El HMAS Jervis Bay (AKR 45) fue un catamarán perforador de olas que operó en la Marina Real Australiana (RAN).
Construido por Incat en Tasmania y botado en 1997 como Incat 045 , el barco fue alquilado a TT-Line como Tascat para complementar los servicios a través del estrecho de Bass hasta que la compañía adquiriera nuevos barcos. El catamarán permaneció inactivo hasta 1999, cuando fue puesto en servicio en la Marina Real Australiana como transporte de tropas y equipos , convirtiéndose en el primer catamarán de gran tamaño en entrar en servicio naval. Jervis Bay operó en apoyo del grupo de trabajo de mantenimiento de la paz INTERFET hasta mayo de 2001, cuando fue dado de baja y devuelto al constructor.
En 2002, el ferry fue enviado a Europa y operó brevemente en el Mediterráneo antes de ser alquilado por Speed Ferries para un servicio de ferry a través del Canal de la Mancha con el nombre de HSC SpeedOne . Actualmente es propiedad de Condor Ferries y se llama HSC Condor Rapide .
El barco fue botado en 1997 con el nombre de Incat 045 en los astilleros de Incat en Hobart, Tasmania . Fue botado en noviembre de 1997. Ninguna empresa había encargado el catamarán.
Cuatro motores diésel de velocidad media Ruston 20RK270 propulsan el catamarán a velocidades de hasta 45 nudos (83 km/h; 52 mph). [1] [2]
El primer período de servicio del barco fue alquilado a TT-Line para el servicio entre Melbourne, Victoria y Devonport, Tasmania . El barco, llamado Tascat , operó en conjunto con el primer Spirit of Tasmania hasta que entraron en servicio los nuevos transbordadores Spirit of Tasmania I y Spirit of Tasmania II , momento en el que quedó fuera de servicio.
Después de un aumento de la inestabilidad en las naciones cercanas a Australia, la Fuerza de Defensa Australiana buscó actualizar un segundo grupo del tamaño de una brigada para su activación con poca antelación. [3] Los retrasos en el reacondicionamiento de los dos buques de clase Kanimbla adquiridos de la Armada de los Estados Unidos varios años antes significaron que la capacidad de transporte marítimo de la RAN tuvo que ser complementada para apoyar a dos brigadas. [3] La RAN buscó un catamarán grande y de alta velocidad de Incat o de Australian Ships (más tarde llamado Austal ): ambas compañías tenían buques disponibles, pero solo Incat pudo proporcionar un barco antes de junio de 1999. [3] Se firmó un contrato de fletamento a casco desnudo de dos años para el Incat 045 en mayo de 1999, y el buque fue puesto en servicio en la RAN como HMAS Jervis Bay el 10 de junio de 1999. [2] [3]
Para el servicio militar, el catamarán fue modificado con tanques de combustible agrandados para extender su alcance a 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi) y unidades de aire acondicionado adicionales para mejorar la confiabilidad operativa del equipo en climas tropicales. [3] Se reforzaron secciones de la cubierta del vehículo para soportar hasta nueve toneladas de peso por eje, lo que le permitió al buque transportar la mayoría de los vehículos del ejército australiano . [3] La rampa del vehículo del catamarán se modificó para que pudiera desplegarse por sí sola, en lugar de requerir instalaciones de muelle. [3] Después de la modificación, Jervis Bay podía transportar 500 tropas, además de su equipo, suministros y vehículos. [1] Para mantener un alto ritmo operativo sin fatiga o agotamiento del personal , se establecieron dos compañías de 20 barcos (incluidos cinco miembros del personal del ejército responsables del embarque, almacenamiento y desembarque del personal y el equipo del ejército); [3] una práctica utilizada más tarde por la RAN en patrulleras y barcos de reconocimiento. Debido a que Jervis Bay fue diseñado para viajes de corta distancia, las instalaciones para la tripulación y los pasajeros eran limitadas: se transportaba poca agua potable, las instalaciones para cocinar eran mínimas y no había lugares para dormir para la tripulación. [3] Las modificaciones posteriores incluyeron la instalación de tanques de agua adicionales y la instalación de 20 literas. [3]
Con base en Darwin después de su puesta en servicio, el Jervis Bay estaba en una posición afortunada para responder a la crisis de Timor Oriental de 1999 , y se utilizó para proporcionar apoyo logístico al grupo de trabajo de mantenimiento de la paz INTERFET dirigido por Australia . [3] El catamarán fue el primer barco de la RAN en llegar a Dili ; desplegando 3RAR en los muelles dañados de la ciudad el 12 de septiembre. [3] [4] El Jervis Bay se utilizó entonces para transportar soldados y equipo entre Darwin y Dili: era capaz de navegar las 430 millas náuticas (800 km; 490 mi) en alrededor de 11 horas [5] a una velocidad media de aproximadamente 45 nudos (83 km/h; 52 mph). [1] [3] El catamarán también se utilizó para transportar ayuda humanitaria y reubicar a personas desplazadas . [3]
Durante los dos años que el barco estuvo en servicio en la RAN, el Jervis Bay realizó 107 viajes entre Darwin y Timor Oriental, transportando 20.000 pasajeros, 430 vehículos y 5.600 toneladas de carga, y llegó a ser conocido como el "Dili Express". [6] [7] Se descubrió que operar el catamarán era más eficiente que usar el transporte aéreo para trasladar material hacia y desde Timor Oriental, ya que la mayor velocidad de navegación significaba que podía dar la vuelta a una carga útil más rápido que varios vuelos del C-130 Hércules para una carga equivalente. [8]
En marzo de 2010, el buque recibió retroactivamente el honor de batalla "Timor Oriental 1999-2000". [9] [10]
El uso exitoso de un catamarán en operaciones logísticas militares condujo a la adquisición de tres catamaranes Incat por parte del ejército de los Estados Unidos ( Joint Venture (Incat 050) , Spearhead (060) y Swift (061) ) [11] e impulsó el desarrollo de los buques de combate litoral clase Independence como trimaranes.
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El Jervis Bay fue dado de baja el 11 de mayo de 2001. [7] El coste total de alquilar el Jervis Bay fue de 16 millones de dólares australianos. [12] El barco no fue devuelto a Incat hasta 2002, cuando fue fletado a la compañía de ferries italiana TRIS y nombrado Winner . [13] Operó entre Génova y Palau en Italia, hasta el colapso de la compañía más tarde ese año. [13] Fue puesto en amarre de nuevo, hasta que fue comprado por el operador británico de canal SpeedFerries en 2004 y renombrado HSC SpeedOne . [13] El 26 de marzo de 2010, se anunció que el ferry había sido adquirido por Condor Ferries y entraría en servicio a finales de mayo bajo el nombre de Condor Rapide . [14]