Heinz-Harald Frentzen ( pronunciación alemana: [haɪ̯nt͡s ˈha.ʁalt ˈfʁeːn.t͡sn̩] ; nacido el 18 de mayo de 1967) es un ex piloto de carreras alemán . Compitió en múltiples disciplinas, incluidos autos deportivos , Fórmula Uno y DTM . Tuvo su mayor éxito en la Fórmula Uno, participando en más de 150 Grandes Premios y ganando tres. Terminó segundo en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1997 .
Frentzen nació el 18 de mayo de 1967 en la ciudad de Mönchengladbach ( Renania del Norte-Westfalia ), en Alemania Occidental, hijo de Heinrich-Harald Frentzen (1933-2012), un empresario alemán, y su esposa española Angela Lladosa (1937-2020). Tiene dos hermanas (Sylvia, teóloga, y Sonja, profesora) y dos medias hermanas (Samantha, exalumna, y Nicole-Nadine). Su familia estaba relacionada con el automovilismo; su padre compitió entre 1950 y 1957. Los padres de Frentzen se divorciaron cuando él tenía ocho años y su padre se casó posteriormente con Arazelli, nacida en México, mientras Angela regresaba a España. [1]
Frentzen empezó a correr karts a los doce años, después de que su padre le trajera su primer kart, y tuvo un comienzo extraordinariamente exitoso. [2] En 1981, a los catorce años, Frentzen ganó el Campeonato Alemán de Karts Júnior. Dos años más tarde, Frentzen participó en el Campeonato CIK Asia Pacífico en Australia conduciendo un Dino, aunque no terminó. [3] En 1984, terminó segundo en la categoría de 100 cc. [4] Fue financiado y apoyado por su padre, un director de funeraria , que también actuó como jefe de equipo y mecánico jefe.
En 1985, Frentzen se pasó al automovilismo participando en la serie alemana Fórmula Ford 2000. Después de dos temporadas en la Fórmula Ford, fue subcampeón en la serie de 1987, a pesar de no participar en todas las carreras. Frentzen progresó a la Fórmula Opel Lotus alemana en 1988 en el equipo junior del ex piloto de Fórmula 1 Jochen Mass , que había quedado impresionado por las actuaciones de Frentzen en la Fórmula Ford. Frentzen fue campeón de la serie alemana en su primer año y su compañero de equipo Marco Werner terminó tercero en el campeonato. También participó en la Fórmula Opel Lotus Euroseries, donde terminó sexto en el campeonato, anotando 56 puntos.
El siguiente paso fue el Campeonato Alemán de Fórmula 3 en 1989, donde Frentzen compitió contra muchas futuras estrellas, entre ellas Michael Schumacher y Karl Wendlinger . En ese momento, Bernie Ecclestone estaba presionando mucho para que un piloto alemán participara en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , por lo que la ONS (el comité nacional alemán de deportes de motor) decidió apoyar tanto a Frentzen como a Schumacher. La ONS ofreció la recompensa de una prueba de Fórmula Uno al piloto que primero consiguiera una victoria en una carrera de Fórmula 3. Este terminó siendo finalmente Schumacher, en una controvertida carrera en Zeltweg , Austria , en la que Frentzen afirmó que Schumacher lo había obligado a salir de la pista; sin embargo, Schumacher no consiguió la prueba de Fórmula Uno de todos modos. Karl Wendlinger ganó el Campeonato Alemán de Fórmula 3 y Frentzen se convirtió en subcampeón junto con Schumacher (los dos terminaron con totales de puntos idénticos).
En 1990, Frentzen participó en la serie International Formula 3000 conduciendo para Eddie Jordan Racing y fue acompañado por Eddie Irvine . Frentzen terminó la temporada en el puesto 16 del campeonato, anotando 3 puntos. En el mismo año, también participó en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos conduciendo un Mercedes-Benz C11 anotando un podio y seis puntos. En 1991, Frentzen continuó conduciendo en la International Formula 3000, pasando a Vortex Motorsport y anotó cinco puntos en la serie de ese año.
