construir 18 edificios industriales y 73 almacenes, así como siete muelles. [52] [29] El primer muelle se inauguró en mayo de 1903. [53]
En 1905 se habían logrado avances significativos: cinco de los muelles estaban terminados y Bush Terminal Company era propietaria de diez de las doce cuadras del paseo marítimo entre las calles 39 y 51, así como el terreno delimitado por la Segunda Avenida, la Tercera Avenida, la Calle 37, y calle 28. [29] Un sexto muelle se completó en dos años. [21] En ese momento, la industria naviera en Manhattan se estaba congestionando. [22] A principios de 1909, tres de las estructuras de la fábrica se habían completado y una cuarta estaba en construcción. Cada edificio tenía seis pisos de altura, medía 600 por 75 pies (183 por 23 m) y tenía 270.000 pies cuadrados (25.000 m 2 ) de superficie. El complejo era lo suficientemente conveniente para las industrias como para que los dos primeros edificios se alquilaran por completo antes de que estuvieran terminados. [54] Bush Terminal Company también acordó arrendar una estructura de viviendas en Third Avenue y 29th Street para albergar a los trabajadores empleados en Bush Terminal. Se esperaba que cuando se completaran quince o veinte de las fábricas, Bush Terminal emplearía entre 10.000 y 15.000 trabajadores. [55] A mediados de 1909 se anunciaron planes para un quinto y sexto edificio de fábrica, con las mismas dimensiones que las estructuras de fábrica existentes. [56] Los primeros inquilinos incluyeron aquellos en las industrias de impresión y papel, y muchos de estos inquilinos permanecerían hasta la década de 1950. [57]
En 1912, Irving Bush propuso que la ciudad comprara los muelles de Bush Terminal Company, ya que la ciudad había deseado comprar el terreno frente al mar de la empresa. [58] Más tarde ese año, la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York recibió una propuesta para que la ciudad estableciera una terminal de carga en el paseo marítimo de Brooklyn entre las calles 36 y 43, y comprara ese tramo de terreno a Bush Terminal Company, así como a el ferrocarril Bush Terminal y la totalidad de Bush Terminal en ese momento. Según el plan, la Bush Terminal Company existente, el ferrocarril y la nueva terminal de propiedad de la ciudad continuarían siendo operados por Bush Terminal Company. Ese septiembre, un comité especial de la Junta de Estimaciones aprobó el plan. [59] [60] Sin embargo, la Asociación de Comerciantes de Nueva York se opuso a la propuesta de la ciudad de comprar Bush Terminal, porque Bush Terminal Company tendría entonces un monopolio sobre los ferrocarriles a lo largo de la costa de Brooklyn. [61] El comisionado de muelles de la ciudad , Calvin Tomkins, también se opuso a la propuesta debido a preocupaciones sobre un monopolio privado y porque el comité especial de la Junta de Estimaciones había ignorado sus propuestas originales. [62] [63]
En 1917, Bush Terminal tenía 26.500.000 pies cúbicos (750.000 m 3 ) de almacenamiento repartidos en 102 almacenes. Bush Terminal Company había construido 16 edificios tipo loft con una superficie combinada de 4.500.000 pies cuadrados (420.000 m 2 ). [20]
.png/1280px-Port_of_Embarkation_Hoboken_(1917-1918).png)
El 31 de diciembre de 1917, la Armada de los Estados Unidos anunció que se haría cargo de los muelles y almacenes de Bush Terminal Company. El mayor general George Goethals , intendente general en funciones del ejército estadounidense , elogió a Bush Terminal como una de las mejores instalaciones de transporte marítimo de Estados Unidos. [18] [64] La Marina propuso construir 6.000.000 de pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio de almacenamiento y cuatro muelles contiguos a la Terminal Bush. [65] El ejército de los Estados Unidos también ocupó almacenes dentro de parte de la terminal Bush, pero propuso desalojar ese espacio para que la Marina pudiera usarlo. [66] La Marina de los EE. UU. quería comprar directamente Bush Terminal, y pronto estuvo en negociaciones con Bush Terminal Company sobre la valoración de la terminal. [19]
En junio de 1918, el subsecretario de Marina y eventual presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, escribió a Irving Bush para decirle que la marina también se apoderaría de cuatro de los doce edificios de fabricación de la terminal Bush. Como resultado, a finales de 1918 se ordenó a 64 fabricantes que empleaban a 4.500 personas que desalojaran sus espacios. [67] [66] El aviso de desalojo cubría un total de 276 inquilinos en los edificios 3, 4, 5 y 6. [68] Aunque Bush A regañadientes cumplió con la adquisición, [18] la Asociación de Comerciantes protestó porque la adquisición eliminaría los puestos de trabajo de una gran cantidad de mano de obra. [69] Muchas empresas de la terminal Bush también rechazaron la orden de desalojo, citando las comodidades de la terminal. [70] La Bush Terminal Company registró pérdidas materiales el año siguiente. [71]
