El IAR 79 fue un bombardero bimotor y avión de reconocimiento militar con estructura de madera y metal que prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial, construido bajo licencia en Brasov , Rumania , por Industria Aeronautică Română
En mayo de 1937, Rumania encargó 24 bombarderos Savoia-Marchetti SM.79B propulsados por dos motores IAR K14 de fabricación rumana . Esta variante se denominó SM-79B y equipó al 1.er Grupo de Bombarderos (71.er y 72.º Escuadrón de Bombarderos). [ cita requerida ]
El segundo lote de aviones se modernizó reemplazando los motores IAR K14 por motores Junkers Jumo 211Da de 1200 hp refrigerados por agua , aumentando la velocidad máxima de 350 km/h a 405 km/h. Ocho de estos nuevos aviones fueron pedidos en Italia. Fueron designados JIS-79B (Jumo Italian S-79B). Pero no llegaron hasta agosto de 1941. Se construyeron bajo licencia 36 aviones adicionales en la fábrica IAR en Brasov bajo la designación IAR 79 JR (Jumo Român). [ cita requerida ]
En otoño de 1942 se hizo otro pedido de 36 bombarderos a la fábrica IAR, que se modernizaron sustituyendo el motor Junkers Jumo 211Da por el nuevo Junkers Jumo 211F , un motor de 1400 HP. [ cita requerida ]
El IAR.79 era un monoplano bimotor de ala baja con voladizo , con tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola . El fuselaje del IAR.79 estaba hecho de un marco de acero tubular soldado y cubierto con duraluminio en la sección delantera, duraluminio y madera contrachapada en la superficie superior del fuselaje, y tela en todas las demás superficies [1] Las alas eran de construcción íntegramente en madera, con flaps de borde de salida y slats de borde de ataque ( tipo Handley-Page ) para compensar su tamaño relativamente pequeño. La estructura interna estaba hecha de tres largueros, unidos con voladizos y una piel de madera contrachapada. El ala tenía un diedro de 2° 15'. Los alerones eran capaces de girar a través de +13/-26°, y se usaban junto con los flaps en vuelo a baja velocidad y en el despegue. Sus capacidades eran significativamente mayores que las de su predecesor, el SM.79 , con más de 1.850 kW (2.480 hp) disponibles y una alta carga alar que le daba características no muy diferentes a las de un gran caza . Los motores instalados en la versión principal del bombardero eran dos radiales IAR K14 de 750 kW (1.010 hp) , equipados con hélices de tres palas de paso variable, totalmente metálicas. Las velocidades alcanzadas eran de alrededor de 430 km/h (270 mph) a 4.250 m (13.940 ft), con un techo práctico relativamente bajo de 6.500 m (21.300 ft). La velocidad de crucero era de 373 km/h (232 mph) a 5.000 m (16.000 ft), pero la mejor velocidad de crucero era de 259 km/h (161 mph) (60% de potencia). El aterrizaje se caracterizó por una aproximación final a 200 km/h (120 mph) con los slats extendidos, una reducción a 145 km/h (90 mph) con la extensión de los flaps y, finalmente, el recorrido sobre el campo con solo 200 m (660 ft) necesarios para aterrizar (2.050 rpm, 644 Hg de presión). Con toda la potencia disponible y los flaps preparados para el despegue, el SM.79 podía estar en el aire en 300 m (980 ft). [ cita requerida ]
En 1938, los S-79B equiparon al 1.er Grupo de Bombardeo (71.º y 72.º Escuadrón de Bombardeo). En julio de 1941, uno de los escuadrones del 2.º Grupo de Bombardeo, el 75.º Escuadrón de Bombardeo, fue reequipado con nuevos JRS-79B, que lucharon en la batalla de Odessa. En 1942, se asignaron JIS-79B más nuevos al 71.º Escuadrón. El 72.º Escuadrón fue reequipado con JRS-79B. Los S-79B más antiguos restantes fueron transferidos a escuelas de vuelo. En 1944, el 2.º Grupo de Bombardeo (82.º y 83.º Escuadrón) fue reequipado con IAR JRS-79B1. En octubre de 1944, el 1.er Grupo de Bombardeo fue reorganizado (72.º y 82.º Escuadrón) y enviado al frente. Esta unidad luchó hasta el final de la guerra en mayo de 1945. [ cita requerida ]
Datos de Janes 1938, [4] [5]
Características generales
Actuación
Armamento
{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)