Industria Aeronautică Română (IAR) (ahora IAR SA Brașov ) o Industria Aeronáutica Rumana en inglés, es un fabricante aeroespacial rumano . [2] Tiene su sede en Ghimbav , cerca de Brașov , Rumania.
IAR fue fundada en 1925 con la ayuda del gobierno rumano, que buscaba reducir la dependencia de empresas extranjeras para suministrar a la Real Fuerza Aérea Rumana aviones y equipos asociados. Además de sus diseños, la empresa también construyó numerosos aviones de diseño extranjero bajo licencia . IAR produjo un monoplano de ala baja totalmente metálico , el IAR 80 , durante la Segunda Guerra Mundial ; este avión de combate fue ampliamente utilizado por la nación durante el conflicto. Durante la era de la Guerra Fría , la empresa se diversificó en helicópteros , asegurando acuerdos de licencia con Francia para sus diseños en el campo, lo que llevó al IAR 316 y al IAR 330. En 2000, IAR se asoció con el fabricante multinacional de helicópteros Eurocopter Group para crear la empresa conjunta Eurocopter Romania . Actualmente, la empresa emplea a unos 1.200 especialistas, incluidos más de 170 ingenieros; realiza actualizaciones, revisiones y revisiones de helicópteros y aviones ligeros. [3]
Para garantizar que la Real Fuerza Aérea Rumana ( Aeronautica Regală Română , o ARR ) recibiera aviones sin depender de productores extranjeros, el gobierno rumano subvencionó la creación de tres importantes fabricantes de aviones en el período entre guerras. La primera fue la Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET) , fundada en Bucarest en 1923. Luego vino la IAR, que se formó en Brașov desde 1925. Finalmente, estuvo la Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) , que se creó en Bucarest en 1932. y operó una fábrica en Brașov conocida como ICA-Brașov ( Întreprinderea de Construcții Aeronautice - Brașov ).
Uno de los ingenieros que diseñó los aviones de IAR a principios de la década de 1930 fue Elie Carafoli . Durante 1930, el primer avión original de IAR, el IAR CV 11 , realizó su vuelo inaugural ; funcionó solo como un diseño experimental. [4] Uno de sus primeros aviones en alcanzar la producción en serie fue el IAR 14 , un avión de entrenamiento derivado del prototipo IAR 12. [5] El IAR 27 fue un entrenador más avanzado que se introdujo en mayores cantidades a fines de la década de 1930. [6]
Además de desarrollar sus propios diseños, IAR también se dedicó a la producción bajo licencia de aviones desarrollados en el extranjero. El innovador caza polaco PZL P.11 captó la atención de los funcionarios rumanos, lo que llevó a que IAR construyera un lote de 95 aviones, denominado P.11f , a partir de 1936. [7] La Fuerza Aérea rumana apreciaba enormemente el modelo, lo que contribuyó en gran medida a la decisión de producir también bajo licencia su derivado mejorado, el PZL P.24 , que había sido diseñado exclusivamente para el mercado de exportación. Ambos modelos entrarían en servicio de combate durante la Segunda Guerra Mundial . [8]
IAR trabajó durante todo el conflicto para producir un gran número de aviones de combate para equipar al ejército rumano. Quizás uno de los aviones más importantes producidos por la compañía fue construido durante estos años en la forma del IAR 80 , un caza y avión de ataque terrestre monocasco totalmente metálico de ala baja . Cuando voló por primera vez en 1939, se afirmó que el IAR 80 era comparable a los diseños contemporáneos que estaban desplegando las potencias militares más avanzadas, incluido el Hawker Hurricane británico y el Messerschmitt Bf 109E alemán . [ 9 ] Un modelo mejorado, el avión de combate IAR 81 , también fue diseñado y producido a mitad de la guerra. [2] El tipo permaneció en uso en primera línea hasta mayo de 1945, cuando se puso fin al conflicto . [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial , a partir de 1946, la producción de IAR se orientó hacia la fabricación de tractores, siendo el primer tractor producido el IAR 22. [11] [12]
Entre 1945 y 1947, bajo la coordinación de Radu Manicatide y Radu Mărdărescu, IAR desarrolló un microcoche, llamado MR , y un automóvil. Sin embargo, la empresa no persistió en el desarrollo de vehículos de carretera a largo plazo. [13] A partir de 1947, IAR se convirtió en Intreprinderea Metalurgica de Stat (Ferrería Estatal) y a partir de 1948, la empresa pasó a llamarse Uzina Tractorul Brașov (UTB). [11] [12]
La actual IAR fue restablecida en 1968 en Ghimbav , bajo el nombre de Intreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA). [1] La ICA se desarrolló a partir del antiguo fabricante de planeadores Intreprinderea de Industrie Locală (IIL). [14] Durante este tiempo, la compañía comenzó a producir helicópteros , planeadores motorizados y aviones , además de planeadores . Rumania organizó múltiples acuerdos de licencia con Francia, lo que resultó en que IAR produjera el SA 316B Alouette III de Aérospatiale bajo la designación local de IAR 316. [ 15] La compañía también fabricó una versión local del Aérospatiale SA 330 Puma , designado IAR 330. [ 16] Estos helicópteros no solo se fabricaron para el consumo interno, como la Fuerza Aérea Rumana, sino también para el mercado global; aproximadamente un tercio de todos los IAR 330 se vendieron a clientes de exportación. [16] [17] A finales de la década de 1980, una asociación soviético -rumana condujo al desarrollo del helicóptero Kamov Ka-126 ; solo se construyeron unos pocos antes de que se terminara la producción poco después de la Revolución rumana y el colapso del gobierno comunista. [18]
Desde 1968, IAR ha producido más de 360 helicópteros, junto con 830 planeadores, incluidos planeadores motorizados, así como 136 aviones ligeros . [1]
A finales de los años 1990, la compañía aeroespacial estadounidense Bell Helicopters inició negociaciones sobre el tema de la adquisición de una participación mayoritaria en IAR. [19] Según la revista aeroespacial Flight International , Bell estuvo en un momento determinado dispuesta a comprar una participación del 70 por ciento en la empresa; este acuerdo estaba estrechamente vinculado a una adquisición planificada del helicóptero de ataque AH-1RO Dracula por parte de Rumania, que habría sido fabricado localmente por IAR. [20] Sin embargo, en 1998, la compra se suspendió mientras se hacían esfuerzos para recaudar fondos para la compra del AH-1RO. [21] [22] Tras un período de negociaciones, en noviembre de 1999, Bell anunció que había abandonado sus intenciones de adquirir IAR y producir localmente el AH-1RO. [23]
Durante el año 2000, se anunció que el fabricante multinacional de helicópteros Eurocopter Group estaba manteniendo conversaciones sobre su propia oferta para IAR. [24] Más tarde ese mismo año, IAR estableció Eurocopter Romania junto con Eurocopter, el primero tenía una participación del 49% en la empresa conjunta recién creada . [25] [26] En noviembre de 2015, Airbus Helicopters anunció planes para invertir 52 millones de euros en una instalación rumana para fabricar el H215M Super Puma de 8,6 t ; este acuerdo dependía, según se informa, de un pedido inicial de 16 que realizara el gobierno rumano para ampliar la producción del tipo. [27] [28]
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