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Ilyushin Il-18

El Ilyushin Il-18 ( en ruso : Илью́шин Ил-18 ; nombre de informe de la OTAN : Coot ) es un gran avión de pasajeros turbohélice que voló por primera vez en 1957 y se convirtió en uno de los aviones soviéticos más conocidos de su época. El Il-18 fue uno de los principales aviones de pasajeros del mundo durante varias décadas [ cita requerida ] y se exportó ampliamente. Debido a la durabilidad de la aeronave, muchos ejemplares lograron más de 45.000 horas de vuelo [ cita requerida ] y el tipo sigue siendo operativo tanto en capacidades militares como (en menor medida) civiles. El sucesor del Il-18 fue el Ilyushin Il-62 de mayor alcance .

Diseño y desarrollo

Dos aviones soviéticos compartían la designación Ilyushin Il-18. El primer Il-18 era un avión de pasajeros propulsado por hélice de 1946, pero después de un año de vuelos de prueba, ese programa fue abandonado.

A principios de la década de 1950, con la necesidad de reemplazar diseños más antiguos y aumentar el tamaño de la flota de transporte civil soviética, el 30 de diciembre de 1955 se emitió una directiva del Consejo de Ministros soviético a los diseñadores jefe Kuznetsov e Ivchenko para que desarrollaran nuevos motores de turbohélice y a Ilyushin y Antonov para que diseñaran un avión que usara estos motores. [2] Los dos diseños de aviones se desarrollaron como Ilyushin Il-18 y Antonov An-10 y el motor elegido fue el Kuznetsov NK-4 en lugar del Ivchenko AI-20 . [2]

Avión Il-18V de Aeroflot en el aeropuerto de Prestwick , década de 1960

El diseño del Il-18 había comenzado en 1954 antes de que se emitiera la directiva y se usara la experiencia con el Il-18 con motor de pistón, aunque el avión era un diseño nuevo. [2] El diseño era para un monoplano de ala baja de cuatro motores con un fuselaje presurizado circular y una cola convencional. [2] El tren de aterrizaje triciclo retráctil delantero tenía cuatro ruedas instaladas en los bogies de las patas principales, los bogies de las patas principales giraban 90 grados y se retraían en la parte trasera de los motores interiores. [2] Una característica nueva en ese momento era la instalación de un radar meteorológico en el morro y fue el primer avión de pasajeros soviético en tener un sistema de aproximación automático. [2] El avión tiene dos puertas de entrada en el lado de babor antes y después del ala y dos salidas de emergencia sobre el ala en cada lado. [2]

El prototipo SSSR-L5811 fue lanzado en junio de 1957 y después de las pruebas en tierra comenzó la prueba de rodaje y los recorridos de alta velocidad el 1 de julio de 1957. [2] El 4 de julio de 1957, el prototipo voló por primera vez desde Khodynka . [2] El 10 de julio de 1957, el avión voló al aeropuerto de Moscú-Vnukovo para ser presentado a una comisión del gobierno soviético; también estuvo presente el prototipo Antonov An-10 y el Tupolev Tu-114 . [2] El tipo Il-18 se denominó formalmente Moskva y esto fue pintado en el fuselaje, aunque el nombre no se usó cuando el avión entró en producción. [2]

La Planta de Maquinaria de Moscú N° 30 ubicada en Khodynka, cerca de donde se había construido la oficina de diseño de Ilyushin y el prototipo, fue elegida para fabricar el avión. [3] Durante 1957, la planta comenzó a reducir su producción del Ilyushin Il-14 y a prepararse para construir el avión de producción designado IL-18A . [3] El Il-18A solo se diferenciaba del prototipo en detalles menores, principalmente la configuración interna para aumentar los asientos de 75 a 89. [3]