En 1994, Frentzen fue conducido por Peter Sauber en un monoplaza con motor Mercedes , como compañero de equipo de Wendlinger, también junior de Mercedes, que había llegado a la F1 en 1991 y estaba en su segundo año con el equipo. Frentzen comenzó el año con fuerza, clasificándose quinto en su debut en Brasil (aunque se salió de pista en la carrera) y sumando sus primeros puntos con el quinto puesto en el Gran Premio del Pacífico . Luego se vio empujado a asumir el papel de líder de facto del equipo después de que Wendlinger se estrellara durante la clasificación para la cuarta ronda de la temporada en Mónaco , dejándolo con graves lesiones en la cabeza que lo descartaron para el resto del año. Frentzen tenía la medida de sus compañeros de equipo sustitutos Andrea de Cesaris y JJ Lehto , sumando puntos en tres ocasiones más y terminando decimotercero en el Campeonato Mundial de Pilotos. Una actuación particularmente notable se produjo en el Gran Premio de Europa en Jerez , donde se clasificó quinto y fue tercero en la carrera. La decisión del equipo de aplicar una estrategia de reabastecimiento en una sola parada provocó que su ritmo se resintiera y cayera al sexto lugar al final.
El rendimiento de Sauber no fue suficiente para mantener viva la asociación con Mercedes: la marca se mudó a McLaren , dejando que el equipo adquiriera un suministro de motores Ford V8 para la temporada de 1995. Los motores habían impulsado a Michael Schumacher al Campeonato Mundial de Pilotos en 1994, pero ahora estaban completamente superados por los motores V10 y V12 utilizados por los equipos líderes. El chasis Sauber C14 también fue poco competitivo al comienzo del año, pero Frentzen produjo actuaciones consistentes para terminar en los puntos en múltiples ocasiones. El rendimiento del automóvil mejoró con el desarrollo a lo largo del año, culminando con Frentzen logrando el primer podio del equipo en el Gran Premio de Italia y clasificando en quinto lugar, el mejor de la temporada, en Portugal . También tenía fácilmente la medida de sus compañeros de equipo: primero, el regreso de Wendlinger, quien luego fue reemplazado por el piloto de pruebas de Williams Jean-Christophe Boullion a mitad de temporada. La actuación de Frentzen contra este último fue particularmente significativa para que el equipo finalmente lo contratara para conducir durante la temporada de 1997. Terminó noveno en el Campeonato Mundial de Pilotos con 15 puntos.
En 1996 , Frentzen se unió a Johnny Herbert y Ford actualizó la configuración del motor a un V10, prometiendo más potencia. La unidad aún carecía de rendimiento en comparación con los equipos de punta, y también era menos confiable que el confiable V8 que había sido la temporada anterior. Por lo tanto, Frentzen se limitó a solo tres finales de puntuación, en Mónaco , España y Japón , mientras que Herbert también estaba más cerca de él en rendimiento que sus compañeros de equipo en años anteriores. Terminó la temporada duodécimo en el Campeonato Mundial de Pilotos con siete puntos; en este momento, su paso a Williams para 1997 ya había sido anunciado.
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En la temporada 1997 , Frentzen reemplazó al campeón de 1996, Damon Hill, en el equipo Williams - Renault . En la primera carrera de la temporada , Frentzen tomó la delantera en la primera curva y permaneció allí hasta su primera parada en boxes. Iba segundo al final de la carrera cuando explotó un disco de freno, lo que lo sacó del circuito y lo obligó a retirarse. [5] Obtuvo su primera victoria en la cuarta carrera del año en San Marino . Frentzen siguió con su primera pole position de su carrera en la siguiente ronda en Mónaco , pero no terminó la carrera. Después de que la inconsistencia marcara la primera mitad de la temporada, Frentzen terminó la segunda mitad de la temporada con seis actuaciones que le permitieron sumar puntos, incluidos cinco podios consecutivos. A pesar de ocho largadas en primera fila y siete podios, Frentzen fue superado en general por su compañero de equipo Jacques Villeneuve , superando al francocanadiense en la clasificación solo cuatro veces durante la temporada. Frentzen no pudo asegurar otra victoria y terminó tercero en la clasificación del campeonato de pilotos con 42 puntos frente a los 81 de su compañero de equipo Villeneuve. Sería ascendido al segundo lugar después de la descalificación de Michael Schumacher .
