La empresa se fundó como Hudswell and Clarke en 1860. En 1870 el nombre se cambió a Hudswell, Clarke and Rodgers . Hubo otro cambio en 1881 a Hudswell, Clarke and Company . La empresa se convirtió en sociedad limitada en 1899.
En 1862, poco después de que se formara la empresa, se les encomendó el trabajo de diseño inicial de los barcos compartimentados de William Hamond Bartholomew para Aire y Calder Navigation . La elección de la empresa puede haber estado influenciada por el hecho de que Bartholomew, el ingeniero jefe de Navigation, y William Clayton, uno de los fundadores de Hudswell and Clarke, vivían en Spencer Place en Leeds. Produjeron al menos uno de los prototipos de compartimentos de Tom Pudding , pero no consiguieron el contrato principal para su producción una vez finalizado el trabajo de diseño. [2]
La parte del negocio de locomotoras ahora forma parte de Hunslet Engine Company . La construcción de locomotoras siempre fue sólo una parte de un variado inventario de productos que incluía locomotoras mineras subterráneas accionadas por diésel, puntales hidráulicos para minas y equipos de minería relacionados.
En 1911, Hudswell Clarke firmó un acuerdo con Robert Hudson para la fabricación de locomotoras de vía estrecha . Esta disposición produjo dieciséis diseños estandarizados, designados de 'A' a 'Q', que iban desde motores de 5 hp con cuatro acoplamientos ( 0-4-0 ) hasta modelos de 55 hp con seis acoplamientos ( 0-6-0 ). Los diseños eran lo suficientemente flexibles para permitir los distintos anchos de vía en uso. A lo largo de los años, se suministraron 188 locomotoras con estos diseños.
En la década de 1930, la empresa fabricó locomotoras diésel-hidráulicas de perfil de vapor de vía estrecha para su uso en parques de atracciones de todo el país. [4] En 1931, el 4-6-2 Neptune fue entregado a Scarborough North Bay Railway , seguido un año más tarde por el 4-6-2 Triton , ambos con un ancho de 20 pulgadas (510 mm). Ese mismo año suministraron un 4-6-4 T Robin Hood a Golden Acre Park en Leeds, seguido de un 4-6-2 May Thompson en 1933. [5] También suministraron 4-6-2 Mary Louise y 4- 6-4 T Carol Jean a Blackpool Pleasure Beach para su uso en el Pleasure Beach Express de ancho de 21 pulgadas (530 mm) en 1933. Un incendio en 1934 dañó gravemente a Carol Jean, por lo que se ordenó el 4-6-2 Princess Royal como reemplazo. Luego construyeron dos locomotoras más de la clase 4-6-2 , la Princesa Isabel y la Princesa Margarita Rosa [6] para que Billy Butlin las usara en la Exposición Empire en Glasgow en 1938, que luego fueron trasladadas a su campamento de vacaciones en Clacton cuando la exposición cerrado. [7]
En años posteriores, Hudswell Clarke diseñó y construyó locomotoras diésel para uso tanto en la línea principal como en empresas privadas, principalmente para uso en operaciones de maniobras.
0-4-0 DM Southam (obra n.º D604) estaba afuera del pub y restaurante Great Western Country, Bishop's Itchington , cerca de Southam , Warwickshire [17] en 2006, pero desde entonces se fue con un destino desconocido.
0-4-0 DM Cadbury No. 14 (obras no. D1012) estaba en Cadbury World . Llegó a Statfold Barn Railway en 2022, donde será restaurado estéticamente como "guardián de la puerta".
0-6-0 DE Manchester Ship Canal 4001 Castillo de Alnwick (obra n.º D1075 de 1958) en Winfield's Store, Haslingden, Lancs
0-6-0 DE Manchester Ship Canal 4002 Castillo de Arundel (obra n.º D1076 de 1958) en East Lancs Railway
Ocho locomotoras 0-8-0 de 145 CV y 20 toneladas y veinticuatro locomotoras 2-8-2 de 225 CV y 29 toneladas para el Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona , suministradas entre 1954 y 1961 (no necesariamente conservadas)
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fue una de las muchas empresas de ingeniería que se diversificaron en el sector armamento . Después de la guerra, Hudswell Clarke estuvo estrechamente involucrado en varios programas secretos, incluido el programa de armas nucleares británico . La estructura del avión (carcasa) de la primera bomba nuclear británica, el Danubio Azul , fue fabricada por Hudswell Clarke en su planta de Roundhay Road en Leeds. [24] El Danubio Azul tenía 24 pies de largo x 62 pulgadas de diámetro. La RAF lo conocía como "Bomba, Avión, HE 10,000 lb MC". Lanzado desde 45.000 pies a 500 nudos (930 km/h), su velocidad máxima fue de 2480 pies/s (Mach 2,2). Tiene un parecido con las bombas "terremotos" Tallboy y Grand Slam diseñadas por Barnes Wallis . Wallis fue consultor en el diseño del Danubio Azul.
