La Honda RC213V es una motocicleta japonesa desarrollada por Honda Racing Corporation para competir en la categoría de MotoGP a partir de la temporada 2012. Las reglas para 2012 permitían motocicletas de hasta 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) de cilindrada, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de cilindro de 81 mm. [1]
El nombre del modelo designa lo siguiente:
En 2015 se presentó una producción limitada de una versión de carretera construida a mano, denominada RC213V-S, como réplica de MotoGP. [2] [3] Honda comercializó un paquete de actualización del kit deportivo para permitir a los propietarios mejorar la especificación para uso fuera de la carretera. [4] [5]
En comparación con la RC212V, las características de diseño nuevas más significativas de la RC213V fueron su cilindrada de 1.000 cc y su ángulo de cilindro de 90°.
La ampliación del ángulo de 75,5° a 90° permitió aumentar la cilindrada a 1000 cc sin elevar el centro de gravedad y proporcionó al motor un mejor equilibrio primario. Como ya no era necesario un eje de equilibrado, se ahorró peso.
Los avances en la electrónica hicieron posible controlar el manejo sin una manivela que girara en sentido inverso, y como la nueva manivela que giraba hacia adelante no necesitaba un engranaje inactivo, se ahorró más peso. [6]
El ángulo de 90° le dio a Honda más opciones para experimentar con el orden de encendido, [7] y en 2012 Honda quería un orden de encendido que maximizara la potencia. El orden de encendido original de la RC213V se describió como "modo chillón". [6] En comparación con el orden de encendido de los predecesores inmediatos de la RC213, puede que lo haya sido, pero las especificaciones reales no fueron reveladas. Los intervalos pueden haber sido los intervalos casi chillones de 180°-270°-180°-90° de la V4 de Honda, el cigüeñal de 180°, la VFR, o quizás los intervalos " droneros " de 90°-270°-90°-270° de las superbikes de carreras de Honda con cigüeñal de 360°, la RC30 y la RC45 .
Para la temporada 2012, Honda presentó dos RC213V de fábrica, pilotadas por los compañeros de equipo de Repsol Honda, Casey Stoner y Dani Pedrosa ; una tercera y una cuarta fueron utilizadas por Álvaro Bautista en el equipo Gresini Racing y Stefan Bradl en el equipo LCR . [8] [9] Jonathan Rea también compitió en dos Grandes Premios como piloto de reemplazo de Casey Stoner, luego de su accidente en Indianápolis. En la primera prueba de pretemporada a fines de 2011, Pedrosa y Stoner estaban en la cima de la tabla de tiempos. [10] [11] De sus esfuerzos combinados, con los pilotos de Repsol ganando 12 carreras de 18 y terminando segundo y tercero en el campeonato de pilotos, la RC213V ganó su primer campeonato de constructores bajo el primer año de regulaciones de 1000 cc.
En 2013, el vigente campeón de Moto2, Marc Márquez, sustituyó al retirado Casey Stoner en el equipo Repsol Honda y ganó el campeonato de pilotos con la RC213V. Dani Pedrosa quedó tercero en el campeonato de pilotos y la RC213V ganó su segundo campeonato de constructores en su segundo año en pista.
En 2014, en la primera prueba de pretemporada en Sepang , la RC213V continuó encabezando la tabla de tiempos, con sus pilotos llegando en primer, tercer, quinto y sexto lugar el primer día de la prueba de Sepang, y primero, segundo, tercer y noveno lugar el segundo día. [12]
Después de que Yamaha ganara el campeonato de constructores en 2015, y las reglas comenzaron a prohibir la electrónica sofisticada en 2016, Honda volvió a un cigüeñal más pesado y de rotación inversa como la mejor manera de mejorar el manejo, [6] Para 2019 todos los constructores llegarían a la misma conclusión. [7] Honda también volvió a un orden de encendido de "big bang", algo de lo que sabían mucho. Fue Honda quien descubrió en 1992 que un orden de encendido con intervalos uniformes no conducía a una buena tracción. [13] En 2017, las especificaciones para la RC213V indicaban un cigüeñal de 180° y "cuatro carreras de potencia simultáneas", [6] lo que implicaba que los nuevos intervalos de encendido podrían haber sido 90°-90°-90°-450° , pero las especificaciones exactas no fueron reveladas.