Renault dejó de apoyar a los motores Williams en 1998. Williams también perdió al diseñador jefe Adrian Newey, que se fue a McLaren durante la pretemporada. En consecuencia, el equipo sufrió una pérdida de rendimiento en comparación con los eventuales ganadores del título, McLaren, y los rivales de Williams en el título de 1997, Ferrari . Frentzen comenzaría la temporada con un podio en Albert Park . Este sería el momento más destacado del año de Frentzen, ya que no pudo repetir el podio y una vez más fue superado por su compañero de equipo Jacques Villenuve. Frentzen terminó la temporada en el séptimo lugar del campeonato con 17 puntos. Frentzen dejaría Williams durante la pretemporada después de dos años difíciles, con un tiempo considerado decepcionante debido a la dificultad de adaptarse a la diferente atmósfera en Williams en comparación con Sauber y los desacuerdos con el ingeniero jefe Patrick Head .
En 1999, Frentzen se fue a Jordania en un intercambio directo con Ralf Schumacher y disfrutó del éxito en el coche con motor Mugen-Honda , con dos victorias en carreras y sumando puntos en la mayoría de las carreras. Durante el Gran Premio de Europa de 1999, iba en cabeza después de una pole position y con Häkkinen e Irvine fuera de los puntos (Häkkinen porque entró en boxes para poner neumáticos de lluvia durante un período de lluvia muy corto e Irvine debido a una parada en boxes muy lenta donde el neumático trasero derecho no estaba listo a tiempo) y con ambos fuera de los puntos e empatados a 60 puntos y con él a 50, si las posiciones no cambiaban, estaría empatado a puntos con Häkkinen e Irvine a falta de 2 carreras para el final. Pero en la vuelta 32, su Jordan se paró. Häkkinen se recuperó y terminó quinto. Antes del Gran Premio de Malasia de 1999, estaba a 12 puntos del líder del campeonato Häkkinen. Pero sus sueños de título se vieron frustrados en esa carrera, con Frentzen terminando sexto, con Häkkinen e Irvine terminando tercero y primero respectivamente. Con 1 carrera por delante (y 10 puntos todavía disponibles para los pilotos) Frentzen tenía 51 puntos, 19 menos que el líder del campeonato Irvine. Frentzen terminó tercero en el Campeonato de Pilotos (22 puntos detrás del campeón mundial Mika Häkkinen y fue considerado por muchos [ ¿quiénes? ] como el piloto del año. [ cita requerida ] Después de la fuerte temporada, Frentzen fue considerado como uno de los favoritos para luchar por el campeonato en 2000. [6]
2000 y 2001 fueron años críticos, ya que Honda también comenzó a suministrar al equipo BAR, lo que resultó en una carrera entre los equipos para ver quién se aseguraría el suministro regular de motores. En 2000, Frentzen logró dos podios, que fueron los mejores resultados para el equipo, pero Jordan aún terminó en la parte inferior de la parrilla y, fundamentalmente, detrás de BAR. Después de algunos resultados bajos en puntos, lesiones, desacuerdos sobre la dirección técnica del equipo (Frentzen supuestamente se ofreció a pagar los cambios para arreglar el auto, de su propio bolsillo) [ cita requerida ] y luego una serie de retiros a mitad de la temporada 2001, Jordan despidió a Frentzen y lo reemplazó por Jean Alesi . Ocho años después, Eddie Jordan reveló que la rescisión del contrato de Frentzen fue un movimiento para apaciguar a Honda y fichar al piloto japonés Takuma Sato para competir por el equipo. [7] Frentzen posteriormente ocupó el lugar de Alesi en el equipo Prost , que estaba en problemas, y logró clasificar cuarto en Spa, antes de que el equipo colapsara financieramente al final de la temporada. [8]
El 30 de diciembre de 2001, Frentzen fue fichado por Arrows para la temporada 2002. [9] Anotó puntos en dos ocasiones y superó a los dos Jaguars que usaban el mismo motor. El equipo se declaró en quiebra en agosto y Frentzen fue liberado de su contrato. De regreso a Sauber para 2003, después de una carrera única reemplazando a Felipe Massa en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2002 , Frentzen estuvo a la par con su altamente calificado compañero de equipo Nick Heidfeld y anotó un podio final en la penúltima carrera del año en los Estados Unidos.
