El Ilyushin DB-3 , donde "DB" significa Dalniy Bombardirovshchik ( en ruso : Дальний бомбардировщик) que significa "bombardero de largo alcance", es un avión bombardero soviético de la Segunda Guerra Mundial . Era un monoplano bimotor de ala baja que voló por primera vez en 1935. Se construyeron 1.528 unidades. El DB-3 fue el precursor del Ilyushin Il-4 (originalmente designado DB-3F ).
El DB-3 se originó en el BB-2, el competidor fallido del Tupolev SB de Sergey Ilyushin . Ilyushin fue capaz de recuperar el trabajo y el tiempo invertido en el diseño del BB-2 al reformularlo como un bombardero de largo alcance, compitiendo nuevamente contra un diseño de Tupolev , el DB-2 , para cumplir con los estrictos requisitos de un avión capaz de lanzar una carga de bomba de 1000 kg (2200 lb) a un alcance de 3000 km (1900 mi) a una velocidad máxima de no menos de 350 km/h (220 mph). Había rediseñado el BB-2 para aprovechar el motor radial Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs, para el cual los soviéticos habían comprado una licencia en 1934 como M-85, y había comenzado la construcción del prototipo del BB-2 2K-14 como TsKB-26 ese mismo año. [1]
El TsKB-26 era más un vehículo de prueba de concepto para validar las ideas de Ilyushin sobre cómo obtener un largo alcance que un prototipo de bombardero real. Para acelerar el proceso de construcción, tenía un fuselaje y una aleta de madera con alas y superficies de cola de metal. Realizó su primer vuelo en el verano de 1935 y demostró ser estable, fácilmente controlable y muy maniobrable; realizó el primer rizo realizado por un avión bimotor en la Unión Soviética. [2] Llegó a establecer seis récords mundiales en su clase, generalmente en relación carga útil a altura y velocidad en un circuito cerrado de 5000 km (3100 mi). [2]
El prototipo real del DB-3 se llamó TsKB-30 y se completó en marzo de 1936. Tenía una serie de mejoras con respecto al TsKB-26, en particular una estructura totalmente metálica, un morro más largo, una cubierta corrediza hacia atrás con un parabrisas fijo y carenados de motor mejorados. Pasó las pruebas de aceptación del Estado y se ordenó su producción en agosto de 1936 como DB-3, [2] aunque algunas fuentes se refieren a esta serie inicial como DB-3S por seriynyy (construcción en serie). [3]
El DB-3 no era un avión sencillo ni fácil de fabricar, ya que Ilyushin había llevado al límite la tecnología de construcción disponible para hacerlo lo más ligero posible. Por ejemplo, el larguero de cada panel del ala tenía cuatro piezas que debían remacharse entre sí y había numerosas soldaduras que debían inspeccionarse mediante una máquina de rayos X , con muchos fallos. Además, el remachado interno de tubos de diámetro pequeño también era un proceso difícil y que requería mucho tiempo. [4]
El compartimiento de bombas estaba diseñado para llevar diez bombas FAB-100 de 100 kg (220 lb), pero se podían acomodar bombas más pesadas en bastidores de bombas externos hasta un total de 2500 kg (5500 lb) en misiones de corto alcance. El armamento defensivo para los tres tripulantes consistía en tres ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,3 in) . Una en la punta del morro manejada por el bombardero-navegante y las otras dos protegiendo la parte trasera. El artillero trasero manejaba tanto el cañón en la torreta dorsal SU como el cañón en una escotilla ventral LU. [4]
Las pruebas de vuelo del segundo modelo de avión de preproducción, realizadas entre mayo y octubre de 1937, revelaron que era ligeramente inferior en prestaciones al TsKB-30, pero aun así superaba considerablemente sus requisitos. Alcanzaba una velocidad de 390 km/h (240 mph) a una altitud de 5.000 m (16.000 pies). Podía transportar una carga de bombas de 500 kg (1.100 lb) a un alcance de 4.000 km (2.500 mi) y una carga de bombas de 1.000 kg (2.200 lb) a un alcance de 3.100 km (1.900 mi). En comparación, el Heinkel He 111 B que se fabricaba en aquel momento era entre 10 y 20 km/h (6,2 y 12,4 mph) más lento y podía transportar solo 750 kg (1650 lb) de bombas a un alcance de 1660 km (1030 mi) y 1500 kg (3300 lb) a una distancia de 910 km (570 mi). Este rendimiento posiblemente lo convirtió en el mejor bombardero bimotor del mundo que ya estaba en servicio o que entró en servicio en 1937. [3] Ese año se construyeron 45 DB-3 en la fábrica n.° 39 de Moscú y la n.° 18 de Voronezh y el avión entró en servicio con el VVS . [3]
