Avión de pasajeros soviético de mediano y largo alcance con cuatro motores turbohélice, 1957
El Ilyushin Il-18 ( en ruso : Илью́шин Ил-18 ; nombre de informe de la OTAN : Coot ) es un gran avión de pasajeros turbohélice que voló por primera vez en 1957 y se convirtió en uno de los aviones soviéticos más conocidos de su época. El Il-18 fue uno de los principales aviones de pasajeros del mundo durante varias décadas [ cita requerida ] y se exportó ampliamente. Debido a la durabilidad de la aeronave, muchos ejemplares lograron más de 45.000 horas de vuelo [ cita requerida ] y el tipo sigue siendo operativo tanto en capacidades militares como (en menor medida) civiles. El sucesor del Il-18 fue el Ilyushin Il-62 de mayor alcance .
Diseño y desarrollo
Dos aviones soviéticos compartían la designación Ilyushin Il-18. El primer Il-18 era un avión de pasajeros propulsado por hélice de 1946, pero después de un año de vuelos de prueba, ese programa fue abandonado.
A principios de la década de 1950, con la necesidad de reemplazar diseños más antiguos y aumentar el tamaño de la flota de transporte civil soviética, el 30 de diciembre de 1955 se emitió una directiva del Consejo de Ministros soviético a los diseñadores jefe Kuznetsov e Ivchenko para que desarrollaran nuevos motores de turbohélice y a Ilyushin y Antonov para que diseñaran un avión que utilizara estos motores. [2] Los dos diseños de aviones se desarrollaron como Ilyushin Il-18 y Antonov An-10 y el motor elegido fue el Kuznetsov NK-4 en lugar del Ivchenko AI-20 . [2]
El diseño del Il-18 había comenzado en 1954 antes de que se emitiera la directiva y se usara la experiencia con el Il-18 con motor de pistón, aunque el avión era un diseño nuevo. [2] El diseño era para un monoplano de ala baja de cuatro motores con un fuselaje presurizado circular y una cola convencional. [2] El tren de aterrizaje triciclo retráctil delantero tenía cuatro ruedas instaladas en los bogies de las patas principales, los bogies de las patas principales giraban 90 grados y se retraían en la parte trasera de los motores interiores. [2] Una característica nueva en ese momento era la instalación de un radar meteorológico en el morro y fue el primer avión de pasajeros soviético en tener un sistema de aproximación automático. [2] El avión tiene dos puertas de entrada en el lado de babor antes y después del ala y dos salidas de emergencia sobre el ala en cada lado. [2]
El prototipo SSSR-L5811 fue lanzado en junio de 1957 y después de las pruebas en tierra comenzó la prueba de rodaje y los recorridos de alta velocidad el 1 de julio de 1957. [2] El 4 de julio de 1957, el prototipo voló por primera vez desde Khodynka . [2] El 10 de julio de 1957, el avión voló al aeropuerto de Moscú-Vnukovo para ser presentado a una comisión del gobierno soviético; también estuvo presente el prototipo Antonov An-10 y el Tupolev Tu-114 . [2] El tipo Il-18 se denominó formalmente Moskva y esto fue pintado en el fuselaje, aunque el nombre no se usó cuando el avión entró en producción. [2]
La Planta de Maquinaria de Moscú N° 30 ubicada en Khodynka, cerca de donde se había construido la oficina de diseño de Ilyushin y el prototipo, fue elegida para fabricar el avión. [3] Durante 1957, la planta comenzó a reducir su producción del Ilyushin Il-14 y a prepararse para construir el avión de producción designado IL-18A . [3] El Il-18A solo se diferenciaba del prototipo en detalles menores, principalmente la configuración interna para aumentar los asientos de 75 a 89. [3]
Los primeros aviones de producción fueron propulsados por el Kuznetsov NK-4, pero los motores estaban plagados de problemas, por lo que el Consejo de Ministros decretó en julio de 1958 que toda la producción a partir de noviembre de 1958 utilizaría el Ivchenko AI-20 y la producción anterior sería re-motorizada. [3] Solo se construyeron 20 IL-18A antes de que la producción cambiara al mejorado Il-18B , esta nueva variante tenía un peso bruto más alto y el morro fue rediseñado con un radomo más grande que aumentó la longitud en 20 cm. [3] El primer Il-18B voló el 30 de septiembre de 1958 propulsado por el AI-20; también se construyó una variante VIP como IL-18S para la Fuerza Aérea Soviética. [3] A partir de abril de 1961 se instaló una unidad de potencia auxiliar TG-18 para el arranque en tierra en lugar del banco de baterías de plomo-ácido. Algunos aviones fueron modificados para permitir que la APU funcionara en vuelo. [3]