Hudswell, Clarke también construyó el fuselaje de Red Beard , la bomba nuclear táctica de segunda generación. Esta bomba atómica táctica tenía deflectores perforados para reducir los golpes en la bahía de bombas cuando se lanzaba desde un bombardero de Canberra ; no eran necesarios en otros aviones. Red Beard era conocido por la RAF como "Bomb, Aircraft, HE 2'000 lb MC", aunque su peso real era de 1650 lb. Se desplegó en una amplia variedad de aviones de la RAF y la Royal Navy, y se almacenó en el Reino Unido. , Chipre, Singapur y a flote en transportistas.
Hudswell, Clarke también trabajó en Violet Club , el arma provisional Megaton. Todas las bombas detonadas en las pruebas de la bomba H de la Isla de Navidad estaban contenidas en fuselajes diseñados y construidos por Hudswell Clarke. La compañía también contribuyó de manera importante a otros proyectos militares, incluida la conversión del tanque de batalla principal Centurion en un puente blindado, que sirvió en el ejército británico durante muchos años. La contracción de la fabricación de defensa a mediados de la década de 1960 contribuyó a la venta y desaparición de la empresa.
Preservación
Las ubicaciones de las locomotoras Hudswell Clarke conservadas incluyen:
^ "Una breve historia de Hudswell, Clarke & Co". Motor de Leeds .
^ Crabtree, Harold (1993). Mike Clarke (ed.). Ferrocarril sobre el agua . El Proyecto de Sobriedad. pag. 24.ISBN0-9522592-0-6.
^ Atkins (1999), pág. 105.
^ "Scarborough North Bay Railway - acerca de nosotros". Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 12 de abril de 2009 .
^ "Parklife - Parque Golden Acre". 18 de enero de 2006 . Consultado el 12 de abril de 2009 .
^ "Colin Peake examina los anchos más grandes en el ámbito de los ferrocarriles en miniatura". 31 de mayo de 2008 . Consultado el 12 de abril de 2009 .
^ Scott, Peter (2001). Una historia de los ferrocarriles de Butlin: la historia de los ferrocarriles en miniatura del parque de atracciones y campamentos de vacaciones de Billy Butlin, incluidos otros ferrocarriles y sistemas de transporte asociados . Pedro Scott. ISBN1-902368-09-6.
^ "Hawarden, construido en Leeds, vuelve a 'casa' en Middleton Railway". Ferrocarril de vapor . No. 555. 29 de febrero de 2024. pág. 30.
^ "Nomadic Waleswood se traslada a una nueva base en Peak Rail". Ferrocarril de vapor . No. 555. 29 de febrero de 2024. pág. 30.
^ "Penrhyn Vesta llega al Museo del Transporte de Bury". Ferrocarril de vapor . No. 555. 29 de febrero de 2024. pág. 31.
^ "Bienvenidos al ferrocarril del valle de Aln". Alnvalleyrailway.co.uk . Consultado el 12 de abril de 2014 .
^ McCarthy, K (abril de 1978). "El ferrocarril Corrimal Colliery". Ferrocarriles ligeros (60): 23–26.
^ Slough Estates Ltd, n.º 3
^ Maciulaitis, David. "Locomotoras de vapor industriales conservadas".
^ "Preservedshunters.co.uk -> Página de detalles de Shunter". preserveshunters.co.uk . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2011 . Consultado el 17 de enero de 2022 .
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^ "Ferrocarril de vapor Ribble - Hudswell Clarke 1031/1956 'Margaret'". ribblesteam.org.uk . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2015.
^ Foto de Elland No.1 Archivada el 1 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
^ "The Princess Royal Class Locomotive Trust - 21" Restauración de ancho ". Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2010. Consultado el 12 de abril de 2009 .
^ Cocroft, menguar. "Fort Halstead, Dunton Green Sevenoaks, Kent: una breve evaluación del papel de Fort Halstead en los primeros programas de cohetes de Gran Bretaña y el proyecto de la bomba atómica". Herencia inglesa . pag. 15 . Consultado el 7 de febrero de 2022 .
^ "Hudswell Clarke 0-6-0ST". Modelado ferroviario británico . vol. 20, núm. 9. Bourne: Publicaciones del grupo Warner. Diciembre de 2012. p. 87. ISSN 0968-0764. OCLC 1135061879.
Atkins, P. (1999). La edad de oro de la construcción de locomotoras de vapor . Atlántico. págs. 66–67. ISBN 978-0906899878.
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