La Marina de los Estados Unidos unió sus líneas ferroviarias a las de la Terminal Bush. [72] Irving Bush ayudó a diseñar el vecino sur de la Terminal Bush, la Terminal del Ejército de Brooklyn, que se completó en 1919. [50] [24] Debido a la conexión ferroviaria entre la Terminal Bush y la Terminal del Ejército de Brooklyn, y luego con los EE. UU. continentales A través del Ferrocarril de Conexión de Nueva York, la Marina de los EE. UU. quería operar la Terminal Bush durante la guerra, pagando una tarifa por la adquisición. [73] Los muelles de la terminal pasaron a formar parte del puerto de embarque de Nueva York del ejército de los Estados Unidos . [74] Al final de la guerra, el puerto de embarque de Nueva York incluía ocho muelles en Brooklyn, incluidos seis muelles de la terminal Bush y dos muelles de la base de suministros del ejército; 120 almacenes de Bush Terminal; doce muelles y siete almacenes en Hoboken, Nueva Jersey ; y tres muelles en el North River , Manhattan. [75] Un artículo de 1929 en el Brooklyn Daily Eagle mencionó que durante la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal manejaba alrededor del 70% de las municiones, ropa y alimentos que iban a los soldados estadounidenses en el extranjero. [34]
El gobierno federal silenciosamente devolvió la Terminal Bush a propiedad privada después de la guerra. Pagó reclamaciones a Bush Terminal Company por el uso del espacio de la terminal, aunque el último de los fondos no se asignó hasta 1943, veinticinco años después de la adquisición. [76] En octubre de 1919, Bush Terminal Company anunció la creación de un departamento para fabricantes de artículos deportivos en Bush Terminal. [77] La empresa fue designada para vender el exceso de tela del Ejército y la Marina, que se consideraban excedentes de guerra. [78]
_(14802616663).jpg/1280px-Architect_and_engineer_(1920)_(14802616663).jpg)
Los doce edificios tipo loft construidos en 1918 albergaban a unas 300 empresas. [18] Al final de la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal era una parte integral de la economía de lo que ahora es Sunset Park . [3] : 1143–1144 La fortuna de la terminal aumentó con la del distrito de Brooklyn, que tenía más de 2,5 millones de residentes en 1930. [3] : 152 Bush Terminal empleó a miles directamente y muchos miles más trabajaron para empresas dentro de Bush Terminal. [3] : 171 En 1928, Bush Terminal tenía 35.000 trabajadores, y era tan grande que la terminal empleaba su propio sistema judicial, [41] así como una fuerza policial y un departamento de bomberos. [3] : 171
La Primera Guerra Mundial había detenido los proyectos de expansión en Bush Terminal, y la construcción de estos proyectos no se reanudó hasta 1926. [79] En marzo de 1927, Bush Terminal Company completó 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ) de nuevo espacio industrial en Bush Terminal. elevando la cantidad de espacio de loft de fábrica a 5.600.000 pies cuadrados (520.000 m 2 ). [80] En ese momento, la empresa estaba construyendo dos edificios tipo loft adicionales, lo que aumentaría el espacio del loft de la fábrica en un 10%, así como una planta de energía en la terminal Bush. [81] El mismo año se abrió una sucursal del National City Bank (ahora Citibank ) dentro de la terminal, [82] al igual que un parque infantil cerca de la terminal. [83]
A principios del siglo XX, Bush Terminal Company encargó a los arquitectos Kirby, Petit & Green que diseñaran el edificio de su sede en el distrito financiero de Manhattan en 100 Broad Street , cerca de la intersección con las calles Pearl y Bridge. El edificio de oficinas de cinco pisos, relativamente pequeño pero notable, estaba ubicado en el sitio de la primera iglesia de Manhattan, construida en 1633, [84] y un libro describió la estructura como de "diseño gótico con un fuerte sabor holandés". [85]
La compañía también financió la construcción de la Torre Bush , un rascacielos de 30 pisos cerca de Times Square en Manhattan , donde a los inquilinos de la Terminal Bush se les ofreció espacio para exhibir sus productos, encima de un club para compradores que visitaban Nueva York. [24] Bush Terminal Company intentó una fusión similar de exhibiciones comerciales y espacio social en Bush House en Londres , construida en tres fases durante la década de 1920, pero el concepto no se llevó a cabo completamente en ese proyecto. [86]
A pesar del inicio de la Gran Depresión en 1929, la Bush Terminal Company inicialmente no se vio afectada. A principios de 1930, Irving Bush creó una nueva subsidiaria, Bush Services Corporation, que permitiría a los pequeños fabricantes de Bush Terminal vender directamente a los fabricantes, eliminando así la necesidad de mayoristas como intermediarios. [87] Más tarde ese año, se estableció una ruta directa en hidroavión entre Bush Terminal y Filadelfia . [88] [89] En 1931, antes de un aumento proyectado en el negocio, Bush Terminal Company planeó comprar equipos por valor de 500.000 millones de dólares, incluidas ocho locomotoras de trenes eléctricos. [90] Para ayudar a los posibles inquilinos y clientes a encontrar la Terminal Bush más fácilmente, se instalaron señales de orientación para la terminal en la estación de metro de 36th Street . [91] En 1934 se anunció un parque en el sitio de un vertedero abandonado, [92] y Bush Terminal Company compró una flota de camiones nuevos para Bush Terminal el mismo año. [93]
