Herbert James Haddock CB [1] (27 de enero de 1861 - 4 de octubre de 1946 [1] ) fue un oficial de reserva naval [3] y capitán de barco inglés [2 ] , y fue mejor conocido como el capitán del RMS Olympic en el momento del hundimiento del Titanic . [4] Fue la primera persona en capitanear el Titanic , supervisando el barco en Belfast mientras su tripulación del viaje de entrega se reunía allí del 25 al 31 de marzo de 1912. [5] [6]
Haddock nació en Rugby, Warwickshire , el 27 de enero de 1861, hijo de Herbert James Haddock (nacido en 1825) . [7] [8] Se unió a la Marina Real Británica , sirviendo como teniente a bordo del HMS Edinburgh . [9] En 1902, Haddock fue nombrado Compañero de la Orden del Baño . Más tarde fue ayudante de campo del rey Jorge V. [ 1]
Después de su servicio en la marina real, Haddock se unió a la White Star Line , donde fue capitán de varios transatlánticos, incluidos el RMS Britannic , el SS Germanic , el RMS Cedric y el RMS Oceanic . [1]
Haddock también fue nominalmente el primer comandante del RMS Titanic . Se incorporó como su capitán en Southampton el 25 de marzo de 1912 y luego viajó a Belfast para supervisar a la tripulación que se estaba reuniendo allí para el viaje de entrega del barco a Southampton. Fue relevado por Edward J. Smith en Belfast el 31 de marzo y luego regresó a Southampton para tomar el mando del barco anterior de Smith, el RMS Olympic . [10] El 3 de abril comenzó el décimo viaje de ida y vuelta del Olympic de Southampton a Nueva York y llegó a Nueva York el 10 de abril, el día en que el Titanic partió de Southampton. Al Olympic se le dio el indicativo de llamada de radio MKC . [11]
En el momento del hundimiento del Titanic, Haddock navegaba rumbo al este desde Nueva York hasta Southampton, aproximadamente a 500 millas náuticas (930 km; 580 mi) al oeste por el sur de la ubicación del Titanic . [12] Haddock fue informado del desastre por el operador inalámbrico Ernest James Moore [13] a las 2250 ET del 14 de abril. Después de recibir una llamada CQD del Titanic , Haddock calculó un nuevo rumbo y se dirigió directamente hacia ella. También envió a buscar a un ingeniero para que pusiera los motores del barco a máxima potencia. [12] Cuando se encontraba a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) del Titanic , aproximadamente a las 1600 ET del 15 de abril, Haddock recibió un mensaje del capitán Rostron del RMS Carpathia , explicando que continuar en rumbo al Titanic no le reportaría ningún beneficio, ya que "todos los barcos estaban a salvo. Se salvaron unas 675 almas [...] El Titanic se hundió alrededor de las 2:20 am". [1] [12] Rostron solicitó que el mensaje fuera reenviado a White Star y Cunard . Dijo que estaba regresando al puerto de Nueva York y recomendó que otros barcos hicieran lo mismo. [12] Posteriormente, la sala de radio a bordo del Olympic funcionó como una sala de compensación para mensajes de radio. [12]
En la investigación del Senado de los Estados Unidos sobre el hundimiento del Titanic , Haddock fue entrevistado por William Alden Smith el 25 de mayo de 1912. Haddock dijo que residía en Southampton y que su empleo era " capitán marinero ". [12] Siete semanas después del desastre del Titanic , Haddock, navegando de noche, casi hizo encallar al Olympic en unas rocas cerca de Land's End . Afortunadamente, los vigías detectaron a tiempo las olas rompiendo en la base de las rocas y se evitó otro desastre. El error se atribuyó a una navegación defectuosa y Haddock estuvo bajo estricta observación durante sus siguientes viajes. [5] El 9 de octubre de 1912, White Star retiró al Olympic del servicio y lo devolvió a sus constructores en Belfast para que le hicieran modificaciones para incorporar las lecciones aprendidas del desastre del Titanic seis meses antes y mejorar la seguridad. Esta reparación duró hasta mediados de 1913 y, mientras el Olympic estaba en desuso, Haddock comandó otros barcos de White Star.