Con la experiencia adquirida con los aviones anteriores, se produjo una mejora adicional: la variante Il-18V. [3] El Il-18V era estructuralmente el mismo, pero el interior fue rediseñado, lo que incluyó mover la cocina y algunos cambios menores en el sistema. [3] El primer Il-18V apareció en diciembre de 1959 y se siguió produciendo hasta 1965, después de que se hubieran construido 334 unidades. [3] También aparecieron variantes especializadas del avión, incluyendo aviones modificados para calibración de vuelo y una variante polar de largo alcance. [3] También aparecieron variantes militares, incluido el antisubmarino Ilyushin Il-38 . [3]
El primer Il-18, equipado inicialmente con motores Kuznetsov NK-4 , voló el 4 de julio de 1957. El 17 de septiembre de 1958, el avión voló por primera vez con los nuevos motores Ivchenko AI-20 . El piloto de pruebas fue Vladimir Kokkinaki . Entre 1958 y 1960, este avión estableció veinticinco récords mundiales, entre ellos, récords de autonomía y altitud con diversas cargas útiles. En 1958, el avión recibió el Gran Premio de la Feria Mundial de Bruselas . En abril de 1979, se inauguró un monumento en el aeropuerto de Sheremetyevo para conmemorar el avión.
Diecisiete compañías aéreas extranjeras adquirieron unos 125 aviones Il-18, con capacidad para entre 100 y 120 pasajeros. Los Il-18 siguen en servicio [ ¿cuándo? ] en Siberia , Corea del Norte y Oriente Medio , mientras que varios ejemplares fabricados a mediados de la década de 1960 todavía se utilizaban en África y el sur de Asia en 2014. El modelo opera en varias capacidades militares, incluido el avión de reconocimiento y guerra electrónica Il-22PP [4] que entró en servicio en octubre de 2016. [5] Un Il-20M modernizado con radar mejorado, equipo de reconocimiento de radio y óptico-electrónico entró en servicio en julio de 2020 para proporcionar una orientación segura al sistema de misiles Kinzhal Kh-47M2 . [6]
Un Il-18 (matrícula DDR-STD) perteneciente a Interflug y utilizado como transporte por los líderes de Alemania del Este, incluido Erich Honecker , ha sido convertido en una suite de hotel estática en el aeródromo de Teuge en los Países Bajos. [7]
A julio de 2018, hay 7 aeronaves en servicio de pasajeros con 6 operadores. [8]
Los Il-18/20/22 sirven en la Fuerza Aérea Rusa como aviones de reconocimiento y de puesto de mando.
El 24 de junio de 2023, un Il-22 del centro de mando aerotransportado fue derribado durante la rebelión del Grupo Wagner . Los diez miembros de la tripulación murieron. [10] [11]
El 14 de enero de 2024, los medios de comunicación ucranianos informaron de que un Il-22 había sido derribado en el mar de Azov. El avión aterrizó de emergencia con éxito en el aeropuerto de Anapa . Se afirmó que había sufrido daños irreparables. Un portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania comentó que era un "bastardo tenaz". [12] [13]
Variantes
El Il-18 en exhibición en el Aeropuerto Internacional SheremetyevoUn ejemplar en un museo de Borkheide , AlemaniaUn Il-20M en 2009El avión Malev Il-18 se exhibe en un museo de aviones al aire libre en el Aeropuerto Internacional Ferihegy de BudapestIlyushin Il-18D en el Museo de Aviación de China, PekínAvión Ilyushin Il-20M de la Fuerza Aérea RusaIl-20RT, avión de telemetríaIl-22M, versión modernizada del puesto de mando aerotransportadoAvión de guerra electrónica y de combate Il-22PP "Porubshchik"
Datos de:OKB Ilyushin [14]
Il-18
Designación del único prototipo de la familia Il-18.
Il-18A
Modelo de producción original, equivalente a la preproducción, propulsado por motores turbohélice Kuznetsov NK-4 o Ivchenko AI-20 . Se construyeron unos 20.
Il-18B
Primer gran modelo de producción, un avión de pasajeros de media distancia con capacidad para 84 pasajeros.
Avión combinado Il-18
Avión Il-18 modificado a configuración mixta de pasajeros/carga
Il-18D
Similar al Il-18I, pero equipado con un tanque de combustible adicional en la sección central para aumentar su alcance. El Il-18D está equipado con cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20M de 3169 kW (4250 shp).