A mediados de marzo de 1933, siete miembros de la junta directiva de Bush Terminal Company dimitieron repentinamente, alegando mala gestión en el pasado. [94] La Bush Terminal Company entró en suspensión de pagos dos semanas después, el 1 de abril de 1933, debido a la incapacidad de pagar sus bonos pendientes . [95] Se nombró una nueva junta directiva de 11 personas durante la duración de la sindicatura. [96] Los síndicos comenzaron a recortar costos y, en mayo, habían eliminado $100,000 en gastos. [97] En mayo de 1935, los síndicos destituyeron a Bush como presidente de Bush Terminal Company y sus filiales. [98] Poco después, Bush presentó una demanda sin éxito ante un tribunal federal de Brooklyn para que se retiraran los receptores basándose en una acusación de incompetencia. [99] [100] Ese noviembre, los accionistas presentaron una petición en el tribunal federal de Brooklyn para reorganizar Bush Terminal Company, ya que la empresa estaba en quiebra. [101] La reorganización fue concedida por el juez federal de Brooklyn, Robert Alexander Inch . [102] La empresa salió de la administración judicial el 1 de mayo de 1936. [103] Sin embargo, los procedimientos de equidad contra Bush Terminal Company aún estaban pendientes, [104] y en abril de 1937, Bush Terminal Buildings Company solicitó la reorganización bajo una orden judicial de Pulgada. [105] Continuaron las disputas legales entre Bush y los fideicomisarios, incluida una demanda por difamación presentada por los fideicomisarios contra Bush que luego tuvo que volver a litigarse. [106]
Las operaciones en la propia terminal continuaron relativamente sin cambios durante la década de 1930. [2] Sin embargo, las tasas de desocupación alcanzaron hasta el 35% durante la Depresión. [24] El Servicio Postal de los Estados Unidos decidió trasladar la oficina de correos del área fuera de Bush Terminal en 1934 porque el alquiler era demasiado alto. [107] En algún momento, la Administración de Control de Drogas ; la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos ; el Servicio de Impuestos Internos y la Guardia Costera de los Estados Unidos también ocuparon espacio en la Terminal Bush. [dieciséis]
En 1938, después de que los litógrafos firmaran contratos de arrendamiento para nueve edificios en Bush Terminal, Bush Terminal Company anunció que los edificios arrendados recibirían amplias renovaciones. [108] El gobierno federal, cuya Works Progress Administration almacenaba suministros como ropa en almacenes de la Terminal Bush, fue otro gran inquilino. [109] Otros grandes inquilinos incluyeron Monarch Wine Company, que arrendó tres edificios en Bush Terminal en 1939, [110] y compañías de especias como Great Atlantic & Pacific Tea Company (ahora A&P), cuya planta empacadora de té Bush Terminal fue alguna vez el más grande del mundo. [111] En 1941, el noventa por ciento del espacio rentable en la Terminal Bush se había alquilado y se habían alquilado 69 de los 70 edificios de un piso. [112]
Durante la Segunda Guerra Mundial , algunos edificios de la Terminal Bush fueron nuevamente utilizados por el gobierno federal, que utilizó 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m 2 ) de espacio de almacenamiento en la terminal. [74] A mediados de 1941, el ejército de los EE. UU. trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) en la Terminal Bush, repartidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque no había más espacio en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [113] La gira de campaña presidencial de 1944 de Franklin D. Roosevelt por la ciudad de Nueva York, que tuvo lugar en octubre de 1944, comenzó en la Terminal del Ejército de Brooklyn y en la Terminal Bush. [114]
Sunset Park comenzó a sufrir un declive económico durante la Gran Depresión, que empeoró con la demolición de la Quinta Avenida Elevada . Bush Terminal y el paseo marítimo de Sunset Park quedaron desconectados del resto del vecindario por la construcción de 1941 y la posterior ampliación de la autopista Gowanus Expressway ( Interstate 278 ) sobre la Tercera Avenida. Después de la guerra, la " huida blanca ", el traslado de la industria marítima a Nueva Jersey y la desactivación de la Terminal del Ejército de Brooklyn en 1966 también perjudicaron al barrio hasta que fue reabierto como parque industrial en los años 1980. [3] : 1143–1144 Sin embargo, la Terminal Bush todavía permaneció activa en esta época, aunque era más pequeña en comparación con antes de la Segunda Guerra Mundial. [24] La apertura del túnel Brooklyn-Battery en 1950 dio a Bush Terminal y sus alrededores un enlace directo a Manhattan, lo que se consideró un beneficio para la economía de la zona. [28]
