Avión deportivo ligero anfibio desarrollado por ICON Aircraft
El ICON A5 es un avión deportivo ligero anfibio estadounidense (LSA) diseñado y producido por ICON Aircraft . El primer avión conceptual voló por primera vez en 2008 y la creación de las herramientas de producción comenzó en diciembre de 2012. El primer avión de producción realizó su primer vuelo el 7 de julio de 2014 e hizo su debut público en EAA AirVenture Oshkosh el 27 de julio de 2014. Un año después, en AirVenture, fue donado temporalmente al grupo juvenil Young Eagles , y las primeras entregas oficiales del A5 a clientes se produjeron en 2016. En 2019, se habían entregado 100 A5, aunque los problemas legales y financieros de la empresa han ralentizado la producción desde 2016.
ICON Aircraft posiciona al A5 con un enfoque recreativo, afirmando que la aeronave compite con vehículos de deportes de motor como vehículos todo terreno, motocicletas, embarcaciones y motos de nieve, en lugar de otros aviones. El fundador y ex director ejecutivo de ICON, Kirk Hawkins, dijo sobre la aeronave: "no se trata de las métricas habituales de velocidad, alcance, carga útil, altitud y cabinas complejas. Se trata de sacarte al aire libre e interactuar con tu mundo". Como parte de este esfuerzo, el interior de la cabina fue diseñado por diseñadores de BMW , [5] [6] y el exterior fue diseñado por el diseñador de Nissan Randy Rodríguez. [7] El debut mediático de ICON en Wired y la cobertura en los medios de comunicación tradicionales mostraron que había un interés significativo fuera de la comunidad de la aviación, [8] e ICON ha informado que el 35% de sus clientes no son pilotos. [9]
Se construyó un prototipo entre 2007 y 2008, y realizó su primer vuelo en julio de 2008. En enero de 2009, la compañía anunció la finalización de la primera fase (27 vuelos) de un programa de pruebas de tres fases, que incluía el manejo en agua. En febrero de 2009, el prototipo entró en la segunda fase de pruebas para refinar las cualidades aerodinámicas y de manejo. [10] En 2011, se probó en vuelo un ala actualizada " resistente al giro ", y se terminó en febrero de 2012. El diseño cumple con los requisitos de certificación de tipo FAR Parte 23 al emplear un ala con puños con múltiples perfiles aerodinámicos patentados que cambian a lo largo de la envergadura del ala. [11] [12] [13] Lotus Engineering reemplazó a Designworks el mismo año para desarrollar un interior de aeronave de "estilo automotriz" y ayudar con el desarrollo de la fabricación de componentes livianos. [14]
Prototipo en agua, 2010
En julio de 2012, la compañía solicitó una exención de la regla LSA de la Administración Federal de Aviación para aumentar el peso del A5 por encima del peso máximo para LSA anfibios, argumentando que la estructura requerida para hacer que la aeronave sea resistente al giro requería un peso bruto de 1,680 lb (762 kg). En mayo de 2013, la FAA solicitó más detalles sobre los procedimientos utilizados por Icon para probar la resistencia al giro de la aeronave con el mayor peso. La FAA también solicitó una declaración firmada de la compañía que indique que la aeronave cumple con los criterios de resistencia al giro especificados para la certificación de tipo de aeronave ligera en FAR 23.221 (a)(2) . En julio de 2013, la FAA concedió el aumento de peso. [15] [16] [17] [18]
Las fechas de entrega de producción se han ajustado con respecto a las estimaciones iniciales. En junio de 2011, la empresa anunció que había conseguido una inversión adicional de 25 millones de dólares , que era "necesaria para permitir a la empresa completar el trabajo de desarrollo de ingeniería y entrar en producción, posiblemente ya el próximo año [2012]". [19] En agosto de 2011, la empresa declaró que había vendido posiciones para 694 A5, frente a los 400 vendidos inicialmente en AirVenture 2009. [20] Una promoción en conjunto con EAA Young Eagles recaudó más de 28.000 dólares para el programa de vuelo para jóvenes. [21] [22]
El 6 de agosto de 2012, Icon anunció que Cirrus Aircraft produciría componentes de fuselaje compuesto para el A5 en sus instalaciones de Grand Forks, Dakota del Norte . Las piezas del fuselaje se habrían enviado a la planta de Icon en Tehachapi, California , para el ensamblaje final. En agosto de 2012, se esperaba que el primer avión de producción se entregara a mediados de 2013 frente a los 850 pedidos de clientes que la empresa dice tener en ese momento. [23]
