El Cessna Citation III es un avión comercial estadounidense producido por Cessna y parte de la familia Citation . Anunciado en la convención NBAA de octubre de 1976, el Modelo 650 realizó su vuelo inaugural el 30 de mayo de 1979, recibió su certificación de tipo el 30 de abril de 1982 y fue entregado entre 1983 y 1992. El Citation VI, más económico , se produjo de 1991 a 1995 y el Citation VII, más potente , se ofreció entre 1992 y 2000; se entregaron 360 de todas las variantes, mientras que una variante transcontinental propuesta, el Citation IV , fue cancelada antes de llegar a la etapa de prototipo. El Citation III, un diseño completamente nuevo , tenía un ala en flecha de 29 m2 para un peso máximo al despegue de 10 t y un alcance de 4350 km, una cola en T y dos turbofán TFE731 de 16,2–18,1 kN . Su sección transversal del fuselaje y la cabina se mantuvieron en los posteriores Citation X , Citation Excel y Citation Sovereign .
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En 1974, Cessna estudió un modelo 700 de largo alcance de su Citation I original impulsado por tres JT15D llamado Citation III, con un peso bruto de 17,500 lb, un peso vacío de 8,000 lb y una capacidad de combustible de 7,500 lb dejando 2,000 lb para los ocupantes, y apuntando a entregas en 1978. [3] Esto le habría dado un alcance transcontinental . [4]
Cessna anunció el Citation III, que tenía capacidad para 10 a 15 pasajeros y un precio de 2,5 millones de dólares, en la convención NBAA de otoño de 1976. [5] El modelo presentado en ese momento, programado para 1980, tenía una cola cruciforme y una cabina similar a las Citations anteriores. Estaría propulsado por dos TFE731 y estaría equipado con un ala en flecha supercrítica de 35° . Su velocidad máxima de crucero estaba prevista para 470 nudos, la versión de largo alcance tenía un peso bruto de 19.300 libras y cubriría 3.000 millas náuticas. El programa iba a costar hasta 50 millones de dólares para su lanzamiento. [6]
En 1978 tenía una nueva cabina y una cola en T , el ala tenía un área de 312 pies² (29 m² ) y una relación de aspecto de 8,94, y una versión ER apuntaba a un MTOW de 18.300 lb (8,30 1 kg) y un peso vacío de 9.400 lb (4.264 kg). [7] El ensamblaje del primer avión de producción comenzó en enero de 1979 y el primer prototipo realizó su vuelo inaugural en mayo. [8] Sin embargo, el programa sufrió un revés cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) promulgó nuevas regulaciones de certificación de tipo derivadas del accidente de mayo de 1979 del vuelo 191 de American Airlines , en el que una separación del motor en el despegue provocó fallas en cascada del control de vuelo y del sistema de advertencia. Las nuevas regulaciones exigían a los fabricantes de aeronaves que mitigaran los fallos de otros sistemas de la aeronave que pudieran resultar de la falla o separación de un motor a reacción, y la FAA exigió que el Citation III se modificara para cumplir con las normas, lo que requería que Cessna hiciera cambios extensos en el sistema de combustible, para aumentar la separación entre las líneas hidráulicas y de control de vuelo, y para aumentar la redundancia del sistema. Estos cambios, a su vez, exigían que la capacidad del tanque de combustible del fuselaje trasero se redujera en 900 lb (410 kg), el 11% de la carga total de combustible prevista para la aeronave, lo que hacía inviable que el avión alcanzara su objetivo de alcance. [9]
El segundo prototipo voló por primera vez en abril de 1980. En julio, la certificación se retrasó seis meses y las primeras entregas se programaron 11 meses más tarde de lo planeado originalmente. Se gastaron 40 millones de dólares en I+D y 25 millones en certificación, lo que supuso un gasto total de 150 millones de dólares en la primera entrega, incluidas las herramientas. [10] En octubre, los dos prototipos habían registrado 400 horas en 372 vuelos y se esperaba la certificación FAR-25 en abril de 1982, con las primeras entregas en octubre. [11] Los retrasos en la certificación y la pérdida de alcance causados por los cambios de diseño, junto con los factores económicos derivados de la recesión de principios de los años 1980 , dieron lugar a una serie de cancelaciones de pedidos anticipados. [12] A pesar de ello, se esperaba que la tasa de producción inicial de finales de 1982 de un avión al mes creciera a siete al mes en 1985. [11]
La FAA aprobó el certificado de tipo del Modelo 650 Citation III el 30 de abril de 1982. [13] Fue el primer avión con un ala supercrítica en obtener el certificado de tipo en los Estados Unidos. [14] El avión es pilotado por una tripulación de dos personas y tiene capacidad para 13 pasajeros, pero un interior corporativo típico tiene capacidad para seis u ocho pasajeros. [8]