Para la temporada 2019 del Gran Premio , Márquez y el piloto recién fichado, Jorge Lorenzo , probaron tres especificaciones de la RC213V . Las pruebas se llevaron a cabo durante dos días en el Circuito Ricardo Tormo cerca de Valencia , España. El primer día, los tiempos se registraron como 1:31.718 para Márquez y 1:32.959 para Lorenzo. El segundo día, fueron 1:30.911 y 1:31.584, respectivamente. [14] Las especificaciones elegidas no fueron reveladas, pero deben haber sido buenas, ya que Márquez y Honda ganaron los campeonatos de pilotos y constructores de 2019.
Los cambios que se produjeron en Honda durante los tres años siguientes no fueron para mejor. Tras ganar el campeonato de constructores en 2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019 con la RC213V, Ducati ganó en 2020, 2021 y 2022 con la Desmosedici. En esos tres años, Honda solo logró el quinto, cuarto y sexto puesto en la clasificación de constructores.
Cuando se le preguntó sobre los cambios para 2022, el director del proyecto Takeo Yokoyama explicó: “En los últimos dos años, tuvimos problemas con el agarre de la rueda trasera... Decidimos empezar desde cero con el motor. Construimos la nueva moto en torno al nuevo motor”. [15] Yokoyama no reveló ningún detalle, pero parece que el motor estaba inclinado hacia atrás. [16] Según un informe, [17] se cambió todo, excepto la configuración V4 y el orden de encendido. Sin embargo, Ducati siguió dominando y Honda se quedó aún más atrás. Márquez tuvo varios accidentes y estuvo fuera de juego durante gran parte de la temporada, aunque los accidentes no fueron necesariamente culpa de la RC213V. [18] Sin embargo, Pol Espargaró de Honda afirmó que la variante 2022 "no tenía puntos fuertes", [19] y el piloto de pruebas Stefan Bradl afirmó que tenía problemas de calor "inaceptables". [20]
El 7 de noviembre de 2013, HRC presentó la RCV1000R , una "moto de carreras de producción" simplificada que los equipos no pertenecientes a MSMA Gresini Racing , AB Motoracing y Aspar Team utilizaron en 2014. [21] La RCV1000R carece de la caja de cambios sin costuras y de las válvulas operadas neumáticamente de la RC213V y utiliza el software ECU oficial emitido por Dorna .
Para 2015, la nueva RC213V-RS reemplazó a la RCV1000R, adoptando las válvulas operadas neumáticamente pero aún sin la caja de cambios sin interrupciones.
El 11 de junio de 2015, Honda lanzó la RC213V-S de edición limitada. La motocicleta es una réplica de MotoGP legal para la calle. Honda afirma que la motocicleta comparte el 80% de sus piezas con la versión de MotoGP. [24] Las diferencias incluyen resortes de válvula de acero en lugar de válvulas neumáticas, [25] frenos de acero inoxidable en lugar de frenos de carbono, manual secuencial de 6 velocidades en lugar de cambio continuo, ruedas Marchesini de 17" en lugar de 16,5" y un ángulo de dirección más grande. [26] Los modelos europeos revolucionan a 12.000 rpm con un kit de potencia opcional que lo aumenta a 14.000. Los modelos estadounidenses están limitados a 9.400 rpm debido a las leyes de ruido acústico. El kit de potencia no está disponible para los modelos estadounidenses.
Estos resultados son precisos hasta el Gran Premio de Valencia de 2023 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
*Temporada aún en curso.
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