En 1946, la administración del alcalde William O'Dwyer propuso construir un mercado de productos alimenticios en Bush Terminal. El Brooklyn Terminal Market existente en Canarsie, Brooklyn , estaba demasiado lejos de conexiones ferroviarias convenientes, y el mercado de Bush Terminal competiría con el Bronx Terminal Market en el Bronx , que estaba cerca de las conexiones ferroviarias. Sin embargo, la propuesta de construir un mercado en la Terminal Bush fue controvertida entre los comerciantes porque quitaría ganancias a los Mercados de la Terminal de Brooklyn y del Bronx, así como al Mercado de la Terminal de Washington en Manhattan, y finalmente no se construyó. [115]
Irving T. Bush murió en 1948. [50] En su testamento, estipuló que todas las ganancias de Bush Terminal que fueran para él irían a un fondo fiduciario para una de sus sobrinas. [28] Bush fue sucedido por AP Timmerman como presidente de Bush Terminal Company y por JL Hanigan como presidente de la empresa. [116] En 1950 se le dedicó una estatua en el edificio administrativo de la Terminal Bush. [117] Ese año, Bush Terminal Company sólo empleaba a unas 700 personas, aunque unas 40.000 personas contaban directamente con trabajos en Bush Terminal o vivían cerca. La empresa tenía 300 inquilinos de fabricación repartidos en 120 edificios. [28]
En 1951, las divisiones industriales, marítimas y de bienes raíces de Bush Terminal Company se fusionaron con la compañía de bienes raíces Webb and Knapp , aunque Bush Terminal Buildings Company permaneció separada. Como parte de la fusión, se propusieron mejoras por valor de cinco millones de dólares para Bush Terminal y se permitió que la dirección de Bush Terminal Company siguiera funcionando con normalidad. [118] [119] Fue por esta época que el presidente de Bush Terminal Buildings Company, RAP Walker, comenzó a anunciar los edificios de la terminal en los periódicos como "Industry City". [1] El nombre de Industry City era una referencia a que Bush Terminal se convirtió en uno de los primeros parques industriales en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. [120]
Después de la apertura del túnel Brooklyn-Battery, el área alrededor de Industry City se congestionó tanto que, en 1953, el vicepresidente de la Asociación de Fabricantes y Comerciantes de Bush Terminal propuso mejoras en el tráfico en el área. [121] En el 50 aniversario de Industry City en 1955, empleaba a 25.000 trabajadores que trabajaban para más de 100 empresas, y 25 inquilinos ocupaban el 41% de los 6 millones de pies cuadrados del complejo. [122] [57] Más de las tres cuartas partes de los inquilinos, el 78%, habían estado en Bush Terminal durante más de diez años, y el 10% había ocupado espacio allí durante más de 40 años. Los principales inquilinos incluyeron A&P, que tostaba gran parte de su café en Industry City; Beech-Nut , que fabricaba caramelos y chicles; Virginia Dare, que elaboraba vino y extracto aromatizante; y dos de los mayores productores de aceite de oliva de Estados Unidos, según The New York Times . [57]
El 3 de diciembre de 1956, Industry City fue el lugar de lo que podría haber sido la explosión más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. Los trabajadores portuarios estaban usando un soplete de oxiacetileno para realizar trabajos de mantenimiento de rutina cuando, alrededor de las 3:15 pm de ese día, las chispas encendieron 26,365 libras (11,959 kg) de chatarra de gomaespuma molida. Los empleados abandonaron los esfuerzos iniciales para controlar el incendio; [123] veintiséis minutos más tarde, el fuego alcanzó las 37.000 libras (17.000 kg) de mecha detonante Cordeau , provocando una explosión. Más temprano ese mismo día, las bolsas de arpillera que contenían 11,415 libras (5,178 kg) adicionales de chatarra de caucho se habían roto, y los investigadores creían que pedazos de la chatarra altamente inflamable habían quedado esparcidos por el muelle. [124] La explosión provocó 10 muertes, incluida la de un hombre que se encontraba a 1000 pies (300 m) de distancia; 274 heridos; y "destrucción mayor" en un radio de 300 m (1000 pies), incluidas ventanas rotas en edificios a una distancia de hasta 1,6 km (1 milla). La gente informó haber escuchado la explosión a una distancia de hasta 56 kilómetros (35 millas). [124] [125] Sin embargo, ninguno de los bomberos en tierra o agua resultó herido porque la metralla pasó por encima de sus cabezas. [126] [125] El informe de seguimiento sugirió varios cambios en la política para prevenir accidentes similares en el futuro, como capacitación sobre riesgos de incendio para todos los trabajadores portuarios y marcas especiales para explosivos. [123] Los daños de la explosión aún son evidentes en Industry City; El hierro de las escaleras de incendios está destrozado y varias ventanas contienen metralla incrustada. [124]
