Helmut Bergman

Piloto de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial

Helmut Bergmann (26 de mayo de 1920 - 6 de agosto de 1944) fue un aviador militar de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial, un as de combate nocturno al que se le atribuye el derribo de 36 aviones enemigos en 135 misiones de combate. ^{[Nota 1]} Todas sus victorias fueron reclamadas en el Frente Occidental en misiones nocturnas de Defensa del Reich contra el Comando de Bombarderos de la Royal Air Force .

Nacido en Bochum , Bergmann se ofreció como voluntario para el servicio militar en la Luftwaffe de la Alemania nazi en 1939 después de terminar la escuela. Después del entrenamiento de vuelo, inicialmente fue destinado a Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1—1st Night Fighter Wing) en 1941 antes de ser transferido a Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4—4th Night Fighter Wing). Consiguió su primera victoria aérea el 19 y 20 de septiembre de 1942 y recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 9 de junio de 1944. Dos meses después, el 6 de agosto de 1944, él y su tripulación murieron en combate durante la Operación Lüttich .

Vida temprana y carrera

Bergmann nació el 26 de mayo de 1920 en Bochum , hijo de Heinrich Bergmann, que más tarde sirvió como mayor en la Luftwaffe , y de su esposa Edith. ^{[1] [2]} En su infancia, Bergmann fue miembro de las Juventudes Hitlerianas y realizó su entrenamiento de reclutamiento en Straubing . Luego recibió su entrenamiento de vuelo en la Flugzeugführerschule A/B en Eger , ^{[Nota 2]} actual Cheb en la República Checa. ^[4] Luego fue seleccionado para entrenar como piloto de caza nocturno y destinado a la escuela de vuelo para ciegos Blindflugschule 3 (BFS 3—3.ª escuela de vuelo para ciegos) en Schwäbisch Hall . Allí entrenó junto con Heinz-Wolfgang Schnaufer . ^[5]

Después de completar el entrenamiento de piloto en julio de 1941, fue asignado al Ergänzungsstaffel (escuadrón de entrenamiento/suplemento) del Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1—1st Night Fighter Wing) el 15 de julio. ^[6]

Segunda Guerra Mundial

Un mapa de parte de la línea Kammhuber. Se muestran las "cajas" del 'cinturón' y del caza nocturno.

Después de la Batalla aérea de Heligoland Bight de 1939 , las misiones de bombardeo de la Royal Air Force (RAF) pasaron al amparo de la oscuridad, iniciando la campaña de Defensa del Reich . ^[7] A mediados de 1940, el general mayor (general de brigada) Josef Kammhuber había establecido un sistema de defensa aérea nocturna denominado Línea Kammhuber . Consistía en una serie de sectores de control equipados con radares y reflectores y un caza nocturno asociado. Cada sector, denominado Himmelbett (cama con dosel), dirigiría al caza nocturno al alcance visual de los bombarderos objetivo. En 1941, la Luftwaffe comenzó a equipar a los cazas nocturnos con radares aerotransportados como el radar Lichtenstein . Este radar aerotransportado no se generalizó hasta principios de 1942. ^[8]

Bergmann fue asignado al 7. Staffel (7º escuadrón) de Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4—4th Night Fighter Wing) el 1 de mayo de 1942. ^[6] Se le atribuyó su primera victoria aérea el 19/20 de septiembre de 1942, un Armstrong Whitworth Whitley. bombardero, supuestamente derribado a las 00:01 aproximadamente a 10 kilómetros (6,2 millas) al sur de Verdún . ^[9] Bergmann fue ascendido a Oberleutnant (primer teniente) el 1 de abril de 1943. ^[10] El 22 de abril, fue nombrado Staffelkapitän del 8. Staffel de NJG 4. ^[6] El 23 de junio de 1943, Bergmann y su tripulación fueron obligados abandonaron su Messerschmitt Bf 110  G-4 ( Werknummer 5334, número de fábrica) después de un combate aéreo al norte de Harderwijk y resultaron heridos. ^[11]

