Honda of the UK Manufacturing Ltd (informalmente HUM ) era una empresa británica de fabricación de automóviles y la filial de fabricación con sede en el Reino Unido de la empresa automotriz multinacional Honda . Con sede en Swindon , Inglaterra, HUM operaba plantas de fabricación que incluían actividades de fundición, ensamblaje de motores, prensado, soldadura, pintura y ensamblaje de automóviles. [1] En el momento de su cierre, empleaba a unas 3.400 personas en las plantas, que ocupaban un terreno que cubría alrededor de 370 acres. [2]
En 2009, Honda había invertido casi 1.400 millones de libras esterlinas en las plantas de Swindon. [2] En 2008, produjeron 230.423 coches. [1] En 2016, la producción unitaria anual se redujo a 134,146 unidades. [3] A principios de 2019, se anunció que cerraría toda la planta de fabricación en Swindon. La planta cerró el 30 de julio de 2021, poniendo fin a más de 36 años de producción de Honda en Europa.
Habiendo ganado terreno en el Reino Unido con su popular gama de motocicletas durante la década de 1960, Honda importó por primera vez automóviles al Reino Unido en 1966 con un deportivo biplaza de 600 cc, seguido por un coche de 4 plazas y 600 cc. En 1972, se lanzó el Civic original , que salió a la venta en un momento en que los automóviles fabricados en Japón (en particular la gama de modelos Nissan con el distintivo Datsun ) disfrutaban de un aumento en las ventas. El Accord más grande se unió a la gama en 1976, seguido por el cupé Prelude en 1979.
En 1980, Honda entró en una empresa con British Leyland para construir diseños basados en Honda en las fábricas de BL. El primer producto de este emprendimiento fue el Triumph Acclaim de 1981 , que se produjo durante tres años hasta que fue reemplazado por el Rover Serie 200 ; Ambos coches se basaron en el Honda Ballade .
Mientras tanto, las dos compañías trabajaron juntas en el "Proyecto XX", anunciado por primera vez en 1980 como una nueva berlina de lujo de tamaño mediano cuyo lanzamiento estaba previsto para mediados de la década de 1980. Esto evolucionó hasta convertirse en la Serie Rover 800 , lanzada en 1986 y basada en el Honda Legend fabricado en Japón .
Casi al mismo tiempo, Honda acordó que BL/Austin Rover construyera versiones para el Reino Unido de su sedán Ballade junto con el Rover Serie 200 en Longbridge . El sucesor del Ballade, el Concerto , también se construyó en Longbridge y se basó en la segunda generación del Rover Serie 200.
En 1985, Honda adquirió el sitio de South Marston en las afueras del noreste de Swindon . El sitio había sido utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para la producción de aviones por Phillips & Powis y Short Brothers , y más tarde por Vickers-Armstrongs - Supermarine ; su selección en 1938 tuvo en cuenta la presencia de mano de obra calificada en Swindon Works del Great Western Railway . [4] El sitio de 370 acres (150 ha) se extiende a ambos lados del límite entre las parroquias de Stratton St Margaret y South Marston. [5]
HUM se estableció en 1985 y comenzó la producción de motores en 1989. [1] [6] En 1992, la producción del Accord (que tenía el mismo diseño que el Rover Serie 600 , pero usaba motores diferentes) comenzó en Swindon, mientras que un segundo Se agregó la línea de motores. [1] En 1994, la producción del Civic comenzó en Swindon. También ese año, la empresa Rover-Honda terminó debido a la adquisición de Rover por parte de BMW . A pesar de esto, el Rover Serie 400 de 1995 se basó en el nuevo Civic. [1]
En agosto de 2000, se informó que los automóviles Honda fabricados en el Reino Unido se exportarían a Japón por primera vez. Ese mismo año, la planta inició la producción del SUV CR-V , que se vendía desde 1997 en el Reino Unido. [7] En septiembre de 2001, HUM abrió una segunda planta de ensamblaje de automóviles en Swindon, añadiendo doscientos puestos de trabajo y aumentando la capacidad a 250.000 vehículos al año. [8] [6] A partir de este año, la producción del Civic Type R se trasladó a Swindon y permanecería allí por el resto de la vida de la planta. [6] En diciembre, los trabajadores de la planta votaron a favor de formar un sindicato y estar representados por el Sindicato Amalgamado de Ingeniería y Electricidad . [9]
En 2002, HUM comenzó a exportar a América del Norte [6] mientras finalizaba la producción del Accord, importándose el nuevo modelo de Japón. En octubre de 2002, Ken Keir, director general de HUM, afirmó que Honda mantendría la producción de vehículos en el Reino Unido, independientemente de si se unía o no a la zona del euro . [10] En 2003, la planta produjo su vehículo número un millón. [6]
En septiembre de 2006, se anunció que Honda contrataría 700 trabajadores adicionales para HUM y aumentaría la producción en el sitio en un 32% a 250.000 vehículos por año. [11] [12] En febrero de 2008, se anunció que Honda haría una inversión de £80 millones en nuevas instalaciones de producción en Swindon, para la fabricación de piezas de plástico para automóviles y piezas fundidas de metal para motores. [13] Ese año, la planta produjo su vehículo número dos millones. [6]
El 30 de enero de 2009, debido a la recesión , que había provocado una caída de las ventas, se anunció que los trabajadores directos de la planta de Swindon serían despedidos durante cuatro meses hasta el 1 de junio, con salario completo durante los dos primeros meses y aproximadamente la mitad. -pagar el resto. En cambio, los empleados de las categorías de personal indirecto o de mantenimiento perderían aproximadamente £1.500 y permanecerían en el trabajo. [14]
En octubre de 2009, HUM inició la producción del Jazz , que hasta entonces había sido importado de Japón. [15] La producción del Jazz continuó hasta 2014, cuando la nueva generación volvió a importar el modelo de Japón.