Desde principios de la década de 1950 hasta la de 1960, la empresa Topps , que fabricaba principalmente chicles y tarjetas de béisbol , fabricaba tarjetas de béisbol en Industry City. Topps trasladó la producción a Pensilvania en 1965, [127] aunque sus oficinas permanecieron en Bush Terminal hasta 1994, cuando se trasladó a Manhattan. [128] Un inquilino importante, Norton Lilly & Company , una de las compañías navieras más grandes de la ciudad, se mudó de la terminal en 1957, habiendo ocupado la Terminal Bush desde 1902. [129]
En 1957, la ciudad anunció que se construiría una terminal marítima para Mitsui Steamship Company cerca de Industry City, entre las calles 36 y 39. Junto con la construcción de la terminal Mitsui, se reconstruyó el muelle de la calle 35, que había quedado destrozado en la explosión de la terminal Bush el año anterior. [130] La terminal Mitsui se inauguró en 1960. [131] Como parte de la modernización de Bush Terminal/Industry City, Bush Terminal Company también renovó dos puentes flotantes para vagones de ferrocarril en 1960 y 1963. [132] La construcción de un muelle para portacontenedores entre las calles 19 y 36, a lo largo de la sección norte de Industry City, fue aprobada en 1967. Más tarde se convirtió en la Terminal Marítima del Sur de Brooklyn . [133]
Desde sus primeros años, Bush Terminal Company había financiado sus operaciones de Bush Terminal con inversiones en varias empresas. Después de la muerte de Irving Bush, la empresa comenzó a comprar participaciones más importantes en varias empresas. [134] En 1961, Bush Terminal Company había vendido su participación del 37% en General Cigar Company , en la que había mantenido acciones durante siete años, [135] y utilizó estos fondos para comprar acciones de Hamilton Watch Company y New Compañía de zinc de Jersey . [134] El mismo año, Bush Terminal Company vendió el edificio de su sede en el bajo Manhattan, que pronto fue demolido, y consolidó sus oficinas en Industry City. [84] Un grupo inmobiliario liderado por el multimillonario Harry Helmsley compró Industry City en 1963. [23] A su vez, Bush Terminal Company fue adquirida por Universal Consolidated Industries en 1968, y la empresa combinada se convirtió en Bush Universal Corporation. [136]
La actividad naviera en la Terminal Bush había disminuido gradualmente después de la Segunda Guerra Mundial debido a la introducción del transporte marítimo en contenedores y la construcción de la Terminal Marina Port Newark-Elizabeth en Nueva Jersey. [137] [138] En febrero de 1969, Bush Universal Corporation anunció que las operaciones del muelle entre las calles 39 y 52 cesarían a finales de año. [139] Ese octubre, la empresa también solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal la interrupción del ferrocarril Bush Terminal debido a una continua disminución de las ganancias. [140] En junio de 1970, el gobierno de la ciudad compró 100 acres (0,40 km 2 ) de terreno en Bush Terminal, entre las calles 39 y 50 por 8,5 millones de dólares, [141] y arrendó el terreno a empresas privadas. [142] La ciudad planeaba construir una instalación para portacontenedores en la terminal Bush, por lo que se esperaba que esto crearía entre 500 y 1.000 puestos de trabajo para estibadores. [141]
El ferrocarril Bush Terminal fue oficialmente abandonado en diciembre de 1971, a pesar de las protestas de los trabajadores ferroviarios. El último remolcador que quedaba en la operación de flotadores, el Irving T. Bush , también fue retirado al mismo tiempo. [140] Las actividades de flotación de vagones y transbordo de carga se trasladaron al cercano 65th Street Yard y, junto con Bush Terminal Rail Yard, fueron asumidas por New York New Jersey Rail, LLC , ahora propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. (PANYNJ). [137] [138] El New York Dock Railroad recibió un permiso temporal para operar en las vías de la antigua terminal Bush hasta que la ciudad tomó la propiedad del ferrocarril en agosto de 1973. [143] New York Dock posteriormente comenzó a arrendar las vías, [24 ] [144] y se estableció una conexión de vía directa a través de la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta la sucursal de Bay Ridge. [144] Las mejoras a las vías en la Terminal Bush y que conducen a ella se anunciaron en 1977, cuando las vías se habían deteriorado. [145] Las vías se ampliaron posteriormente hasta la terminal marítima de South Brooklyn , adyacente a Industry City. [146] Ahora se utilizan ocasionalmente para transportar material rodante del metro de la ciudad de Nueva York a través del ferrocarril South Brooklyn . [147] Para 2016, el PANYNJ tenía la intención de reabrir el adyacente 51st Street Yard. [148]