Durante 1938, el motor M-86 mejorado, con una potencia nominal de 950 caballos (710 kW) para el despegue, reemplazó al M-85 en la línea de producción. Los aviones con este motor se denominan correctamente DB-3 2M-86, pero a veces se los denomina DB-3A, en honor al programa de actualización en tres etapas planificado para el avión. Se introdujeron otros cambios menores a lo largo del año. La fábrica n.º 126 en Komsomolsk-on-Amur también comenzó a producir DB-3 en 1938. [5]
Durante 1938-39, el motor Tumansky M-87A se introdujo en la línea de producción en una transición gradual, al igual que las hélices de paso variable VISh-3 . El M-87 tenía la misma potencia nominal en el despegue que el M-86, pero producía más potencia a mayores altitudes. El M-87B aumentó aún más la potencia en altitud y se introdujo en 1939-40. Estos aviones fueron conocidos como DB-3B como parte de la segunda etapa del programa de actualización. Los últimos lotes de producción en 1940 tenían el Tumansky M-88 que producía 1.100 caballos de fuerza (820 kW) para el despegue. Estos aumentaron la velocidad máxima a 429 km/h (267 mph) a 6.800 metros (22.300 pies). [6]
Existe una gran confusión en las fuentes, incluidos los documentos soviéticos originales, sobre los nombres comúnmente utilizados para el DB-3. Formalmente, el sistema de designación soviético utilizaba una abreviatura de dos letras para designar el papel del avión, luego un número para el modelo en esa secuencia seguido por el número de motores y el motor utilizado. Así, el SB 2M-100A se decodifica como un bombardero rápido bimotor, el primero de la serie, equipado con motores M-100A. Se utilizaron abreviaturas más cortas de manera informal, pero su uso no es consistente entre las fuentes. Por ejemplo, la lista de efectivos del VVS el 1 de junio de 1941 muestra una mezcla de aviones DB-3A y DB-3, predominando el primero. [7] Pero esto no coincide con el relato de Gordon donde se utiliza la designación DB-3A para una de las versiones más antiguas del DB-3. ¿Y dónde están los DB-3B?
En 1939, se suministraron 30 DB-3 a la Fuerza Aérea de la República de China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y vieron acción intensa contra objetivos japoneses en la región de Wuhan desde sus bases en Sichuan (principalmente utilizados por el 8º Grupo), antes de ser reemplazados por B-24 Liberators en 1943.
Dos DB-3 fueron los responsables de derribar el avión civil neutral finlandés de pasajeros y transporte Junkers Ju 52 Kaleva el 14 de junio de 1940.
Los finlandeses capturaron cinco DB-3M desembarcados por la fuerza durante la Guerra de Invierno y durante 1941 compraron otros seis DB-3M y cuatro DB-3F/Il-4 de las existencias excedentes alemanas. [8]
En la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, quince torpederos DB-3T de la Flota del Báltico lanzaron las primeras bombas soviéticas sobre Berlín . A partir del 11 de agosto, los DB-3F de la VVS reanudaron los bombardeos.
El único DB-3 superviviente conocido se exhibe actualmente en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino , cerca de Moscú, Rusia. [12] El avión fue encontrado en los bosques de taiga , a 120 km de Komsomolsk-on-Amur . Fue recuperado en septiembre de 1988 y llevado a la fábrica de la Asociación Industrial de Aeronaves de Irkutsk (IAIA) a bordo de un transporte Ilyushin Il-76 . Después de más de un año de restauración, el avión fue entregado a Monino a bordo de un Antonov An-22 . El 22 de diciembre de 1989, representantes de la IAIA, encabezados por VP Zelenkov, entregaron el DB-3 a los funcionarios del museo. [13]
Este avión no debe confundirse con el Ilyushin Il-4 (cn 17404) exhibido en la colección del Parque de la Victoria del Museo Central de la Gran Guerra Patria, Moscú. [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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