En septiembre de 2012, Honda anunció un programa de inversión de £267 millones en la planta de Swindon, para respaldar la introducción de nuevos modelos del Civic y CR-V, y un nuevo motor diésel de 1,6 litros. [16] [17] La inversión llevaría la inversión total en el sitio a más de £1,5 mil millones y aumentaría la fuerza laboral a 3,500. [16] [17]
En 2015, Honda planeó invertir £200 millones para convertir a Swindon en el centro de producción global de la próxima generación del Civic cinco puertas, proporcionando aproximadamente la mitad de su producción a los mercados de exportación. [18] [19] Llevaría la inversión acumulada en la planta a más de £2,2 mil millones. [19] Como parte del plan, la planta dejaría de producir el CR-V. [18] En 2018, la producción del CR-V terminó después de fabricar 1.209.174 vehículos. [6] [20]
El acuerdo comercial entre Japón y la Unión Europea , acordado en julio de 2017 y firmado en julio de 2018, puso fin a los aranceles sobre las importaciones de automóviles entre las dos zonas económicas. Estos constituyeron una parte importante de la justificación para construir la planta en 1985; Lo que el gobierno denominó " incertidumbres del Brexit " después del referéndum de 2016 contribuyó a aumentar las dudas sobre el futuro de la planta. [21] [22] En febrero de 2019, Honda anunció que la planta cerraría en 2021, con la pérdida de alrededor de 3500 puestos de trabajo en el área y el traslado de la producción a Japón, América del Norte y China. [23] [24] Honda declaró que la transición de la industria a los automóviles electrificados (incluidos los híbridos puramente eléctricos, los híbridos enchufables y los híbridos "autorecargables") estaba detrás del cierre, ya que tenía menos sentido comercial reestructurar la planta de Swindon debido a a su pequeño volumen de producción en relación con las plantas de América del Norte y Asia. [25] Se decía que la planta estaba funcionando aproximadamente a la mitad de su capacidad, [24] y ya se proyectaba que cerraría durante seis días en abril de 2019 como parte de los preparativos para el Brexit de la compañía. [26] En diciembre de 2020, la producción se detuvo temporalmente debido a un retraso en las entregas de piezas. [27]
HUM cesó oficialmente sus operaciones el 30 de julio de 2021, y el último automóvil producido, un Civic hatchback gris que se exportará a los EE. UU., salió de línea el día anterior. Durante el último día de producción se exhibió un Honda Civic Type-R exclusivo con las firmas de los trabajadores en el capó y las puertas, el nombre "Honda of the UK Manufacturing" sobre el paso de rueda delantero izquierdo y una Union Jack estampada en el atrás. El cierre también marcó el fin de la fabricación de Honda en Europa. De los 3.400 trabajadores de Swindon, quedaban 200 para desmantelar la planta. [28]
Honda anunció en marzo de 2021 que el sitio había sido vendido a Panattoni , un promotor inmobiliario industrial estadounidense, que lo utilizaría para una operación logística a gran escala . [29]
El 24 de junio de 2022, se inauguró el Honda Heritage Garden en parte del sitio. Incluye un patio de juegos público que conmemora la historia manufacturera de Swindon (trenes, aviones, automóviles), además de árboles plantados en memoria de dos trabajadores que murieron en el servicio. [30] [31] [32]
51°35′14″N 1°44′15″O / 51.587204°N 1.737511°W / 51.587204; -1.737511
_%E2%80%93_Frontansicht,_13._Juni_2011,_Wuppertal.jpg/1280px-Honda_Civic_(VIII)_%E2%80%93_Frontansicht,_13._Juni_2011,_Wuppertal.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_2._Mai_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Honda_Civic_1.6_i-DTEC_Elegance_(IX,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_2._Mai_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Honda_CR-V_2.0_i-VTEC_Elegance_Lifestyle_(III,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_23._September_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Honda_Jazz_1.4_i-VTEC_Si_(III,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_23._September_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg)