El Garrett TFE731 (ahora Honeywell TFE731 ) es una familia de motores turbofán con engranajes que se utilizan comúnmente en aviones comerciales . Garrett AiResearch diseñó y construyó originalmente el motor, que debido a fusiones fue producido posteriormente por AlliedSignal y ahora Honeywell Aerospace .
Desde que se introdujo el motor en 1972, se han construido más de 11.000 motores, que han volado más de 100 millones de horas. [1]
El TFE731 se basó en el núcleo del TSCP700 , que se desarrolló específicamente para su uso como unidad de potencia auxiliar (APU) en el McDonnell Douglas DC-10 . El diseño presentaba dos factores importantes: bajo consumo de combustible y perfiles de bajo ruido que cumplían con las nuevas regulaciones de reducción de ruido establecidas en los EE. UU.
La primera prueba del TFE731 se realizó en 1970 en la planta de Garrett en Torrance, California . [2] El primer modelo de producción, el TFE731-2, comenzó a salir de la línea de montaje en agosto de 1972 y se utilizó en el Learjet 35/36 y el Dassault Falcon 10 , ambos entraron en producción en 1973.
El TFE731-3 fue desarrollado para su uso en el programa de renovación de motores Lockheed JetStar , y versiones posteriores se han utilizado en varios aviones, incluido el Learjet 55 .
En 1975, el TFE731 fue nombrado Producto de Aviación del Año por Ziff-Davis Publishing Company . [3]
El modelo -5 fue certificado en 1982, y una década más tarde, se construyó un motor que utilizaba la sección de potencia TFE731-5 y un ventilador TFE731-3 y se denominó TFE731-4, destinado a propulsar el avión Cessna Citation VII . [4]
La versión más reciente es el TFE731-50, basado en el -60 utilizado en el Falcon 900DX , que se sometió a su programa de pruebas de vuelo en 2005. Honeywell ha desarrollado este motor completo con góndola como candidato para modernizar una serie de aeronaves equipadas con motores más antiguos. [5]
El TFE731-60 tiene un diámetro de entrada de 0,787 m. El ventilador consta de 22 aspas, 52 álabes guía de salida y diez puntales, y está accionado por una caja de cambios. El compresor de cinco etapas tiene cuatro etapas axiales (LP) y una etapa radial o centrífuga (HP).
Datos de la FAA [6]
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Motores comparables
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