Malev Il-18 en Suecia, 1972

Los primeros aviones de producción fueron propulsados ​​por el Kuznetsov NK-4, pero los motores estaban plagados de problemas, por lo que el Consejo de Ministros decretó en julio de 1958 que toda la producción a partir de noviembre de 1958 utilizaría el Ivchenko AI-20 y la producción anterior sería re-motorizada. [3] Solo se construyeron 20 IL-18A antes de que la producción cambiara al mejorado Il-18B , esta nueva variante tenía un peso bruto más alto y el morro fue rediseñado con un radomo más grande que aumentó la longitud en 20 cm. [3] El primer Il-18B voló el 30 de septiembre de 1958 propulsado por el AI-20; también se construyó una variante VIP como IL-18S para la Fuerza Aérea Soviética. [3] A partir de abril de 1961 se instaló una unidad de potencia auxiliar TG-18 para el arranque en tierra en lugar del banco de baterías de plomo-ácido. Algunos aviones fueron modificados para permitir que la APU funcionara en vuelo. [3]

Con la experiencia adquirida con los aviones anteriores, se produjo una mejora adicional: la variante Il-18V. [3] El Il-18V era estructuralmente el mismo, pero el interior fue rediseñado, lo que incluyó el traslado de la cocina y algunos cambios menores en el sistema. [3] El primer Il-18V apareció en diciembre de 1959 y se siguió produciendo hasta 1965, después de que se hubieran construido 334 unidades. [3] También aparecieron variantes especializadas del avión, incluyendo aviones modificados para la calibración del vuelo y una variante polar de largo alcance. [3] También aparecieron variantes militares, incluido el antisubmarino Ilyushin Il-38 . [3]

Historial operativo

Ilyushin Il-18D de TAROM en el aeropuerto de Manchester en 1988

El primer Il-18, equipado inicialmente con motores Kuznetsov NK-4 , voló el 4 de julio de 1957. El 17 de septiembre de 1958, el avión voló por primera vez con los nuevos motores Ivchenko AI-20 . El piloto de pruebas fue Vladimir Kokkinaki . Entre 1958 y 1960, este avión estableció veinticinco récords mundiales, entre ellos, récords de autonomía y altitud de vuelo con diversas cargas útiles. En 1958, el avión recibió el Gran Premio de la Feria Mundial de Bruselas . En abril de 1979, se inauguró un monumento en el aeropuerto de Sheremetyevo para conmemorar el avión.

Diecisiete compañías aéreas extranjeras adquirieron unos 125 aviones Il-18, con capacidad para entre 100 y 120 pasajeros. Los Il-18 siguen en servicio [ ¿cuándo? ] en Siberia , Corea del Norte y Oriente Medio , mientras que varios ejemplares fabricados a mediados de la década de 1960 todavía se utilizaban en África y el sur de Asia en 2014. El modelo opera en varias capacidades militares, incluido el avión de reconocimiento y guerra electrónica Il-22PP [4] que entró en servicio en octubre de 2016. [5] Un Il-20M modernizado con radar mejorado, equipo de reconocimiento de radio y óptico-electrónico entró en servicio en julio de 2020 para proporcionar una orientación segura al sistema de misiles Kinzhal Kh-47M2 . [6]

Un Il-18 (matrícula DDR-STD) perteneciente a Interflug y utilizado como transporte por los líderes de Alemania del Este, incluido Erich Honecker , ha sido convertido en una suite de hotel estática en el aeródromo de Teuge en los Países Bajos. [7]

A julio de 2018, hay 7 aeronaves en servicio de pasajeros con 6 operadores. [8]

Los Il-18/20/22 sirven en la Fuerza Aérea Rusa como aviones de reconocimiento y de puesto de mando.