Fue desarrollado en siete años por 240 millones de dólares. El primer modelo de producción, propiedad del golfista Arnold Palmer , estableció récords de altitud de 12 min 1 s a 12.000 m (39.350 pies), y 23 min 43 s a 15.000 m (49.200 pies), y un récord de velocidad aerodinámica desde el aeropuerto de Gander a París le Bourget en 5 h 13 min, con un promedio de 429 nudos. [15] La producción continuó durante nueve años hasta 1992, con un total de 202 Citation III construidos. [1] Para 2018, el Citation III/VI/VII se puede conseguir por $ 0,5-1,5 millones. [16]
El avión estaba equipado con una característica de seguridad entonces novedosa: en caso de una descompresión incontrolada de la cabina, el modo de descenso de emergencia (EDM) del sistema de vuelo automático se activa (si el avión está por encima de 34.275 pies, la altitud de la cabina supera los 13.500 pies y el piloto automático está activado) y coloca el avión en una inclinación de 35° hacia la izquierda durante aproximadamente 48 segundos para girar 90 grados y descender a V MO -10 hasta alcanzar una altitud de 15.000 pies (4.600 m). Sin embargo, el piloto tiene que desplegar manualmente los aerofrenos y los alerones, y los aceleradores de retardo para lograr la máxima velocidad de descenso.
En 1988, Cessna estudió un Citation IV de 1,2 m (4 pies) de largo y mayor alcance para competir mejor con el BAe 125 con nuevos motores, ya sean Garrett o Pratt & Whitney PW300 . En ese momento, el Citation III de 473 nudos y 2.385 millas náuticas de alcance se vendía por 6,125 millones de dólares. [17] Cessna lanzó el Citation IV de 8,8 millones de dólares en la convención NBAA de octubre de 1989 en Atlanta. Se esperaba que volara a principios de 1992, que fuera certificado a finales de año y que entrara en servicio a mediados de 1993. Impulsado por Garrett TFE731 -4, la envergadura aumentó un 10% a 17,9 m (58,7 pies) y el área alar aumentó casi una cuarta parte. La capacidad de combustible aumentó de 7330 a 8700 lb (3,32 a 3,95 t), el peso máximo de despegue alcanzó las 24 000 lb (10,9 t) y la cabina era 38 pulgadas (97 cm) más larga. Se aumentó el rendimiento y tenía un alcance transcontinental de 2710 millas náuticas (5020 km) . [18] En 1990, Cessna canceló el Citation IV, más grande, de mayor alcance y más caro, para ofrecer el VI, más económico y el VII, más capaz. [19] Nunca se completó ningún prototipo del Citation IV; si hubiera llegado a producción, el avión habría sido certificado como el Modelo 670. [20]
Por 1,4 millones de dólares menos que el III de 8,1 millones, el Citation VI tiene un interior estándar y se iba a entregar a partir de abril de 1991. [19] El Citation VI fue certificado bajo una enmienda al certificado de tipo original del Modelo 650. [13] Voló por primera vez en 1991 y se construyeron 39 antes de que se discontinuara en mayo de 1995. [1] Cessna descubrió que pocos clientes potenciales se conformarían con un jet de tamaño mediano relativamente austero y centrado en el presupuesto; la mayoría se centraba en el lujo y el prestigio, y era más probable que compraran un jet de negocios usado con las características que querían, o pagaran la prima por los muebles de cabina más exclusivos que se ofrecían en el Citation VII. [21]
Por 1,65 millones de dólares más que el III, el Citation VII tiene motores más potentes para mejorar el rango de carga útil y el rendimiento en condiciones cálidas y altas . [19] El interior de la cabina se personalizó según las preferencias de cada comprador, con una amplia gama de tapizados y telas para los asientos, equipamiento de cocina y opciones de entretenimiento a bordo, y el avión venía con un lavabo trasero de ancho completo que podía equiparse como vestidor. [21] Voló por primera vez en febrero de 1991 y fue certificado en enero de 1992 [1] bajo una enmienda al certificado de tipo original del Modelo 650. [13] En 1996, Executive Jet Aviation ordenó 20 para su programa de propiedad fraccionada Netjets . Tras el lanzamiento del Citation Sovereign, valorado en 12 millones de dólares y cuya certificación estaba prevista para el tercer trimestre de 2003, y cuya primera entrega estaba prevista para el primer trimestre de 2004, el último Citation 650 debía salir de la línea de montaje el 15 de septiembre de 2000, [22] se construyeron 119 unidades. [2]
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Datos de Frawley [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
