El Learjet 31 es un avión comercial bimotor de alta velocidad de fabricación estadounidense . Fabricado por Learjet , una subsidiaria de Bombardier Aerospace , como sucesor del Learjet 29 , tiene capacidad para ocho pasajeros y dos tripulantes.
El primer vuelo del LJ31 tuvo lugar el 11 de mayo de 1987. La variante Learjet 31A se introdujo en octubre de 1990. Esta versión se caracterizaba por una mayor velocidad de crucero, un sistema de aviónica digital con EFIS suministrado por AlliedSignal (hoy Honeywell) y un cambio en el diseño del panel de instrumentos. El tren de aterrizaje delantero se dirigía mediante un sistema Steer by Wire. El parabrisas podía calentarse eléctricamente.
Se fabricó el Learjet 31ER con mayor alcance.
El primer 31A con número de serie 31A-035 entró en servicio el 15 de agosto de 1991. El 31A número 200 se entregó en octubre de 2000. [1] El último 31A entregado, con número de serie 31A-242, se entregó el 1 de octubre de 2003.
Para 2018, los Learjet 31A de finales de la década de 1990 y principios de la década de 2000 comienzan en $600,000. [2]
El Learjet Modelo 31 es, sin duda, la realización definitiva de la serie original de Learjet, que se remonta al Modelo 23 de 1963. Básicamente, combina el fuselaje y los motores del modelo 35/36 con el ala "Longhorn" de los modelos 28, 29 y 55, lo que da como resultado un rendimiento que pocos aviones igualan. Las altitudes de crucero normales varían de 41.000 a 47.000 pies (12.500-14.900 m) y la altitud de crucero máxima de la aeronave de 51.000 pies (15.500 m) es una distinción que solo comparten un puñado de aeronaves civiles. Las mejoras con respecto a los modelos anteriores, como las “Delta-Fins” y un “Ski-Locker”, aumentaron la utilidad y mejoraron el rendimiento del modelo 31. La adición de Delta-Fins en la parte inferior del empenaje simplificó el proceso de certificación de la aeronave al eliminar la necesidad de un dispositivo de prevención de pérdida de sustentación “ stick pusher ” . La mayor estabilidad direccional , como resultado de las Delta-Fins, también fue un beneficio bienvenido. Sin embargo, una cabina pequeña con poco espacio para equipaje y sin cocina, y un alcance relativamente corto porque los tanques de punta del Learjet 35/36 se eliminaron a favor del perfil aerodinámico Longhorn equipado con winglets, llevaron a que solo se construyeran 38 Learjet 31. [3]
El Learjet 31A fue anunciado en 1990 como reemplazo. El modelo 31A contaba con numerosas modificaciones, sin embargo, los cambios más notables estaban en la cabina de vuelo. Las modificaciones y actualizaciones clave de la cabina y la aviónica del modelo 31A incluyen un Sistema de Información de Vuelo Electrónico 50 Bendix King (ahora Honeywell después de la fusión con Allied Signal) , con sistema de gestión de vuelo Universal 1M, 1B y 1C; un piloto automático de dos ejes KFC 3100 dual y director de vuelo con amortiguador de guiñada ; y dos unidades de comunicación VCS-40A Bendix King (Radios vendidas a Chelton Avionics cuando Allied Signal se fusionó con Honeywell), receptores de navegación VN-411B Serie III.
En el año 2000, el Learjet 31A fue revisado nuevamente. Se aumentaron los pesos de despegue y aterrizaje. [4] El control electrónico digital del motor (DEEC) N 2 de diseño original fue reemplazado por un DEEC N 1 , [4] [5] y los inversores de empuje pasaron a ser equipo estándar. Otra mejora notable es la actualización del motor TFE731-2 a -2C de Honeywell. [3] El sistema de aire acondicionado de freón R12 original fue reemplazado por un sistema R134A dividido en dos zonas: cabina de mando y cabina de pasajeros. [5]
La versión de alcance extendido del Learjet 31A tiene un alcance de 1911 millas náuticas (2199 millas o 3539 km). En total, las numerosas mejoras han dado lugar a que más de 200 Learjet 31 estén en servicio con operadores privados y gobiernos de todo el mundo. [3]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [7]
Características generales
Actuación
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