El 17 de septiembre de 2018, un Il-20M fue derribado accidentalmente con 15 personas a bordo cerca de Latakia, Siria . [9]

El 24 de junio de 2023, un Il-22 del centro de mando aerotransportado fue derribado durante la rebelión del Grupo Wagner . Los diez miembros de la tripulación murieron. [10] [11]

El 14 de enero de 2024, los medios de comunicación ucranianos informaron de que un Il-22 había sido derribado en el mar de Azov. El avión aterrizó de emergencia con éxito en el aeropuerto de Anapa . Se afirmó que había sufrido daños irreparables. Un portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania comentó que era un "bastardo tenaz". [12] [13]

Variantes

El Il-18 en exhibición en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo
Un ejemplar en un museo de Borkheide , Alemania
Un Il-20M en 2009
El avión Malev Il-18 se exhibe en un museo de aviones al aire libre en el Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest
Ilyushin Il-18D en el Museo de Aviación de China, Pekín
Avión Ilyushin Il-20M de la Fuerza Aérea Rusa
Il-20RT, avión de telemetría
Il-22M, versión modernizada del puesto de mando aerotransportado
Il-22PP "Porubshchik", avión EW, ECM

Datos de:OKB Ilyushin [14]

Il-18
Designación del único prototipo de la familia Il-18.
Il-18A
Modelo de producción original, equivalente a la preproducción, propulsado por motores turbohélice Kuznetsov NK-4 o Ivchenko AI-20 . Se construyeron unos 20.
Il-18B
Primer gran modelo de producción, un avión de pasajeros de media distancia con capacidad para 84 pasajeros.
Il-18 Combi
Avión Il-18 modificado a configuración mixta de pasajeros/carga
Il-18D
Similar al Il-18I, pero equipado con un tanque de combustible adicional en la sección central para aumentar su alcance. El Il-18D está equipado con cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20M de 3169 kW (4250 shp).
Relé de comunicaciones Il-18D
Tres aeronaves modificadas para proporcionar retransmisión de comunicaciones entre aeronaves VIP y organismos gubernamentales.
Il-18D Pomor
Un solo Il-18D convertido en avión de reconocimiento pesquero ( Pomor = persona que vive junto al mar)
Salón Il-18D
Versión VIP del Il-18D
Il-18DORR
Dos Il-18D modificados como aviones de reconocimiento pesquero para el Instituto Polar de Pesca Oceánica y Oceanografía. La modificación consistió principalmente en la instalación de equipos especializados para misiones. Volaron por primera vez en 1985 y luego fueron modificados nuevamente como Il-18D estándar.
Il-18E
Similar al Il-18I, pero sin la mayor capacidad de combustible.
Salón Il-18E
Versión de transporte VIP del Il-18E.
Il-18Gr
Aeronave convertida a configuración de carga, (Gr - Gruzovoy - carga).
Il-18GrM
Varios aviones Il-18 modificados al estándar Gr con la adición de una puerta de carga lateral presurizada.
Il-18I
Equipado con motores turbohélice Ivchenko AI-20M más potentes, que producen 3.169 kW (4.250 shp). El número de asientos aumentó a 122 pasajeros en una cabina más grande obtenida al mover el mamparo de presión de popa hacia atrás en 1,64 m (5 pies).
Il-18LL
( Letayuschchaya Laboratoriya - laboratorio volador), un avión modificado a partir de un Il-18A para ser un banco de pruebas antihielo y un Il-18V utilizado por el centro de pruebas de vuelo checoslovaco como banco de pruebas de motores.
Il-18RT
Se modificaron dos Il-18V como aviones de retransmisión de telemetría para realizar pruebas con cohetes y vehículos aéreos no tripulados.
Il-18RTL
Prototipo para Il-20RT, convertido a partir del Il-18A c/n 188000401.
Il-18S
Variante VIP del Il-18B
Il-18SL
Designación de una serie de diferentes aviones de prueba e investigación, normalmente tenía un sufijo con una letra como SL-18D para pruebas de aviónica.
Il-18T
Esta designación se dio a los aviones de transporte de carga civiles y militares convertidos a partir de aviones Il-18A/B/V.
Il-18AT: Versión de transporte militar/evacuación médica basada en el Il-18A
Il-18BT: Versión de transporte militar/evacuación médica basada en el Il-18B
Il-18VT: Versión de transporte militar/evacuación médica basada en el Il-18V
Il-18TD
Se modificó un Il-18T como variante de transporte militar para llevar 69 camillas o 118 paracaidistas. Como los militares no lo querían, se lo convirtió al estándar Il-18D.
Il-18USh
Un Il-18V fue modificado como entrenador de navegación, incluyendo dos ventanas dorsales con sextante astronómico. Aunque fue probado y considerado aceptable, la Fuerza Aérea Soviética utilizó en su lugar una variante del birreactor Tupolev Tu-124 .
Il-18V
Versión estándar de Aeroflot, que entró en servicio en 1961. El Il-18V estaba propulsado por cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20K y tenía capacidad para entre 90 y 100 pasajeros.
Salón Il-18V
Versión VIP del Il-18V
Il-18V/polar
un solo Il-18V modificado para uso en Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation.
Il-18V-26A
un solo Il-18V modificado para Polyarnaya Aviatsiya - uso de Aviación Polar con un tanque de combustible auxiliar en la cabina, diseño de ventanas revisado y tanques de aceite agrandados en los motores, cubiertos por carenados salientes en las góndolas del motor (a veces denominado Il-18D, antes de que surgiera el modelo D real).
Calibrador Il-18V
un solo Il-18V operado por Interflug para calibración de ayudas a la navegación.
Il-20M (nombre de informe de la OTAN: Coot-A)
Versión avión de reconocimiento COMINT / ELINT .
Il-20RT
Cuatro aviones de telemetría utilizados para apoyar las actividades espaciales soviéticas, posteriormente reemplazados por una variante del Il-76.
Il-22 (nombre de informe de la OTAN: Coot-B)
Versión de puesto de mando aerotransportado. [15] [16] (No debe confundirse con el prototipo de bombardero a reacción soviético Il-22 de 1947 ).
Il-22M
Versión de puesto de mando aerotransportado igual que el Il-22 pero con nuevo [ ¿cuándo? ] equipamiento de misión. [17] [18]
Il-22PP
Avión de reconocimiento y guerra electrónica . Su desarrollo comenzó en otoño de 2009; se construyó una unidad y entró en servicio en el destacamento de guerra electrónica del 117.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar. [4]
Il-24N
Dos Il-18D modificados para reconocimiento de hielo similares al Il-20M pero con equipo de reconocimiento civil, ambos posteriormente modificados a la configuración estándar y vendidos.
Il-38
Reconocimiento marítimo, versión de guerra antisubmarina .
Il-118
Una propuesta de actualización impulsada por dos motores de hélice Lotarev D-236-T .

