El Heinkel He 274 fue un bombardero pesado alemán diseñado durante la Segunda Guerra Mundial , diseñado específicamente para bombardeos a gran altitud con alojamiento presurizado para la tripulación. Debido al avance aliado por el noroeste de Europa, los prototipos fueron abandonados en la fábrica francesa donde se estaban construyendo. Los franceses los completaron después de la guerra y los utilizaron para investigaciones a gran altitud.
El 17 de noviembre de 1938, el propietario de la empresa de aviación Heinkel , Ernst Heinkel , solicitó permiso al RLM para que dos de los ocho prototipos solicitados para el naciente proyecto del bombardero pesado He 177 , específicamente los fuselajes V3 y V4, se reservaran para una instalación de prueba de cuatro motores Junkers Jumo 211 [1] separados . [2] Heinkel había previsto que algún día se preferiría una versión con motor individual de su bombardero, a diferencia de la instalación solicitada de los pares acoplados de motores V12 invertidos Daimler-Benz DB 601 , cada uno conocido como DB 606, con un peso de aproximadamente 1,5 toneladas cada uno, que terminaron siendo instalados en los ocho prototipos de la serie He 177 V a pedido del RLM y el Alto Mando de la Luftwaffe , y las agencias gubernamentales interesadas citaron el deseo de que estuviera presente una capacidad de bombardeo en picado incluso con un avión de guerra ofensivo del tamaño de un bombardero pesado, algo con lo que Ernst Heinkel discrepó vehementemente. [ cita requerida ]
En abril de 1939, surgió el interés por desarrollar una versión de gran altitud del He 177 y, el 27 de abril de 1939, el personal de ingeniería de su empresa presentó a Heinkel la primera propuesta para un avión de este tipo. [3] El avión estaba destinado a tener una tripulación reducida de tres personas, con un compartimento delantero totalmente presurizado para el piloto y el bombardero/artillero de avanzada, y un emplazamiento separado presurizado para el cañón de cola. El resultado, en diciembre de 1940, fue la especificación para el diseño del bombardero de gran altitud He 177A-2 , con una tripulación de cuatro personas (piloto, bombardero, artillero de avanzada y artillero de cola) en los dos compartimentos presurizados especificados, y propulsado por el par regular de motores acoplados DB 606 de la serie A. El armamento defensivo se había reducido a un trío de torretas de cañones remotos Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, cada una con una instalación de armamento MG 81 de dos cañones cada una en un montaje superior en el morro, dorsal delantero y (como parte de la góndola estilo casamata Bola debajo del morro) ubicación ventral delantera cada una, y una única ametralladora MG 131 en un emplazamiento de cañón de cola flexible tripulado presurizado estilo He 177A-1. [4] La versión A-2 incluso había sido considerada para una capacidad pionera de reabastecimiento en vuelo , posiblemente utilizando aviones de patrulla marítima Ju 290 como aviones cisterna. Con el reabastecimiento en vuelo, el alcance del A-2 habría sido extensible a unos 9.500 km (5.900 mi) de distancia total de vuelo. [5]
La firma Heinkel había estado trabajando en métodos prácticos de presurización de la cabina y hardware tanto para el A-2 como para las versiones ligeramente posteriores del A-4 (idénticas al A-2, excepto por la instalación de un par de los motores acoplados DB 610 posteriores) desde 1940 hasta finales del verano de 1941, cuando la cabina presurizada del A-4 con motor DB 610 en forma provisional, casi idéntica en apariencia externa a la cabina de producción estándar de la serie He 177A "Cabin 3", estaba lista para pruebas y desarrollo. [ cita requerida ]
En octubre de 1941, una especificación "He 177H" más desarrollada para un bombardero pesado de gran altitud diseñado por Heinkel [6] había surgido de los diseños de motor acoplado A-2 y A-4 propuestos, con la intención de llevar una carga de bombas de 2.000 kg (4.410 lb) sobre un alcance máximo de unos 3.000 km (1.895 mi), y aceptada por el RLM por primera vez desde el rechazo de la solicitud inicial del Dr. Heinkel de noviembre de 1938 de dos de los primeros fuselajes prototipo de la serie V del He 177. Para conseguirlos, se estaba considerando una instalación individual de cuatro motores para cualquier fuselaje de bombardero basado en el He 177, con un cuarteto de motores de instalación unificada BMW 801 o DB 603 (los motores DB 603 se unificaron en un diseño específico de fábrica de Heinkel también utilizado para el He 219 ) entre las opciones de motores que se especificaban, con el mismo una especie de formato de arma defensiva de armamento reducido como el que se pretendía que tuvieran el A-2 y el A-4. [ cita requerida ]
Junto con su solicitud de ayuda al Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz en mayo de 1942, en relación con la idoneidad de los aviones para el concurso del contrato Amerikabomber cuando apareció esa propuesta por primera vez, el Generalfeldmarschall Erhard Milch también recibió la opinión de von Gablenz sobre el He 177 y su desarrollo He 274, y von Gablenz declaró que ninguno de estos diseños de "bombarderos pesados" de Heinkel tenía ni de lejos el alcance necesario para llevar a cabo una misión que se acercara a las demandas del nuevo contrato. [7]
