El Israel Aircraft Industries Nesher ( hebreo : נשר , ' buitre leonado ', también traducido como ' águila ') era la versión israelí del caza polivalente francés Dassault Mirage 5 . [1]
Habiendo sufrido pérdidas de aviones durante la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra de Desgaste librada a finales de la década de 1960, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) intentó adquirir una variante mejorada del exitoso avión de combate Dassault Mirage III . Si bien se formó una asociación para producir un avión de este tipo, el Mirage 5 , entre el fabricante francés Dassault Aviation y la compañía aeroespacial israelí Israel Aircraft Industries (IAI), durante enero de 1969, en respuesta al ataque israelí de 1968 al Líbano , el gobierno francés anunció que sería imponer un embargo de armas a Israel. En respuesta al embargo, Israel decidió continuar con la empresa, pero en su lugar fabricar las estructuras de los aviones en el país.
Durante 1969, el IAI comenzó a fabricar el tipo. Según versiones oficiales, Israel ya había obtenido un conjunto completo de dibujos e información detallada antes de la promulgación de los embargos. El fuselaje del Nesher era idéntico al Mirage 5 , pero fue reacondicionado con aviónica construida en Israel , un asiento eyectable cero-cero Martin-Baker y provisiones para una gama más amplia de misiles aire-aire (AAM), incluido el israelí. Misil buscador de calor Shafrir . Durante septiembre de 1969, el primer prototipo Nesher realizó su vuelo inaugural . En mayo de 1971, se entregó el primer Raam A a la IAF. Durante noviembre de 1971, el avión pasó a llamarse oficialmente Nesher . El punto culminante de la carrera de Nesher con la IAF fue durante la Guerra de Yom Kippur de 1973 . Según se informa, el tipo tuvo un buen desempeño durante el conflicto, los pilotos de la IAF que volaron el tipo reclamaron acumulativamente más de cien muertes.
Durante 1974, la producción del Nesher se eliminó gradualmente en favor de un derivado Mirage más avanzado que se había planeado en paralelo al Nesher, conocido como IAI Kfir . La IAF retiró el tipo durante la década de 1970. Los aviones fueron posteriormente vendidos a la Fuerza Aérea Argentina , donde fueron operados bajo el nombre de Dagger . Durante 1978, Argentina desplegó con urgencia sus primeros Dagas debido al conflicto del Beagle , una disputa territorial y miedo a la guerra entre Argentina y el vecino Chile . Las dagas también se utilizaron durante la Guerra de las Malvinas de 1982 entre Argentina y el Reino Unido , realizando un total de 153 incursiones contra objetivos terrestres y navales a lo largo de los 45 días de operaciones de combate. Durante sus ataques antibuque, fueron supuestamente responsables de dañar varios buques, incluidos el HMS Antrim , Brilliant , Broadsword , Ardent , Arrow y Plymouth . En total, 11 Daggers se perdieron en combate con los británicos, incluidos 9 contra los Sea Harriers de la Royal Navy . Los aviones restantes se actualizaron posteriormente al estándar Finger .
A principios de 1962, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) presentó el primero de sus aviones de combate Dassault Mirage III CJ. [2] Durante las siguientes dos décadas, se utilizaría como plataforma de supremacía aérea , protegiendo los cielos de aviones hostiles y logrando un impresionante récord de muertes durante su vida útil. El rendimiento del Mirage IIICJ pronto se consideró muy positivo, lo que llevó a que el modelo fuera considerado un fuerte candidato para un mayor desarrollo. [2] A finales de la década de 1960, la IAF se vio presionada para adquirir aviones adicionales con el fin de reemplazar más de 60 aviones de combate que se habían perdido durante varios conflictos entre Israel y sus vecinos, incluida la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra de Desgaste que siguió inmediatamente y continuó hasta 1970. Además, estaba surgiendo una carrera armamentista entre Israel y varios de sus vecinos, como Siria y Egipto , que estaban recibiendo armamento cada vez más avanzado de la Unión Soviética durante este tiempo. [3]
En consecuencia, durante julio de 1960, Israel había comenzado a trabajar en un esfuerzo de desarrollo conjunto con el fabricante de aviones francés Dassault Aviation para desarrollar y producir una variante de su exitoso avión de combate Mirage III. [4] Este producto de este programa se conoció como Mirage 5 y finalmente fue construido por Israel y llamado Raam en hebreo (trueno). Dassault había seguido el desarrollo del Mirage 5 a petición de los israelíes, que eran los principales clientes extranjeros del Mirage III y, en general, favorecían a Francia como proveedor militar durante esta época. [5] Los requisitos específicos establecidos por la IAF para la próxima versión del tipo fueron restar importancia a la capacidad del avión para todo clima y eliminar su sistema de radar principal a cambio de una mejor capacidad y alcance de transporte de municiones; Esto fue posible gracias al clima mayoritariamente despejado y a las condiciones meteorológicas típicas presentes en Oriente Medio . [4]