En 2004, Frentzen pasó a la serie de turismos alemana Deutsche Tourenwagen Masters para conducir para Opel , animado por el éxito conseguido en la serie por su compañero refugiado de la F1 Jean Alesi . Su Opel Vectra no era un coche competitivo, y fue superado regularmente no solo por los pilotos de Audi y Mercedes , sino también por sus compañeros de equipo de Opel, terminando finalmente la temporada en el puesto 14 de la clasificación del campeonato. Permaneció en el DTM con Opel durante la temporada 2005 y terminó el año en el octavo lugar como piloto de Opel mejor clasificado, con su mejor resultado un tercer puesto desde la pole position en Brno , en la República Checa .
Después de que Opel se retirara tras la temporada 2005, Frentzen se unió a Audi en 2006. Terminó tercero en la primera carrera de la temporada en Hockenheim y nuevamente en la octava carrera de la temporada en Barcelona. Frentzen terminó la temporada séptimo en la clasificación final y abandonó el equipo afirmando que "no tenía apoyo del equipo".
En abril de 2008, Frentzen participó en la carrera de Bahréin de la Speedcar Series de la temporada 2007/2008 y más tarde se unió a la Speedcar Series para la temporada completa 2008/2009. Compitió en las 24 Horas de Le Mans para Aston Martin Racing conduciendo uno de los dos Aston Martin DBR9 de fábrica con Karl Wendlinger y Andrea Piccini en la clase GT1. Su equipo terminó cuarto en la clase y 16º en la general.
En 2008, Frentzen construyó el HHF Hybrid Concept Car, con el que participó en las 24 horas de Nürburgring con su propio equipo. El chasis era un coche de carretera Gumpert Apollo comprado con un V8 biturbo de 3,3 litros con 520 CV y un motor eléctrico de aproximadamente 136 CV. Frentzen terminó la carrera, pero no se clasificó debido a dos fallos en la caja de cambios convencional.
En 2011, Frentzen ganó una carrera especial única "ROC Legends" contra Hans-Joachim Stuck , Marc Duez y Stig Blomqvist como parte de la Carrera de Campeones de 2011. En 2012, Frentzen compitió en la temporada ADAC GT Masters con un Callaway Competition Corvette Z06 y regresó a la serie en 2014 con un HTP Motorsport Mercedes-Benz SLS AMG GT3.
Frentzen ha sido descrito como un piloto leal. [10] La revista mensual F1 Racing observó que la cuestión clave para Frentzen era encontrar los ajustes apropiados para su coche, algo que hacía él mismo. [11] En su autobiografía An Independent Man , Eddie Jordan dijo que Frentzen hizo un "gran trabajo" conduciendo el Jordan 199. [12] Después de dejar Sauber a finales de 2003 , BBC Sport describió a Frentzen como un piloto que "nunca aprovechó al máximo un talento natural brillante". [13] El director del equipo Sauber, Peter Sauber, dijo en 2005 que Frentzen era el piloto más importante para su equipo, pero admitió que el piloto necesitaba trabajar en una atmósfera específica y se refirió a su tiempo en Williams, donde estuvo en conflicto con el director técnico Patrick Head . [14]
Frentzen apareció en un episodio de la temporada 29 del programa de automovilismo británico Top Gear en 2020, en el que apareció como rival de los presentadores en un desafío de Alemania contra Gran Bretaña. [15]
A principios de los años 1990, Frentzen mantuvo una relación con Corinna Betsch . [16] [17] Después de que su relación terminó, Corinna se casó más tarde con su compañero piloto de Fórmula 1 Michael Schumacher. En 1999, Frentzen se casó con Tanja Nigge. [18] [19] Juntos tienen tres hijos. [20]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ En 2004 se celebró una carrera única no perteneciente al campeonato en las calles de Shanghai, China.