En 1974, el Departamento de Puertos y Terminales de la ciudad de Nueva York contrató a una empresa privada para llenar los espacios entre los muelles 1 al 4 para dejar espacio para el estacionamiento de contenedores. [2] El relleno continuó durante la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 , y los constructores pagaron a la ciudad por el derecho a rellenar los muelles. [149] Sin embargo, las operaciones de llenado se detuvieron en 1978 después de informes de violaciones ambientales. Los funcionarios de la ciudad de Nueva York se enteraron más tarde de que en el lugar se habían vertido desechos tóxicos, incluidos aceites, lodos de petróleo y aguas residuales, lo que convirtió los cuatro muelles en un terreno abandonado contaminado . [150] En 2006, el alcalde Michael Bloomberg y el gobernador George Pataki anunciaron un plan de 36 millones de dólares para limpiar y reconstruir los muelles de la Terminal Bush. El plan incluía una subvención de 17,8 millones de dólares del estado de Nueva York, la subvención más grande que el estado haya otorgado jamás para limpiar un terreno abandonado. [151]
Como parte de una reducción de las operaciones militares, en 1976 el gobierno federal propuso trasladar su oficina de sistemas de reventa de la Marina de la Terminal Bush a Illinois. La oficina finalmente se quedó en Bush Terminal después de que se redujo el alquiler. [152]
La parte de Industry City operada de forma privada mantuvo una ocupación del 95 por ciento hasta mediados de la década de 1970 y estaba ocupada en un 98 por ciento en 1980. [24] [153] En 1976, sus inquilinos incluían 125 empresas que empleaban a 20.000 personas, [24] creciendo a 135 empresas. en 1980. [153] Sin embargo, también había menos inquilinos que en sus años pico entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, en parte porque gran parte del espacio se utilizaba para almacenamiento. [24] [154] Estas empresas ocuparon el 89 por ciento de los 6 millones de pies cuadrados de espacio de loft de fábrica en 1985. [154] La sección de la Terminal Bush operada por la ciudad empleaba a 7.000 personas en 1977, y las mejoras a las vías estaban programadas para añadir 3.000 puestos de trabajo más. [145]
Durante la década de 1980, Industry City albergó la mayor concentración de fabricantes de prendas de vestir en la ciudad de Nueva York fuera de Manhattan. [127] En 1985, el treinta por ciento del espacio tipo loft de la fábrica en Industry City (1.800.000 pies cuadrados [170.000 m 2 ]) era alquilado por fabricantes de prendas de vestir, principalmente debido a los altos alquileres en el Garment District de Manhattan , ya que los alquileres por pie cuadrado en Industry City eran aproximadamente la mitad de los del Garment District. [155] [156] También se estaba construyendo una nueva estructura, la primera que se construyó en el complejo en varias décadas, en Industry City, reemplazando otra estructura destruida por el incendio. [155] [154] Industry City Associates compró el complejo de 35 acres (14 ha) al sindicato de Helmsley en marzo de 1986. [127] [157] Poco después, Industry City Associates presentó planes para convertir 650.000 pies cuadrados (60.000 m 2 ) de espacio en Industry City en condominios industriales para inquilinos pequeños y medianos. [158] Sin embargo, esta conversión nunca se llevó a cabo. [159]
La Oficina Federal de Prisiones propuso convertir dos edificios en Industry City en una cárcel federal en 1988, debido al hacinamiento en el Complejo de Detención de Manhattan . [160] Hubo una gran oposición por parte de los miembros de la comunidad local, quienes temían que aumentara la congestión del tráfico en el área. [161] [162] La prisión, ahora Centro de Detención Metropolitano, Brooklyn , fue aprobada en 1993 a pesar de las objeciones de la comunidad. [15] Para hacer espacio para el MDC Brooklyn, el Edificio Federal No. 1 fue destruido en una explosión controlada en agosto de 1993. [16]
En 1991, el gobierno de la ciudad de Nueva York propuso instalar una planta de eliminación de lodos en la Terminal Bush. La planta de $225 millones habría estado ubicada en el lado oeste de la Primera Avenida entre las calles 47 y 51. [163] Habría sido una de las cinco plantas de lodos en total ubicadas en cada uno de los distritos de la ciudad. [164] El plan fue retirado en 1993 debido a la gran oposición de la comunidad circundante, que planteó cuestiones sobre la contaminación y la pérdida de empleos que causaría la planta de lodos. [165] [166]
En la década de 1980, la sección de la Terminal Bush entre las calles 41 y 50 estaba abandonada con grandes poblaciones de ocupantes ilegales y prostitutas, y, según se informa, se utilizaba para arrojar cadáveres. La ciudad permitió a la Corporación de Desarrollo Industrial del Suroeste de Brooklyn (SBIDC) desarrollar 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m 2 ) de espacio, repartidos en once almacenes, en esta parte de la Terminal Bush en 1989. [8] La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York ( NYCEDC) comenzó a arrendar tres de los edificios de propiedad municipal en la Terminal Bush en la década de 1990. [167] [168] El SBIDC, junto con el NYCEDC, limpió y renovó las estructuras de la Terminal Bush. En 1998, los once almacenes estaban al 100% de ocupación y en conjunto albergaban a 150 inquilinos. [8] En 1997, la ciudad también proporcionó algunos fondos para reutilizar partes de un edificio en Bush Terminal como incubadora de empresas para la industria de la confección. [169]