Incluso antes del vuelo inaugural del prototipo , Israel hizo un pedido de un lote de 50 aviones, así como de un par de aviones de entrenamiento de este tipo, destinados a la IAF. Sin embargo, el programa se descarriló efectivamente en enero de 1969 cuando, en respuesta al ataque israelí de 1968 al Líbano , el gobierno francés anunció que impondría un embargo de armas a Israel y las "naciones en guerra del Medio Oriente". [4] [6] [7] La promulgación del embargo impidió la entrega de los primeros 30 aviones Mirage 5, que ya fueron pagados por Israel, además de opciones para 20 más del tipo. Además de impedir nuevas entregas, también cortó todo el apoyo francés para operar la flota Mirage IIICJ existente de la IAF. [6] Estratégicamente, el embargo dio un gran impulso a Israel para desarrollar las capacidades de su propia industria armamentística nacional con el fin de satisfacer sus demandas. [8]
Se ha considerado que el embargo ha sido un revés considerable para la IAF, que había estado interesada en incorporar la nueva variante Mirage 5 para compensar las pérdidas sufridas durante la Guerra de los Seis Días; el servicio también seguía utilizando el Mirage IIIC. pero no pudo acceder al soporte oficial. En respuesta a la decisión francesa, Israel decidió fabricar en el país los fuselajes (conocido como proyecto Raam A y B ); [9] Según se informa, Israel ya poseía los esquemas y la documentación necesarios sobre el avión, aunque Israel no obtuvo oficialmente una licencia de fabricación de Dassault. Según el autor de aviación Don McCarthy, se ha especulado que la agencia de inteligencia israelí Mossad había desempeñado un papel en la obtención de parte de la información de fabricación, mientras que otros alegan que el fundador de Dassault, Marcel Dassault , pudo haber proporcionado libremente información sobre el diseño. [6] [10]
Según los autores de aviación Doug Dildy y Pablo Calcaterra, Dassault proporcionó discretamente las plantillas , los accesorios y una gran cantidad de componentes de la estructura del avión a Israel a través de un consorcio industrial de la compañía aeroespacial israelí Israel Aircraft Industries y la firma de aviación estadounidense North American Rockwell , quienes supuestamente Se les vendió una licencia de fabricación en enero de 1968. [10] Según se informa, los primeros fuselajes desnudos, sin armas, electrónica , asiento eyectable ni motor incluidos, fueron entregados directamente desde Dassault en Francia. [9] Dildy y Calcaterra afirmaron que la información detallada sobre el motor Atar del avión se obtuvo a través del fabricante industrial suizo Sulzer , que había producido el motor para los propios Mirages de Suiza; Entre estos planos y al poseer varios motores Atar de los Mirage existentes de la IAF para realizar ingeniería inversa , Israel pudo fabricar de forma independiente sus propios motores. [10]
Durante 1969, IAI inició la actividad de fabricación del proyecto. [11] Oficialmente, Israel fabricó el avión después de haber obtenido un juego completo de dibujos. Sin embargo, algunas fuentes han afirmado alternativamente que Israel había recibido 50 Mirage 5 desmontados y enviados en cajas directamente desde la Fuerza Aérea Francesa (AdA), mientras que AdA procedió a hacerse cargo de los 50 aviones que originalmente estaban destinados al servicio israelí. . [6] [4] [12] [13] Durante septiembre de 1969, el primer prototipo Nesher realizó su vuelo inaugural . En mayo de 1971, se entregó el primer Raam A a la IAF. Durante noviembre de 1971, el avión recibió su nombre oficial de Nesher . [9]
La estructura del avión de los Nesher era idéntica a la del Mirage 5, pero hubo una extensa remodelación de los sistemas de aviónica construidos en Israel , junto con la adopción de un asiento eyectable cero-cero Martin-Baker , [10] y provisiones mejoradas para una gama más amplia de AAM , incluido el misil de búsqueda de calor israelí Shafrir . En total, el IAI construyó 51 cazas Nesher (Nesher S) y diez entrenadores biplaza Nesher (Nesher T). El Nesher presentaba una aviónica más simplista que el Mirage IIIC de la IAF y, según se informa, también era un poco menos maniobrable. Sin embargo, poseía un mayor alcance de combate y una carga útil mayor. La reducida maniobrabilidad del tipo no impidió que el Nesher tuviera un buen desempeño en el combate aéreo durante la Guerra de Yom Kippur de 1973. [14]
Durante 1974, la producción del Nesher se eliminó gradualmente en favor de un derivado Mirage más avanzado que se había planeado en paralelo al Nesher. La principal diferencia de este derivado fue la sustitución del motor Atar por un motor General Electric J79 construido en Israel. El J79 era un motor estadounidense popular para aviones de combate, y ya se había utilizado en cazas como el Lockheed F-104 Starfighter y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . El avión resultante recibió el nombre de IAI Kfir . [15]
En mayo de 1971, se entregó el primer Raam A a la IAF. Las entregas de producción continuaron hasta febrero de 1974, momento en el que se entregaron a la IAF un total de 51 cazas Nesher y 10 entrenadores biplaza Nesher.