Con el inicio de la Primera Guerra Mundial , en octubre de 1914, Haddock volvió a estar al mando del Olympic durante su intento de ayudar al acorazado HMS Audacious después de que colisionara con una mina alemana frente a la costa occidental de Escocia. [5] Posteriormente, el Olympic estuvo fuera de servicio hasta que se convirtió en un buque de transporte de tropas al estallar la Primera Guerra Mundial . [5] Haddock fue reasignado para comandar una flota ficticia de acorazados de madera y cruceros de batalla, y estuvo estacionado en Belfast. [5] En 1915, Harold Sanderson, jefe de la Marina Mercante Internacional , intentó reasignar al Haddock al capitán Britannic cuando se convirtió en un barco hospital . Sin embargo, el Almirantazgo se negó a liberar a Haddock de su asignación en Belfast y en 1916 Haddock había renunciado a la White Star Line. [5] [14] Del 5 al 14 de mayo de 1917, Haddock navegó desde Liverpool a la ciudad de Nueva York como pasajero a bordo del SS Saint Paul , [2] seis meses antes de que fuera tomado para el servicio en tiempos de guerra. El manifiesto del viaje muestra que el viaje de Haddock fue financiado por el Almirantazgo, [15] y establece que su destino final fue Newport News, Virginia , donde sería recibido por la Armada británica. [15] Según el manifiesto del barco de 1917, Haddock no había regresado a los Estados Unidos desde 1914. Más tarde ese año hizo un segundo viaje a los Estados Unidos llegando a Nueva York el 31 de agosto de 1917 como pasajero a bordo del transatlántico White Star RMS Adriatic con su ocupación indicada en el manifiesto como "oficial naval" y un destino final de Norfolk, Virginia . Su pasaje en este viaje fue pagado por su antiguo empleador, la White Star Line. Se desconoce el propósito de estos dos viajes. [15]
Después del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial, Haddock continuó sirviendo como ayudante de campo de la Reserva Naval Real del rey Jorge V hasta que fue sucedido en ese papel por el comandante de la White Star, Charles A. Bartlett , el 16 de julio de 1919. El 8 de diciembre de 1919, el capitán Herbert J. Haddock fue incluido en la lista de retirados de la Reserva Naval Real. No se cree que Haddock, que hubiera alcanzado la edad de 60 años, la edad de retiro obligatoria para los oficiales de la White Star, en 1921, regresara a la White Star Line después de la guerra. [5] [16]
Haddock se casó con Mabel Eliza Bouchette, en Rock Ferry , Merseyside el 13 de mayo de 1893. [7] Bouchette nació en Liverpool en c. 1872 y vivió con su padre, Francis, en 91 Townsend Lane, West Derby , Liverpool. [17] Otras fuentes afirman que Bouchette era de Quebec . [1] Haddock y Bouchette tuvieron cuatro hijos: Geoffrey (10 de enero de 1895 - 17 de septiembre de 1916), Ruth (1896 - 26 de octubre de 1958) y gemelos [7] Herbert (21 de octubre de 1903 - 1988) y Joan (21 de octubre de 1903 - 21 de noviembre de 1920). [7] Geoffrey era un teniente de los Rifles Victoria de Canadá . Murió en combate el 27 de septiembre de 1916 a la edad de 21 años, y fue conmemorado en el Memorial Nacional Canadiense de Vimy . [18] En la edición del 28 de mayo de 1935 de la Gaceta de Londres , Ruth fue descrita como solterona . [19] Los censos y registros civiles del Reino Unido muestran que la familia vivió en Rock Ferry hasta al menos 1904. [20] Más tarde se mudaron a Southampton, viviendo en el suburbio de Bitterne . [2] [18] [19] Bouchette murió el 11 de marzo de 1935. [1] [7]
Un artículo de 1911 en The New York Times describió a Haddock como el "único capitán en el comercio del Atlántico que usa las patillas de cordero de mediados de la época victoriana sin barba ni bigote". [21]
Haddock murió en Southampton el 4 de octubre de 1946 a la edad de 85 años. [7]
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