En diciembre de 2012, comenzó la producción de los moldes maestros de las herramientas , y ese mismo mes se entregaron a Cirrus los moldes maestros de las aletas de cola horizontales. Los moldes maestros de los revestimientos de las alas se entregaron en febrero de 2013. [24]
El 20 de junio de 2013, la empresa anunció que había organizado una financiación de producción de más de 60 millones de dólares estadounidenses, y que los fondos finales fueron proporcionados por un inversor chino. [17]
Para el 30 de julio de 2013, el precio de producción estimado había aumentado a US$189.000 (desde el precio estimado inicial de la empresa establecido en 2008 de US$139.000) [25] [18] [26] y aumentó aún más a US$247.000 en 2015. [27]
El 2 de octubre de 2013 se anunció la construcción de las herramientas de producción, que "conducirán al ensamblaje del primer avión de preproducción que se completará a mediados de 2014". [28]
El 27 de julio de 2014, se presentó el primer A5 de producción en serie en EAA AirVenture Oshkosh . Este avión se construyó entre enero y junio de 2014 en la sede de la empresa en Tehachapi, California , y voló por primera vez el 7 de julio. Icon afirmó que se construirían dos aviones adicionales para "verificar el rendimiento y completar la aprobación de la FAA". La empresa en ese momento planeaba comenzar las entregas a los clientes en mayo de 2015. [29] [4]
El primer avión cliente voló en mayo de 2015, pero las entregas no pudieron comenzar hasta que la empresa se sometió a una auditoría de la FAA, que se completó el 11 de junio de 2015. [30] [31]
En junio de 2015, la compañía indicó que tenía 1.250 pedidos del A5 y planea construir 500 por año hasta 2017 [31] en su nueva ubicación en Vacaville, California . [27]
El 20 de julio de 2015, Icon presentó el primer A5 de producción como donación al grupo juvenil de la EAA Young Eagles , aunque el avión fue llevado de regreso a la fábrica en un remolque y no dejado con la EAA. [32] [33]
En agosto de 2015, el A5 fue volado por varios periodistas de aviación, lo que dio lugar a críticas abrumadoramente positivas, destacando el manejo del avión y la ergonomía de la cabina. [34] [35] [36] [37]
En mayo de 2016, la compañía anunció que solo se completarían 20 aviones en 2016, en lugar de los 175 planeados anteriormente y que todos ellos irían a centros de entrenamiento. Se anunció que las entregas a los clientes se retrasarían hasta 2017 como mínimo, debido a la necesidad de mejorar los procesos de fabricación para construir el diseño de la aeronave. La compañía también anunció que, como resultado de los problemas relacionados con el inicio de la producción, despediría a 60 empleados y despediría a 90 contratistas, dejando a 160 empleados en el trabajo. El director ejecutivo Kirk Hawkins indicó que la empresa cuenta con los inversores necesarios para continuar las operaciones durante este período, antes de que se incremente la producción y la empresa pueda volverse rentable. [33] [38] En mayo, la empresa informó haber completado la producción de 7 aviones, con 11 más parcialmente completados. [38]
En septiembre de 2016, la compañía anunció que la producción de las piezas compuestas se llevaría a cabo en la nueva planta de la compañía en México y no bajo contrato con Cirrus Aircraft . Estas piezas luego serían transportadas a las instalaciones de Icon en Vacaville para su ensamblaje. En ese momento, la compañía esperaba producir 30 aviones para fines de 2017, frente a pedidos pendientes de 1.850. El escritor de AVweb Geoff Rapoport describió a la compañía como "plagada de retrasos en la producción". [39] [40]
Vista trasera de la rampa de entrada de la A5 en Felts Field en 2017
En julio de 2017, se había iniciado la producción en serie y se habían entregado seis aviones. La empresa espera entregar un total de 15 aviones en 2017 y 200 en 2018. [41]
Las primeras versiones del año modelo 18 del A5 se entregaron en octubre de 2017. Esta actualización de diseño incluye un diseño mejorado del tren de morro, instrumentos más legibles y mejor iluminados de noche, un enfriador de aceite más simple y liviano con mejor flujo de aire de enfriamiento, un diseño mejorado del pedal del timón, actuadores mejorados del tren de aterrizaje, un diseño mejorado de la cubierta sin límite de velocidad aerodinámica para el vuelo con las ventanas removidas y paneles de acceso mejorados al ala y al fuselaje. [42]