Operadores

Il-18 de la aerolínea nacional norcoreana Air Koryo .
Il-18 de la aerolínea Rossiya .

Operadores civiles

Operadores actuales

 Rusia
 República Popular Democrática de Corea

Antiguos operadores

Il-18E de la compañía aérea LOT Polish Airlines en Varsovia (1990)
 Afganistán
 República Popular China
 Bulgaria
 Cuba
 Checoslovaquia
 Yibuti
 Alemania
 Alemania del Este
 Egipto
 Ghana
 Guinea
 Hungría
 Kazajstán
 Kirguistán
 Malí
 Polonia
 Rumania
 Unión Soviética
 Rusia
 Somalia
 Sri Lanka
 Ucrania
 Emiratos Árabes Unidos
 Vietnam
 Yemen

Operadores militares

Operadores actuales:

Rusia Rusia

Antiguos operadores:

 Afganistán
 Argelia
 Bulgaria
 Checoslovaquia
 Alemania del Este
 Georgia
 Ghana
 Indonesia
 Yemen del Norte
 Polonia
 Rumania
 Unión Soviética
 Vietnam
 Yugoslavia

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Il-18D)

Disposición del Il-18
Cabina del Il-18
Cabina del Il-18 (Interflug)

Datos de OKB Ilyushin [14]