10/11 de abril de 1944

Bergmann afirmó que siete bombarderos Avro Lancaster fueron derribados en 46 minutos en la noche del 10 al 11 de abril de 1944, todos durante una incursión del Comando de Bombarderos de la RAF en el patio de clasificación ferroviaria de Aulnoye-Aymeries en la frontera franco-belga. ^{[Nota 3]} Sus siete afirmaciones fueron confirmadas y 38 tripulaciones aéreas aliadas murieron. ^[13] Esta fue la salida más exitosa de Bergmann, convirtiéndolo en un " as en un día " por primera vez. ^[14]

Su primera victoria aérea de la noche fue el Lancaster ND586 del Escuadrón No. 460 de la RAAF , que fue derribado a las 02:20 en las cercanías de Vieux-Mareuil . A las 02:30, al norte de Solesmes , derribó el Lancaster LL830 del Escuadrón n.º 576 de la RAF , 5 minutos más tarde seguido por el Lancaster ND844 del Escuadrón n.º 12 de la RAF . Su cuarto Lancaster de la noche fue reclamado a las 02:43 al norte de Achiet-le-Petit . A las 02:50, atacó el Lancaster JB732 del Escuadrón No. 103 de la RAF que se estrelló en Méharicourt . Lancaster DV288 del Escuadrón No. 101 de la RAF reclamado a las 02:54 se convirtió en su sexta victoria aérea de la noche. Su séptimo y último Lancaster derribado esa noche fue reclamado a las 03:06 sobre el Lancaster MD636 del Escuadrón No. 625 de la RAF . ^[15]

Cruz de Caballero y muerte

El 4 de mayo de 1944, Bergmann fue trasladado al 6. Staffel del NJG 4. Esa noche consiguió cinco victorias aéreas más. ^{[16] [Nota 4]} El 9 de junio de 1944, recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) tras su 34ª victoria aérea. ^[6] La documentación de concesión se firmó el 27 de septiembre de 1944, en ese momento Bergmann y su tripulación eran considerados desaparecidos en combate . ^[18]

El 6 de agosto de 1944, Bergmann y su tripulación (el operador de radar Feldwebel Gunter Hauthal y el artillero aéreo Feldwebel Willie Schopp) fueron derribados y asesinados en su Bf 110 G-4 ( Werknummer 140320) en Mortain, en la península de Cotentin . El teniente de vuelo John Surman, volando un Mosquito del Escuadrón No. 604 de la RAF , pudo haberlos derribado, ya que afirmó que un Bf 110 había sido destruido. ^[19] Sin embargo, el fuego amigo de la 1.ª División Panzer SS Leibstandarte que estaba lanzando la Operación Lüttich , el contraataque en Mortain , pudo haber sido el responsable. ^[20] Después de la batalla, sus restos fueron encontrados y enterrados temporalmente. Más tarde fue enterrado nuevamente en el cementerio de guerra alemán de Marigny (Bloque 3, Fila 31, Tumba 1182). ^[21]

Resumen de carrera

Reclamaciones de victoria aérea

Según Spick, a Bergmann se le atribuyeron 36 victorias aéreas nocturnas, reclamadas en aproximadamente 135 misiones de combate. ^[22] Foreman, Mathews y Parry, autores de Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 , enumeran 34 reclamaciones de victorias nocturnas, que van numéricamente del 1 al 35, sin enumerar su afirmación número 18. ^[23] Mathews y Foreman también publicaron Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , enumerando a Bergmann con 33 reclamaciones, además de dos reclamaciones más no confirmadas. ^[14]

Premios

• Copa de Honor de la Luftwaffe ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) el 25 de junio de 1943 como teniente y piloto ^[55]
• Cruz Alemana en Oro el 17 de octubre de 1943 como Oberleutnant en el 8./ Nachtjagdgeschwader 4 ^[56]
• Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 9 de junio de 1944 como Hauptmann y Staffelkapitän del 8./ Nachtjagdgeschwader 4 ^{[57] [58]}

Ver también

• Wilhelm Herget : reclamó ocho bombarderos de la RAF en sólo 50 minutos durante un ataque contra Frankfurt la noche del 20 de diciembre de 1943. ^[59]

