Un contrato de fletamento a casco desnudo , o fletamento a pérdida , es un acuerdo para el fletamento o alquiler de un buque o embarcación para el cual no se incluyen tripulación ni provisiones como parte del acuerdo. En cambio, las personas que alquilan la embarcación al propietario son responsables de ocuparse de tales asuntos y (para el transporte marítimo comercial) de obtener un seguro, generalmente por un período mínimo de un año. [1] El acto se conoce comúnmente como fletamento a casco desnudo o fletamento a casco desnudo.
Existen diferencias legales entre un contrato de fletamento a casco desnudo y otros tipos de contratos de fletamento, comúnmente llamados contratos de fletamento por tiempo o por viaje . En un contrato de fletamento por viaje o por tiempo, el fletador alquila el buque o parte de él para un viaje en particular o por un período de tiempo determinado. El fletador puede entonces decidir hacia dónde irá el buque, pero el propietario del buque conserva la posesión del mismo mediante el empleo del capitán y la tripulación. En cambio, en un contrato de fletamento a casco desnudo o por muerte, el propietario cede la posesión del buque al fletador, y este contrata a su propio capitán y tripulación. El fletador a casco desnudo a veces se denomina "propietario disponente". La renuncia a la posesión del buque por parte del propietario es la característica definitoria de un contrato de fletamento a casco desnudo o por muerte.
En el contrato de fletamento a casco desnudo no se incluye ningún tipo de administración ni mantenimiento técnico. El fletador obtiene la posesión y el control total del buque, junto con la responsabilidad legal y financiera del mismo. El fletador paga todos los gastos operativos, incluidos el combustible, la tripulación, los gastos portuarios y el seguro de P&I y del casco .
Un contrato de fletamento a casco desnudo es, en efecto, un acuerdo de financiación. Por lo general, se considera un contrato de arrendamiento, en concreto un arrendamiento financiero , a efectos contables, tanto en virtud de las normas internacionales de información financiera ( IFRS 16 ) como de las normas contables de los Estados Unidos .
En el sector de la navegación a vela , el alquiler de un yate sin tripulación suele ser por un período corto. Hay cientos de agentes o corredores de alquiler de yates sin tripulación que ofrecen servicios de búsqueda de yates y organización de viajes similares a los de las agencias de viajes, pero más especializados. Su objetivo es utilizar su experiencia y sus redes para localizar el yate sin tripulación ideal para un cliente en términos de precio y ubicación. Al igual que las agencias de viajes en línea que venden el inventario no vendido de billetes de avión y habitaciones de hotel a una fracción del precio, ahora también hay corredores de alquiler de yates sin tripulación de última hora, donde los viajeros pueden encontrar tarifas excelentes.
Técnicamente, "barco sin tripulación" se refiere a cualquier embarcación que se pueda alquilar sin patrón ni tripulación, pero, por lo general, "barco sin tripulación" se refiere a yates de vela, incluidos monocascos y catamaranes .
El alquiler de barcos sin tripulación se ha vuelto cada vez más común desde mediados de la década de 1990, particularmente desde principios de la década de 2000. [2] Ha habido una creciente demanda de vacaciones en yate, y muchos navegantes experimentados y semi-experimentados ahora consideran que es más fácil y más barato alquilar un barco sin tripulación que tener su propio yate. Si bien tanto la industria de viajes de ocio internacionales (en particular las vacaciones basadas en actividades al aire libre) como la industria de la navegación experimentaron un auge en la década de 2000 , también lo hizo la industria del alquiler de barcos sin tripulación, que incorpora ambas actividades. El alquiler de barcos sin tripulación es extremadamente común en el Caribe , como en las Islas Vírgenes Británicas , pero también en Croacia, con alrededor de 4000 barcos de alquiler, lo que probablemente constituye la flota de alquiler más grande del mundo antes de Grecia con alrededor de 2500.
En los Estados Unidos , existe una distinción legal adicional en lo que respecta a los chárteres a casco desnudo o a alquiler, o "con patrón". Cuando las personas unen sus finanzas para alquilar un barco a casco desnudo de modo que el capitán calificado de entre ellas pueda actuar como patrón del grupo, el capitán no es ostensiblemente un patrón pagado, sino que ahora asume las responsabilidades legales de un patrón. Esto puede tener consecuencias de gran alcance en caso de que ocurran sucesos negativos en el mar.