El punto culminante de la carrera del Nesher con la IAF se produjo durante la Guerra de Yom Kippur de 1973. [16] Según se informa, el tipo tuvo un buen desempeño durante el conflicto, los pilotos de la IAF que volaron el tipo reclamaron acumulativamente más de cien muertes. [16] Poco después del conflicto, se tomó la decisión de retirar a Nesher. La introducción del derivado Kfir, más capaz, había disminuido la importancia del Nesher, y su participación en operaciones ofensivas había provocado que los fuselajes también envejecieran rápidamente. [17] [14] Tras su retirada del servicio con la IAF, la mayoría de los Nesher restantes fueron reacondicionados y vendidos a Argentina, donde el tipo se conocía como Daga . [dieciséis]
Tras su retiro del servicio de la IAF, los aviones israelíes restantes fueron reacondicionados y exportados a la Fuerza Aérea Argentina en dos lotes, se entregaron 26 cazas en 1978 y 13 más en 1980, con cincuenta misiles aire-aire Rafael Shafrir IV . [18] En el servicio argentino, el tipo se operaba con el nombre de Dagger (la palabra inglesa); En su apogeo, Argentina operó un total de 35 cazas monoplaza Dagger A y cuatro entrenadores biplaza Dagger B. [19] [18] Durante 1978, el Dagger se utilizó para formar una nueva unidad, el 6º Grupo Aéreo; esta unidad fue inmediatamente alistada con el apoyo del 8º Grupo Aéreo (que operaba el Mirage IIIEA) y la Fuerza Aérea Peruana , que ya era un usuario establecido del Mirage 5. La urgencia de su despliegue inicial fue producto del conflicto del Beagle. , una disputa territorial y crisis diplomática entre Argentina y el vecino Chile durante ese año.
Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 entre Argentina y el Reino Unido , los Dagas fueron desplegados en la base aérea naval sureña de Río Grande, Tierra del Fuego , y en un aeródromo en Puerto San Julián . A pesar de la falta de capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo y la considerable distancia a sus objetivos, el tipo realizó 153 incursiones contra objetivos terrestres y navales durante los 45 días de operaciones de combate.
Dañaron varios buques en ataques antibuque, incluidos el HMS Antrim , Brilliant , Broadsword y Arrow con disparos de cañón y Plymouth y Ardent con bombas . [20] [21] Once Dagas se perdieron en combate, nueve por AIM-9L Sidewinders disparados desde Sea Harriers , uno por un Sea Wolf del HMS Broadsword y otro por un Rapier terrestre . [22]
Como parte del contrato de 1979 con el IAI, la Fuerza Aérea Argentina había estipulado que los Daggers estarían equipados con nuevos sistemas de aviónica y HUD, lo que les permitiría cumplir con el estándar Kfir C.2 (y más allá en algunos subsistemas). [23] El programa, que recibió el nombre de Finger , ya estaba en marcha en 1982 cuando estalló la Guerra de las Malvinas. Aunque el conflicto fue relativamente breve, una consecuencia de la guerra fue que, como algunos de estos sistemas fueron fabricados por la británica Marconi Electronic Systems , se hizo necesario reemplazar los sistemas construidos por los británicos después de que el gobierno del Reino Unido impusiera un embargo de armas. El trabajo para reemplazar dichos sistemas llevó a que la aeronave fuera modificada al estándar final Finger IIIB ; Este modelo se diferenciaba principalmente del estándar Finger original en el reemplazo de equipos de origen británico, a menudo utilizando homólogos de fabricación francesa de Thomson-CSF . [24] [25]
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Rendimiento a 12.000 m (39.370 pies)
Armamento
Desarrollo relacionado
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