En 2006, la NYCEDC propuso la venta a los promotores inmobiliarios de los tres edificios de almacenes que alquilaba. [168] Tras la rezonificación de Sunset Park en 2009, la NYCEDC comenzó a solicitar solicitudes de propuestas para reconstruir los tres edificios con una superficie colectiva de 130.000 pies cuadrados (12.000 m 2 ). [170] [171] Las solicitudes de propuestas se volvieron a publicar en 2011 para permitir un contrato de arrendamiento más prolongado. [172] [173]
En 2017, el estudio de arquitectura WXY anunció una renovación de 136 millones de dólares del terreno de la Terminal Bush entre las calles 41 y 51. El plan maestro de WXY para el sitio, que pasaría a llamarse campus "Made in NY", se llevaría a cabo en conjunto con otras empresas. El campus Made in NY incluiría un complejo de estudios de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) para cine y televisión, así como un área de 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) dentro de dos edificios existentes, que serían remodelados para convertirse en un centro para la fabricación de moda. Las renovaciones incluirían una plaza pública al aire libre, así como una entrada al cercano parque Bush Terminal Piers. [174] [167] [175] El campus Made in NY propuesto fue controvertido, ya que desplazaría a los pequeños fabricantes de prendas de vestir existentes. [167] El NYCEDC comenzó a solicitar propuestas para inquilinos en el campus Made in NY en agosto de 2018. [176] En 2020, Steiner Studios firmó un acuerdo para construir un nuevo estudio en la parte de Bush Terminal propiedad de la ciudad, donde se construiría un estudio de 525.000 pies cuadrados (48.800 m 2 ). [177] [178] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , la finalización del proyecto se retrasó de 2020 a 2022. [179]
En 2000, durante el boom de las puntocom , el gobierno de la ciudad de Nueva York planeó convertir parte de Industry City en un campus tecnológico como parte de su programa Digital NYC, en conjunto con SBIDC e Industry City Associates. [120] [180] El proyecto requería la instalación de cables de fibra óptica de alta velocidad en Industry City, que serían financiados con una subvención de 250.000 dólares a SBIDC. Una vez finalizado el proyecto, Industry City se integraría en el entonces nuevo Distrito Tecnológico de Sunset Park. [180] Como parte del proyecto, dos edificios en Industry City se dedicarían específicamente a albergar maquinaria electrónica y se instalarían generadores de respaldo en los espacios entre los edificios. [181] Un tercer edificio, el Centro de Tecnología de la Información de Brooklyn (BITC), se abrió para su uso por empresas de tecnología en septiembre de 2000. [182]
Industry City comenzó a atraer artistas en 2009 construyendo 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ) de estudios de artistas y realizando eventos creativos como proyecciones de películas e instalaciones de arte, como el proyecto Marion Spore. [183] Industry City fue sede del Fashion Weekend de Brooklyn, una exposición bianual que muestra el trabajo de diseñadores de moda locales e internacionales, en 2013. [184]
En 2012, Industry City estaba ocupada solo en un 66% y sus inquilinos empleaban a 2.500 trabajadores. [185] Un consorcio compuesto por Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties y Angelo, Gordon & Co. compró Industry City en 2013. [186] [187] Los nuevos propietarios tenían la intención de renovar el complejo para convertirlo en un centro de fabricación y oficinas. [188] El consorcio de propietarios de Industry City también presionó para arrendar el espacio vacante en Industry City. [189] En 2014, los Brooklyn Nets de la NBA anunciaron su intención de trasladar su centro de entrenamiento a Industry City. La nueva instalación, el Hospital de Centro de Capacitación en Cirugía Especial (Centro HSS), se construiría en el techo del Edificio 19 del complejo, en ese momento un almacén vacío, ocupando 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) de espacio en total. . El proyecto de renovación costará aproximadamente 50 millones de dólares. [190] El centro abrió sus puertas en febrero de 2016. [191] [192] En abril de ese año se inauguró en Industry City un centro de capacitación laboral para residentes de Sunset Park, llamado Innovation Lab. [193] En diciembre de 2016, los inquilinos de Industry City tenían un total de 6.000 empleados. [189]
