El IAR CV 11 fue un prototipo de caza rumano de 1930, diseñado por Elie Carafoli , y fue el primer avión original del IAR .
A principios de 1930, la ARR convocó un concurso para elegir un nuevo tipo de caza para equipar sus escuadrones. Durante julio y octubre se probaron siete tipos extranjeros en un aeródromo cerca de Bucarest. Sin embargo, no se tomó ninguna decisión, ya que ninguno de los contendientes alcanzó el límite de velocidad mínimo establecido por los requisitos de 300 km/h (190 mph; 160 nudos). A pesar de los resultados no concluyentes, el avión favorito parecía ser el prototipo polaco PZLP1/II de aspecto macizo , registrado como SP-ADO. Durante el mismo período, se informó a la comisión de la fuerza aérea que se había completado un nuevo prototipo de caza en el IAR y que había alcanzado una impresionante velocidad máxima de 319 km/h (198 mph; 172 nudos) durante los vuelos de prueba iniciales.
Construido según los planos del Dipl.-Eng. Dr. Elie Carafoli y Lucien Virmoux, el caza IAR era una construcción avanzada. Llamado CV 11 en honor a sus diseñadores, tenía una estructura mixta de metal y madera y una configuración de ala baja en voladizo, características modernas que pronto serían adoptadas por los principales fabricantes de aviones. La estructura delantera del fuselaje estaba fabricada con tubos de duraluminio, mientras que la parte trasera era de madera de pino. La góndola del motor y el fuselaje hasta la cabina estaban cubiertos por láminas de duraluminio y la parte trasera por madera contrachapada. La parte trasera del fuselaje se fusionó con la cola sin un cambio sustancial en la sección transversal, dando al avión una apariencia de flecha bastante inusual. Debido a su configuración poco convencional del fuselaje, la longitud total era de menos de 7 m, mientras que la altura era de sólo 2,46 m (8 pies 1 pulgada). El ala de 11,5 m (38 pies) de luz estaba formada por tres secciones de construcción combinada de duraluminio y madera de pino, reforzadas con cables de acero. La parte central albergaba el tanque de combustible del ala principal. Las superficies de control desequilibradas, que durante las pruebas resultaron ser demasiado pequeñas, estaban hechas íntegramente de madera recubierta de tela.
El motor elegido fue un Lorraine-Dietrich 12Fa Courlis con 12 cilindros dispuestos en configuración W. Su potencia máxima era unos impresionantes 600 hp (450 kW), pero resultó ser demasiado pesado para el fuselaje pequeño y liviano, que pesaba solo 1.100 kg (2.400 lb), y provocaba una peligrosa tendencia a girar a baja velocidad. Esta deficiencia no pudo eliminarse, por lo que el prototipo, oficialmente designado IARCV 11/W.8, finalmente tuvo que ser abandonado.
Mientras tanto, se completó un segundo prototipo en el IAR. Esta vez, se había instalado esencialmente en el mismo fuselaje un motor Hispano-Suiza 12Mc menos potente pero sensiblemente más ligero, con 12 cilindros en V. Aunque más débil que su predecesor, este motor alcanzaba una velocidad máxima superior de 328 km/h al nivel del mar y 295 km/h a 5.000 m.
Del primer prototipo se había conservado el armamento de dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparaban a través del arco de la hélice. Una mira tipo OPL ayudó al piloto a apuntar sus armas.
Después de los primeros vuelos de prueba, el segundo prototipo, denominado en estilo francés IARCV 11 C1 (Chasseur monoplace), fue enviado a Istres, en Francia, donde llegó en enero de 1931. Durante los dos meses siguientes se llevaron a cabo nuevas pruebas en las que participaron especialistas franceses como Bueno.
El informe de los especialistas franceses, sin embargo, no tuvo ningún efecto significativo sobre los miembros de la comisión ARR. Después del fracaso inicial a la hora de llegar a un veredicto, esto llevó a los líderes de la ARR a crear un nuevo comité de cinco miembros para decidir la elección del tipo de caza que se introduciría en el servicio rumano. Después de varios meses de investigaciones y vuelos de prueba, la comisión finalmente decidió cuatro a uno a favor del PZLP1 y en contra del IARCV 11, más rápido pero menos maniobrable y propenso a girar.
Por ello, una vez que el prototipo regresó a Rumanía, como última medida, el equipo IAR decidió intentar batir el récord de velocidad en un circuito cerrado de 500 km. El récord de 306,696 km/h (190,572 mph; 165,603 kn) vigente en ese momento para esta categoría lo había establecido el francés Joseph Sadi-Lecointe, con un avión Nieuport-Delâge.
El intento de batir el récord estaba previsto para la mañana del 9 de diciembre de 1931 en la ruta Bucarest-Fetesti-Bucarest. Con el capitán aviador Romeo Popescu a sus mandos, el CV 11 despegó del aeródromo militar de Pipera-Bucarest a las 11.30 horas. Los primeros 370 kilómetros se recorrieron sin problemas a una velocidad media alentadora. Sin embargo, cerca de la estación de tren de Lehliu, el motor Hispano-Suiza sobrecalentado se detuvo repentinamente, lo que obligó al piloto a intentar un aterrizaje forzoso improvisado con el ahora feroz avión. Cap. Popescu se acercó a un campo abierto cercano, pero al entrar en contacto con la espesa capa de nieve, una de las ruedas principales colapsó y el caza volcó, aplastando al piloto bajo el fuselaje. Romeo Popescu, un experimentado piloto de pruebas y poseedor de tres récords nacionales de aviación rumano, murió instantáneamente. La investigación posterior al incidente concluyó que la lubricación del motor sobrecargado, que funcionaba a máxima potencia, era insuficiente, provocando agarrotamientos. Hasta ese fatídico momento, durante una hora y treinta y cuatro minutos de vuelo, los instrumentos de a bordo habían registrado una velocidad media de 319 km/h, por lo que había muchas posibilidades de alcanzar el objetivo fijado por el temerario piloto.
Sin embargo, para entonces los dados ya estaban echados. Meses antes, en septiembre de 1931, el general Constantin Lazarescu, nuevo inspector de la DSA, decidió no considerar más el diseño del IAR, sino comprar el PZLP11 polaco , una versión mejorada del P.1 inicial.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1931 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