A finales de octubre de 2017, la compañía anunció un gran aumento de precios para los titulares de posiciones para las entregas del modelo del año 2018. El precio de un A5 completamente equipado será de US$389.000, mientras que el precio base aumentará a US$269.000, aunque los modelos base no se entregarán hasta 2019 como muy pronto. Los aumentos de precios ascendieron a un aumento del 30% para el modelo base y más del 50% para el modelo completamente equipado. El precio inicial estimado en 2008 había sido de US$139.000, que se anticipó que habría aumentado entre entonces y el inicio de la producción solo por aumentos en el índice de precios al consumidor . [43]
Al 7 de noviembre de 2017, se informó que el número total de aeronaves producidas fue de 23, incluidos los modelos entregados a los centros de entrenamiento de vuelo. [44]
En enero de 2019, la compañía declaró que se habían completado 90 aviones y que 1.300 estaban en espera de entrega. En diciembre de 2018 se habían producido 14. [45] En julio de 2019, se habían entregado 100 aviones. [46]
Debido a la guerra comercial entre China y Estados Unidos , la inversión china en la empresa se redujo en agosto de 2019. Esto resultó en el despido del 40% de la fuerza laboral de la empresa y la reducción de la producción de aviones a menos de cinco aviones por mes, de un objetivo de 20 aviones por mes. [47]
En julio de 2021, la compañía decidió certificar la aeronave en la categoría de aeronaves primarias de EE. UU. en un intento por aumentar las ventas fuera de Estados Unidos. [49]
Controversia sobre el contrato de compraventa
En abril de 2016, se hizo público el acuerdo de compra del ICON A5, que los medios de comunicación especializados en aviación señalaron por contener muchos elementos controvertidos que no suelen encontrarse en los acuerdos de compra de aeronaves. Entre ellos se incluían la formación de los pilotos y el mantenimiento exigidos por contrato, acuerdos de no demandar, el requisito de realizar revisiones generales de la estructura de la aeronave cada 2.000 horas o diez años (lo que ocurra primero) y un límite de vida útil de la aeronave de 6.000 horas o treinta años. Además, cada aeronave estaría equipada con una cámara y una grabadora para supervisar el comportamiento del piloto, que es propiedad del fabricante pero que debe ser mantenida por el propietario. Los propietarios tendrían que aceptar ser "apoyadores" de la empresa. Los futuros propietarios debían firmar el mismo acuerdo o enfrentarse a sanciones. [50] [51]
En respuesta a las críticas, el director ejecutivo de ICON, Kirk Hawkins, emitió una carta abierta el 8 de abril de 2016 que decía en parte: "A quienes siguen la discusión sobre el Acuerdo de Compra de Aeronaves de ICON: los escuchamos alto y claro. Y les prometo que los estamos escuchando con atención... Si necesitamos mejorar nuestro contrato para ayudar a que nuestra industria crezca de manera segura, lo haremos". [56] [57]
La compañía se negó a conceder entrevistas a varios medios de comunicación especializados en aviación sobre el tema. [55] [56] Paul Bertorelli de AVweb escribió: "Nosotros y otros medios de comunicación nos pusimos en contacto repetidamente con Icon para pedirle preguntas y aclaraciones, pero nos ignoraron, nos rechazaron o nos dieron respuestas vagas y sumarias. En AVweb , ahora tenemos un juego divertido con Icon. Programamos entrevistas y ellos las cancelan. La semana pasada se cancelaron dos. No vale la pena quejarse si no podemos hablar de nada de esto". [58]
En mayo de 2016, la empresa admitió que el contrato publicado había sido un error. Hawkins declaró: "No debería haber salido en la forma en que salió sin una explicación. [Los clientes] tenían derecho a estar desconcertados". La empresa emitió un contrato revisado que eliminó muchos, pero no todos los elementos controvertidos. Se eliminaron la grabadora de audio y video de la cabina, la cláusula de "viajero responsable", la limitación del costo del propietario de la revisión obligatoria de la estructura del avión a $ 15,000 y la eliminación del límite de vida útil de 30 años. Se mantuvo el acuerdo de no demandar, el requisito de capacitación aprobada por la empresa y el requisito de que el acuerdo vincule a los futuros propietarios. [1] [33]