Los propietarios de Industry City anunciaron un plan de renovación de mil millones de dólares en marzo de 2015. [194] [195] El plan originalmente implicaba agregar dormitorios para estudiantes universitarios, pero los dormitorios se cancelaron en 2016 después de la oposición pública. [196] También se iba a renovar un área de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) en el Edificio 19 para convertirla en un espacio para inquilinos de tecnología. [197] [189] Como parte de los planes de renovación, el consorcio de propietarios de Industry City propuso un plan de expansión en octubre de 2017, que rezonificaría el campus y agregaría 3,300,000 pies cuadrados (310,000 m 2 ) de espacio comercial a Industry City. [186] Organizaciones como UPROSE plantearon preocupaciones sobre la expansión porque posiblemente podría acelerar la gentrificación de Sunset Park. [5] [198] En marzo de 2019, Industry City pospuso su solicitud de rezonificación porque los políticos objetaron que a la comunidad no se le había dado suficiente tiempo para brindar su opinión. [199] [200] El proyecto fue cancelado oficialmente en septiembre de 2020 debido a la oposición del concejal Carlos Menchaca y grupos comunitarios locales. [201] [202]
En octubre de 2017 se anunció un patio de comidas de temática japonesa para Industry City; [203] [204] se inauguró en noviembre de 2018. [205] [206] [207] El gobierno de la ciudad de Nueva York también propuso agregar un estudio de cine en Industry City en agosto de 2018. [208] A principios de la década de 2020, Industry City ganó inquilinos adicionales, incluido el Centro de producción virtual Martin Scorsese de la Universidad de Nueva York, [209] un teatro de 100 asientos, [210] y varias empresas de diseño. [211] Además, el complejo comenzó a albergar eventos del mercado nocturno de Brooklyn. [212]
Bush Terminal no sólo fue uno de los primeros y más grandes sitios integrados de carga y fabricación del mundo, sino que también sirvió como modelo para otros parques industriales y ofreció empleo a decenas de miles de trabajadores. Además de financiar otros edificios importantes como la Torre Bush y la Casa Bush, sirvió durante ambas Guerras Mundiales, influyó en el diseño de la Terminal del Ejército de Brooklyn y afectó el crecimiento de Brooklyn y la ciudad de Nueva York. [3] : 171
A mediados de la década de 2010, Industry City estaba habitada por una combinación diversa de empresas que incluían artesanos, fabricación de prendas de vestir, centros de datos y almacenamiento. [4]
Bush Terminal Piers Park es un espacio verde de 24 acres (9,7 ha) entre las calles 43 y 50 que contiene un sendero para peatones y bicicletas, así como campos de béisbol y fútbol, [213] estanques de marea, un área boscosa y acceso a un muelle. . [214] El proceso de planificación y diseño del parque, que abarca los muelles 1 al 5, comenzó en 2001, [215] y la construcción del parque comenzó en 2012. [216] Bush Terminal Piers Park se inauguró en noviembre de 2014 con una entrada en la calle 43 Calle. [217] [218] Una segunda entrada al parque en 50th Street comenzó a construirse en noviembre de 2016 [219] y se inauguró en julio de 2017. [220]
.jpg/1280px-Bush_Terminal_Park_(33476p).jpg)
Bush Terminal Piers Park es parte de Brooklyn Waterfront Greenway, un sendero fuera de la calle de 14 millas (23 km) . Está previsto que la vía verde conecte los vecindarios a lo largo de la costa de Brooklyn, atravesando el complejo Industry City hasta Owls Head Park en Bay Ridge , al que también llega la vía verde Sunset Park . [221]
Las rutas B35 y B70 de MTA Regional Bus Operations terminan cerca de Industry City, mientras que la ruta B37 para a lo largo de la Tercera Avenida , cerca del complejo. [222] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana a Industry City está en 36th Street y Fourth Avenue , atendida por los trenes D , N y R. La estación de metro 45th Street , a la que llega el tren R , es la más cercana a la sección NYCEDC de la terminal Bush. [223] [222]
Anteriormente, una ruta de ferry de Staten Island iba desde un embarcadero de ferry en la calle 39 dentro de la Terminal Bush, ahora el sitio de la Terminal Marina del Sur de Brooklyn , hasta la Terminal St. George en Staten Island . La ruta del ferry se interrumpió en 1946 después de un incendio en la terminal St. George. [224] [225] En enero de 2020, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció que NYC Ferry construiría una nueva parada en 42nd Street cerca de Industry City/Bush Terminal, que se abriría en 2021. La ruta del sur de Brooklyn, que en el el tiempo corría entre Pier 11/Wall Street en Manhattan y Bay Ridge en Brooklyn, su terminal de Brooklyn se truncaría a Industry City/Bush Terminal si se agregara esa parada. [226] Los planes de expansión de ferry de Nueva York más recientes a partir de 2022 no mencionan una parada de ferry en Bush Terminal. [227]
Notas informativas
Citas
......................................................Otras lecturas
40°39′21″N 74°00′29″O / 40.65583°N 74.00806°W / 40.65583; -74.00806
.jpg/1280px-Sunset_Park_waterfront_(85311p).jpg)