Relé de comunicaciones Il-18D
Tres aeronaves modificadas para proporcionar retransmisión de comunicaciones entre aeronaves VIP y organismos gubernamentales.
Il-18D Pomor
Un solo Il-18D convertido en avión de reconocimiento pesquero ( Pomor = persona que vive junto al mar)
Salón Il-18D
Versión VIP del Il-18D
Il-18DORR
Dos Il-18D modificados como aviones de reconocimiento pesquero para el Instituto Polar de Pesca Oceánica y Oceanografía. La modificación consistió principalmente en la instalación de equipos especializados para misiones. Volaron por primera vez en 1985 y luego fueron modificados nuevamente como Il-18D estándar.
Il-18E
Similar al Il-18I, pero sin la mayor capacidad de combustible.
Salón Il-18E
Versión de transporte VIP del Il-18E.
Il-18Gr
Aeronave convertida a configuración de carga, (Gr - Gruzovoy - carga).
Il-18GrM
Varios aviones Il-18 modificados al estándar Gr con la adición de una puerta de carga lateral presurizada.
Il-18I
Equipado con motores turbohélice Ivchenko AI-20M más potentes, que producen 3.169 kW (4.250 shp). El número de asientos aumentó a 122 pasajeros en una cabina más grande obtenida al mover el mamparo de presión de popa hacia atrás en 1,64 m (5 pies).
Il-18LL
( Letayuschchaya Laboratoriya - laboratorio volador), un avión modificado a partir de un Il-18A para ser un banco de pruebas antihielo y un Il-18V utilizado por el centro de pruebas de vuelo checoslovaco como banco de pruebas de motores.
Il-18RT
Se modificaron dos Il-18V como aviones de retransmisión de telemetría para realizar pruebas con cohetes y vehículos aéreos no tripulados.
Il-18RTL
Prototipo para Il-20RT, convertido a partir del Il-18A c/n 188000401.
Il-18S
Variante VIP del Il-18B
Il-18SL
Designación de una serie de diferentes aviones de prueba e investigación, normalmente tenía un sufijo con una letra como SL-18D para pruebas de aviónica.
Il-18T
Esta designación se dio a los aviones de transporte de carga civiles y militares convertidos a partir de aviones Il-18A/B/V.
Il-18AT: Versión de transporte militar/evacuación médica basada en el Il-18A
Il-18BT: Versión de transporte militar/evacuación médica basada en el Il-18B
Il-18VT: Versión de transporte militar/evacuación médica basada en el Il-18V
Il-18TD
Se modificó un Il-18T como variante de transporte militar para llevar 69 camillas o 118 paracaidistas. Como los militares no lo querían, se lo convirtió al estándar Il-18D.
Il-18USh
Un Il-18V fue modificado como entrenador de navegación, incluyendo dos ventanas dorsales con sextante astronómico. Aunque fue probado y considerado aceptable, la Fuerza Aérea Soviética utilizó en su lugar una variante del birreactor Tupolev Tu-124 .
un solo Il-18V modificado para uso en Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation.
Il-18V-26A
un solo Il-18V modificado para Polyarnaya Aviatsiya - uso de Aviación Polar con un tanque de combustible auxiliar en la cabina, diseño de ventanas revisado y tanques de aceite agrandados en los motores, cubiertos por carenados salientes en las góndolas del motor (a veces denominado Il-18D, antes de que surgiera el modelo D real).
Calibrador Il-18V
un solo Il-18V operado por Interflug para calibración de ayudas a la navegación.
Cuatro aviones de telemetría utilizados para apoyar las actividades espaciales soviéticas, posteriormente reemplazados por una variante del Il-76.
Il-22 (nombre de informe de la OTAN: Coot-B)
Versión de puesto de mando aerotransportado. [15] [16] (No debe confundirse con el prototipo de bombardero a reacción soviético Il-22 de 1947 ).
Il-22M
Versión de puesto de mando aerotransportado igual que el Il-22 pero con nuevo [ ¿cuándo? ] equipamiento de misión. [17] [18]
Il-22PP
Avión de reconocimiento y guerra electrónica . Su desarrollo comenzó en otoño de 2009; se construyó una unidad y entró en servicio en el destacamento de guerra electrónica del 117.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar. [4]
Il-24N
Dos Il-18D modificados para reconocimiento de hielo similares al Il-20M pero con equipo de reconocimiento civil, ambos posteriormente modificados a la configuración estándar y vendidos.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ilyushin Il-18 .
Simulador de vuelo Il-18 en el Museo de Tecnología "Hugo Junkers" de Dessau (Alemania)
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