Diseño
ICON A5 exhibido en AirVenture con sus alas plegadas para su transporte
En una revisión de septiembre de 2017 luego de un curso de conversión completo, el escritor de AVweb Geoff Rapoport dijo sobre la aeronave:
Si pisas a fondo el acelerador, el A5 puede alcanzar unos 90 nudos. No está pensado para volar lejos, rápido o con mucha carga. Si eso es lo que necesitas, Icon te dará con mucho gusto el número de tu distribuidor local de Cirrus (o de Southwest Airlines). El A5 fue diseñado para la diversión y para ser considerado un avión deportivo ligero, lo que apenas logró al obtener una exención para aumentar su peso máximo de despegue. Hay otros aviones nuevos diseñados principalmente para la diversión, principalmente para otros deportes ligeros, pero en comparación con el A5, a veces parecen aviones kit realmente buenos. [66]
Premio de elección de los editores de Flying 2015 [37]
Accidentes e incidentes
El 1 de abril de 2017, un A5 propiedad de la fábrica sufrió un "aterrizaje pesado" en el agua cerca del Parque Nacional Biscayne , Florida , lo que provocó el hundimiento de la aeronave. Tanto el piloto como el pasajero resultaron ilesos, pero la aeronave se llenó de agua y se sumergió hasta las alas antes de ser remolcada 8 millas (13 km) hasta un puerto deportivo. Este fue el primer accidente oficial del A5. [74] [75] Según el informe de la NTSB, el incidente fue causado por un error del piloto. [76]
El 8 de mayo de 2017, un A5 propiedad de la fábrica se estrelló en la orilla del lago Berryessa en el condado de Napa, California , cerca de las instalaciones de entrenamiento de la empresa. Dos empleados de Icon murieron en el accidente: el ingeniero principal y piloto de pruebas jefe de la compañía Jon Karkow, que era el piloto al mando, y Cagri Sever, director de ingeniería de Icon, que era un pasajero en el vuelo. Karkow había estado involucrado en el diseño de las alas plegables del A5, así como en partes de los sistemas de control de la aeronave. Justo antes del accidente, se vio al avión maniobrando a muy baja altitud y entrando en un cañón estrecho, cuando, a alta potencia, se inclinó y giró hacia la izquierda, impactando el terreno. [77] [78] [79] [80] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que la causa fue "la incapacidad del piloto para mantener la distancia con el terreno mientras maniobraba a baja altitud". La junta no encontró fallas en la aeronave. [81]
El 7 de noviembre de 2017, el lanzador retirado de las Grandes Ligas de Béisbol Roy Halladay murió cuando su A5 se estrelló en el Golfo de México frente a la costa del condado de Pasco, Florida . Los informes de testigos y los datos de la NTSB obtenidos de la grabadora de vuelo de la aeronave indican que estaba volando a baja altura en el momento del impacto. [82] [83] Halladay había recibido su nuevo A5 el 12 de octubre de 2017. [84] [85] [86] El suyo fue el primero de los aviones del año modelo 18 que se entregó. [42] El 19 de enero de 2018, una autopsia reveló que Halladay tenía rastros de morfina, anfetamina y Ambien en su sistema corporal en el momento de su muerte. [87] La NTSB determinó que la causa probable fue la "decisión incorrecta del piloto de realizar maniobras agresivas a baja altitud debido a su deterioro por el uso de múltiples sustancias psicoactivas, lo que resultó en una pérdida de control". [88]
El 30 de julio de 2019, Flying publicó un artículo sobre un accidente de despegue en Littlefield Township, Michigan , que hirió a los dos ocupantes, y señaló: "Este es el quinto accidente o incidente de un A5 en 2019". [89]
Apariciones destacadas en los medios
Especificaciones (estimadas)
Datos de ICON Aircraft [25]
Características generales
Tripulación: una
Capacidad: un pasajero
Longitud: 23 pies (7,0 m)
Envergadura: 34,8 pies (10,6 m)
Altura: 8,1 pies (2,5 m)
Peso vacío: 1.080 lb (490 kg)
Peso bruto: 1,510 lb (685 kg)
Capacidad de combustible: 20 galones estadounidenses (76 L) [65]
Planta motriz: 1 × motor de avión Rotax 912 iS de cuatro cilindros con inyección de combustible, refrigerado por aire y líquido , 100 hp (75 kW)
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Enlaces externos
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