Características generales

Actuación

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ реестр самолётов типа Ильюшин Ил-18/20/22/38 Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine , Il-18 russianplanes.net
  2. ^ abcdefghijk Gordon y Komissarov 2004, págs.7-9
  3. ^ abcdefghijkl Gordon y Komissarov 2004, págs. 13-49
  4. ^ ab McDermott, Roger N. (septiembre de 2017). Capacidades de guerra electrónica de Rusia hasta 2025: desafío a la OTAN en el espectro electromagnético (PDF) (Informe). Centro Internacional de Defensa y Seguridad. p. 16. Archivado (PDF) del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
  5. ^ "В рамках единого дня военной приемки Министерству обороны сдан опытный самолет специального назначения на базе Ил-18". ilyushin.org (en ruso). 26 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
  6. ^ "ЦАМТО / Новости / Ракетный комплекс" Кинжал "сможет получать целеуказания с борта модернизированного Ил-20М". armstrade.org .
  7. ^ "El avión de Honecker obtiene una nueva oportunidad de vida como hotel de lujo". The Local . 7 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2013 . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
  8. ^ "Censo mundial de aerolíneas 2018". Flightglobal.com . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 26 de agosto de 2018 .
  9. ^ theguardian.com: Rusia pierde contacto con aviones militares sobre Siria
  10. ^ "Evaluación de la campaña ofensiva rusa, 24 de junio de 2023". Instituto para el Estudio de la Guerra . 24 de junio de 2023. Consultado el 25 de junio de 2023 .
  11. ^ Tony Osborne (26 de junio de 2023). «Las fuerzas de Wagner derriban un puesto de mando aerotransportado ruso en el interior de Rusia». Semana de la aviación . Consultado el 27 de junio de 2023 .
  12. ^ Axe, David. "Fuentes ucranianas: acabamos de derribar dos de los mejores aviones de mando de Rusia". Forbes . Consultado el 15 de enero de 2024 .
  13. ^ "El portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania muestra un Il-22 ruso dañado: no se puede restaurar - foto". Yahoo! Noticias . Ukrainska Pravda. 15 de enero de 2024 . Consultado el 15 de enero de 2024 .
  14. ^ ab Gordon, Yefim; Dmitri Komissarov (2004). OKB Ilyushin . Sergey Komissarov (1ª ed.). Hinkley: publicación de Midland. págs. 193-251. ISBN 1-85780-187-3.
  15. ^ Rogoway, Howard Altman, Tyler (15 de enero de 2024). "Se arremolinan las afirmaciones sobre el posible derribo del avión ruso A-50 con radar (actualizado)". The Drive . Consultado el 15 de enero de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  16. ^ "Ucrania destruye un avión espía y un avión de mando rusos, según el jefe del ejército". Reuters . 15 de enero de 2024 . Consultado el 15 de enero de 2024 .
  17. ^ Panella, Chris. "Imágenes impactantes muestran los restos de un avión de mando ruso Il-22 derribado durante la revuelta de Wagner". Business Insider . Consultado el 15 de enero de 2024 .
  18. ^ "Fuerzas de Wagner derriban puesto de mando aerotransportado ruso en Rusia | Aviation Week Network". aviationweek.com . Consultado el 15 de enero de 2024 .
  19. ^ "Air Koryo КАРТОЧКА ОПЕРАТОРА". russianplanes.net . Consultado el 9 de julio de 2021 .
  20. ^ Michał Petrykowski, Samoloty Ił-18 Lufthansy , Lotnictwo Nr. 12/2009, p.20 (en polaco)
  21. ^ "AeroLOT - La flota de ayer". www.polrail.com . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2017 . Consultado el 26 de enero de 2019 .
  22. ^ "Опытный самолет спецназначения Ил-22ПП" Порубщик "сдан Министерству обороны - Еженедельник" Военно-промышленный курьер"". vpk-news.ru . Archivado del original el 27 de enero de 2019 . Consultado el 26 de enero de 2019 .
  23. ^ "Авиация флота получила зависающую бомбу". noticias.rambler.ru . 13 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2018 . Consultado el 26 de enero de 2019 .
  24. ^ Wragg 2011, pág. 49.
  25. ^ Wragg 2011, pág. 51.
  26. ^ Wragg 2011, pág. 137.
  27. ^ Wragg 2011, pág. 229.

Bibliografía

Enlaces externos

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