Notas

1. Para obtener una lista de los ases de los cazas nocturnos de la Luftwaffe, consulte Lista de ases de los cazas nocturnos alemanes de la Segunda Guerra Mundial .
2. El entrenamiento de vuelo en la Luftwaffe avanzó a través de los niveles A1, A2 y B1, B2, denominados entrenamiento de vuelo A/B. La formación incluyó formación teórica y práctica en acrobacia aérea, navegación, vuelos de larga distancia y aterrizajes con palanca. Los cursos B incluyeron vuelos de gran altitud, vuelos instrumentales, aterrizajes nocturnos y entrenamiento para el manejo de la aeronave en situaciones difíciles. Para los pilotos destinados a volar aviones multimotor, la formación se completaba con el Certificado de Piloto Avanzado de la Luftwaffe ( Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein ), también conocido como Certificado C. ^[3]
3. Según Boiten, afirmó que seis Lancaster fueron derribados. ^[12]
4. Según Ziefle, Bergmann obtuvo seis victorias aéreas en la noche del 3 al 4 de mayo de 1944. ^[17]
5. Según Luftwaffe Aces: biografías y reclamaciones de victorias reclamadas mientras volaba con III. Gruppe of Nachtjagdgeschwader 4, mientras que Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 - 1945 afirma Nachtjagdgeschwader 1. ^{[14] [37]}
6. Según Luftwaffe Aces - Biografías y reclamos de victoria , esta afirmación no está confirmada. ^[14]
7. Esta afirmación no confirmada no figura en Reclamaciones de los cazas nocturnos de la Luftwaffe 1939-1945 . ^[54]

Referencias

Citas

1. Bowman 2016b, pag. 47.
2. Nimmo 2012, págs.84, 89.
3. Bergström, Antipov y Sundin 2003, pág. 17.
4. Nimmo 2012, págs. 80–82.
5. Nimmo 2012, pag. 91.
6. Obermaier 1989, pag. 87.
7. Capataz, Parry y Mathews 2004, pág. 9.
8. Capataz, Parry y Mathews 2004, pág. 27.
9. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 59.
10. Nimmo 2012, pag. 46.
11. Descripción de combate para 5334 en Aviation Safety Network
12. Boiten 1997, pág. 174.
13. Nimmo 2012, pag. 61.
14. Mathews y Foreman 2014, pág. 90.
15. Nimmo 2012, págs. 58–60.
16. Nimmo 2012, pag. 62.
17. Ziefle 2013, pag. 233.
18. Nimmo 2012, pag. 178.
19. Tomás 2005, pag. 34.
20. Nimmo 2012, págs. 175-176.
21. Nimmo 2012, págs. 176-178.
22. Picante 1996, pag. 245.
23. Foreman, Parry y Mathews 2004, págs. 59-174.
24. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 62.
25. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 70.
26. Descripción de combate para BK697 en Aviation Safety Network
27. Descripción de combate para R9149 en Aviation Safety Network
28. Capataz, Parry y Mathews 2004, pág. 73.
29. Bowman 2016a, pag. 141.
30. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 74.
31. Descripción de combate para HE733 en Aviation Safety Network
32. Descripción de combate para BB311 en Aviation Safety Network
33. Cunliffe 2013, Costa enemiga por delante.
34. Descripción de combate para BF474 en Aviation Safety Network
35. Cunliffe 2013, Capítulo dos: Cruzando el Rin.
36. Capataz, Parry y Mathews 2004, pág. 75.
37. Foreman, Parry y Mathews 2004, págs. 84–85.
38. Capataz, Parry y Mathews 2004, pág. 84.
39. Capataz, Parry y Mathews 2004, pág. 85.
40. Descripción de combate para ED828 en Aviation Safety Network
41. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 90.
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45. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 128.
46. Descripción de combate para EF128 en Aviation Safety Network
47. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 166.
48. Bowman 2016b, pag. 49.
49. Nimmo 2012, pag. 58.
50. Nimmo 2012, págs.59, 215.
51. Nimmo 2012, pag. 60.
52. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 170.
53. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 173.
54. Foreman, Parry y Mathews 2004, pág. 174.
55. Patzwall 2008, pag. 49.
56. Patzwall y Scherzer 2001, pág. 37.
57. Fellgiebel 2000, pag. 111.
58. Scherzer 2007, pag. 216.
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