Highbury & Islington es una estación de intercambio en el distrito londinense de Islington , al norte de Londres, para los servicios de London Underground , London Overground y National Rail .
La estación es servida por la línea Victoria del metro , las líneas East y North London del Overground y la línea Northern City de Great Northern . [9]
En la línea Victoria, la estación está entre Finsbury Park y King's Cross St Pancras . La estación es la terminal de la línea East London, con Canonbury como estación anterior. En la línea North London, está entre Caledonian Road & Barnsbury y Canonbury . En la línea Northern City, está entre Essex Road y Drayton Park , a 3,6 km de Moorgate .
Es la decimotercera estación más concurrida del Reino Unido, con más de 30 millones de personas utilizándola al año en 2018/19 según las estadísticas de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras .
La estación está en la zona 2 de Travelcard . [10]
La estación actual deriva de dos estaciones anteriores. La primera, que se encontraba en el mismo solar, era un edificio de estilo gótico victoriano, diseñado por Edwin Henry Horne, con una explanada de acceso para vehículos, inaugurado el 26 de septiembre de 1850 por la North London Railway ( NLR) y llamado 'Islington'. Tras la reconstrucción, pasó a llamarse 'Highbury & Islington' el 1 de julio de 1872. [11] [12]
La segunda estación, en el lado opuesto de Holloway Road , fue inaugurada el 28 de junio de 1904 por Great Northern & City Railway (GN&CR) en su línea subterránea entre Finsbury Park y Moorgate . Inaugurada como 'Highbury', fue rebautizada como 'Highbury & Islington' el 20 de julio de 1922. [13] Esta línea y estaciones fueron operadas por Metropolitan Railway y sus sucesores desde 1913 hasta 1975, cuando la línea, entonces llamada Northern City Line, fue transferida a British Rail . La ruta ahora es operada por Great Northern .
La estación NLR resultó dañada por una bomba volante V-1 el 27 de junio de 1944; sin embargo, su edificio principal siguió en uso hasta que fue demolido en la década de 1960 durante la construcción de la línea Victoria. Los edificios originales de la plataforma en dirección oeste aún se conservan, al igual que una pequeña parte de la entrada original a la izquierda de la entrada actual de la estación.
La estructura actual de una sola planta se construyó en la década de 1960 para la inauguración de la línea Victoria el 1 de septiembre de 1968 y es la entrada a todas las líneas. [14] Cuando se inauguraron las escaleras mecánicas que conducían a los andenes de nivel inferior, se cerró el edificio de la estación GN&CR. Su entrada en desuso permanece y fue remodelada externamente en 2006: alberga el equipo de señalización para la línea Victoria. [15]
La línea Victoria se construyó para ofrecer el mayor número posible de intercambiadores con las líneas de metro y British Rail, con, siempre que fuera posible, una conexión entre plataformas entre diferentes líneas que se dirigieran en la misma dirección. Con este fin, en Highbury & Islington, la plataforma de la Northern City Line en dirección norte se reasignó a la línea Victoria en dirección sur para ofrecer un enlace directo entre las dos plataformas en dirección sur; se construyó una nueva plataforma en dirección norte para cada línea; el túnel NCL que discurría en dirección norte se desvió a su nueva plataforma; y el túnel de la Victoria Line en dirección sur se unió al antiguo túnel NCL en dirección norte.
Entre el 14 de mayo de 1979 y el 11 de mayo de 1985, la estación fue servida por el servicio de unidades múltiples diésel Crosstown Linkline entre Camden Road y North Woolwich.
La antigua empresa ferroviaria Anglia Railways operaba servicios conocidos como London Crosslink desde Norwich a Basingstoke vía Stratford, con escala en Highbury & Islington. Este servicio funcionó desde 2000 hasta 2002.
Para permitir la circulación de nuevos trenes de cuatro vagones en la red de London Overground, la línea North London entre Gospel Oak y Stratford estuvo cerrada entre febrero y mayo de 2010, mientras se instalaba un nuevo sistema de señalización y se ampliaban 30 andenes. Durante este cierre, se amplió la sala de venta de billetes de la estación Highbury & Islington y se instaló un acceso sin escalones en todos los andenes de London Overground. La línea North London reabrió el 1 de junio de 2010; sin embargo, los andenes de la línea East London no abrieron hasta marzo de 2011, mientras se restablecía la curva occidental, que unía la estación con Dalston Junction y el resto de la línea East London. [16]
Highbury & Islington cuenta con un total de ocho plataformas, divididas entre las que están en superficie y las que están a nivel profundo:
Las plataformas de los servicios de la línea North London (NLL) y la línea East London (ELL) son operadas por London Overground . El 1 de junio de 2010, tras el cierre temporal de la ruta desde febrero de 2010 hasta mayo de 2010, los servicios de la NLL fueron redirigidos a las plataformas 7 y 8 de nueva construcción para las líneas AC , que reemplazaron la antigua plataforma de "uso especial". Las plataformas 1 y 2, que anteriormente servían a la ruta NLL en las líneas del tercer carril , se cerraron a partir de febrero de 2010 para su reconstrucción y se reabrieron en 2011 para los servicios de la ELL. El cambio de plataformas permite que los servicios de la ELL operen sin tener que cruzar las vías de la NLL. Una plataforma de isla proporciona las plataformas 2 y 7; las plataformas 1 y 8 son plataformas laterales. Cuando se instituyó por primera vez la extensión de la ELL a Clapham Junction en diciembre de 2012, los trenes pasaban por Clapham Junction desde esta estación durante toda la semana. Tras un cambio de horario en diciembre de 2014, solo lo hacen los domingos, siendo West Croydon el segundo destino servido junto con Crystal Palace los días de semana y los sábados.
Las plataformas 3 a 6 son plataformas de nivel profundo. Las plataformas 3 y 5 se utilizan para los servicios de la línea Victoria ; las 4 y 6 se utilizan para los servicios de la línea Northern City .
Todos los horarios que aparecen a continuación son correctos a mayo de 2016 [actualizar].
De lunes a sábado hay un servicio cada 6-9 minutos durante todo el día, mientras que los domingos antes de las 13:00 hay un servicio cada 15 minutos, cambiando después a cada 7-8 minutos hasta el final del servicio. [17]
De lunes a viernes hay un servicio aproximadamente cada 7 u 8 minutos durante las horas punta de la mañana y la tarde, cambiando a aproximadamente cada 10 minutos fuera de las horas punta. Los sábados, el servicio es aproximadamente cada 10 minutos. Los servicios de los domingos tienen una frecuencia similar a los servicios de los sábados. [18]
De lunes a viernes hay un servicio aproximadamente cada 4-15 minutos hasta las 10:00, cuando la frecuencia es cada 10 minutos hasta las 16:00, cuando la frecuencia cambia nuevamente a entre cada 4-15 minutos hasta el final del servicio. [19] Antes de diciembre de 2015, los servicios de fin de semana y de noche se desviaban a Kings Cross desde Finsbury Park. [20] Los trenes en dirección norte circulan alternativamente a Welwyn Garden City y a Stevenage a través de Hertford North .
En dirección oeste hay un servicio cada 2 a 5 minutos durante todo el día, toda la semana. En dirección este hay servicios cada 2 a 8 minutos durante todo el día, toda la semana. [21] [22]
Las rutas de autobuses de Londres 4 , 19 , 21 , 30 , 43 , 263 y 393 y las rutas nocturnas N19 , N41 , N271 y N277 dan servicio a la estación. [24] [25]
Fuentes
Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