Un par de los primeros prototipos de preproducción He 177A-0 fueron rebautizados como He 177 V10 y V11 para realizar pruebas a gran altitud y debían ser los primeros en probar el diseño de cabina presurizada modelo A-4 en altitud. Solo el V11 se utilizó para la investigación necesaria y logró alcanzar una altitud de 9200 m (30 200 pies) el 9 de agosto de 1943. Las pruebas continuaron hasta octubre de ese año, antes de que el V10 y el V11 fueran puestos a tierra en abril de 1944. [8]
En febrero de 1943, el mismo mes en el que el RLM había mencionado por primera vez el estatus oficial del trabajo de diseño de un diseño de bombardero pesado completamente independiente, llamado Heinkel He 277 , que sería pagado por los talleres de ingeniería de Heinkel y que se convertiría en el contendiente del contrato Amerikabomber de la firma Heinkel , cualquier trabajo posterior en los diseños de motores acoplados He 177A-2 y A-4 se detuvo por orden del RLM. [9] La propuesta de diseño de gran altitud del He 177H con cuatro motores había ganado importancia desde ese momento, evidenciado por las quejas burlonas de Reichsmarschall Hermann Göring sobre los "motores soldados" en agosto de 1942, con respecto a los interminables problemas del motor de la serie A del He 177 debido a la elección de los "sistemas de potencia" DB 606 y 610 de 1,5 toneladas de peso cada uno para los aviones operativos de la serie A. Esto dio lugar a un trío de programas paralelos en desarrollo por los talleres de ingeniería de Heinkel para diseños de bombarderos pesados de cuatro motores, desde febrero de 1943 hasta el 20 de abril de 1944. [10]
La primera propuesta para lo que se convertiría en el He 274 comenzó con seis pedidos de fuselaje para lo que se había conocido como He 177H, que se solicitaron a Heinkel ya a mediados de octubre de 1941, todos para tener cuatro motores en fuselajes de producción alargados He 177A-3. [11] La versión de producción principal se había alargado 160 cm detrás del borde de salida del ala para una mejor estabilidad y también se usó para el subtipo A-5, acoplado a alas de cuatro motores de mayor envergadura. [12] Poco después, el RLM les dio oficialmente a estos aviones propuestos el número de proyecto de fuselaje 8-274 ; debido a las ocupadas oficinas de diseño de la fábrica de Heinkel y las instalaciones de fabricación de aviones, este nuevo bombardero de gran altitud "He 274" iba a tener sus prototipos construidos en Francia por la Société des Usines Farman (Farman Brothers) en Suresnes . Los hermanos Farman encargaron la construcción de dos prototipos del He 274 en Francia y cuatro prototipos de preproducción en la sede central de Heinkel en Rostock-Marienehe (hoy Rostock-Schmarl) en Heinkel. Farman, en Suresnes, comenzó el desarrollo de su prototipo. [ cita requerida ]
El trabajo sobre la media docena de fuselajes prototipo He 274 solicitados se aprovechó [ aclaración necesaria ] de la producción de aviones Heinkel en AIA Breguet , Toulouse, donde las fábricas francesas producían componentes Heinkel y motores de aviación Junkers . Las instalaciones de producción francesas en Toulouse para aviones Heinkel fueron severamente dañadas por los ataques aéreos de la Royal Air Force (RAF) en la noche del 5 al 6 de marzo de 1944 y nuevamente por la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. el 25 de junio de 1944. Esto frustró la finalización de los prototipos franceses, ya que el trabajo de diseño en Alemania y Austria había comenzado en febrero de 1943, en lo que había surgido como la entrada de Heinkel en la competencia transatlántica de diseño de bombarderos pesados estratégicos Amerikabomber , el Heinkel He 277 . Aunque el diseño del fuselaje del avión 8-277 designado por el RLM ya se había estado desarrollando en las instalaciones de Heinkel-Sud en Viena desde antes de esa fecha, los dibujos de disposición general del "Typenblatt" para el nunca completado He 277, con una influencia en el diseño de la geometría del fuselaje del caza nocturno más pequeño Heinkel He 219 , muestran que también había adoptado muchas características del He 274, especialmente su cola doble . [13] La participación de Heinkel en la competición Amerika Bomber terminaría siendo cancelada el 20 de abril de 1944, sin que se mostrara ni un fuselaje completo. [14]
Las principales diferencias entre el He 274 y el He 177 A fueron el abandono de la disposición de motor "sistema de potencia" acoplado doble a favor de cuatro motores DB 603 A-2 independientes completamente unificados, enfriados por radiadores anulares casi idénticos en apariencia a los del caza nocturno Heinkel He 219 de potencia similar como parte integral de la instalación de cada motor "unificado", un fuselaje trasero extendido con un empenaje de aleta de cola doble , una cabina de doble acristalamiento presurizada de apariencia externa casi idéntica a la nariz "Cabina 3" estándar del 177A, una envergadura más larga y un conjunto de tren de aterrizaje principal de ruedas gemelas más convencional, de un solo puntal oleo por lado, abandonando el engorroso sistema de tren de aterrizaje principal de cuatro puntales del He 177A, necesario para el par de hélices de cuatro palas de mayor diámetro del diseño anterior. [ cita requerida ]
La cabina avanzada y de gran altitud del He 274, a pesar de su parecido con la del He 177A en una vista externa, comprendía un compartimento presurizado para una tripulación de cuatro, que empleaba paredes dobles de aleación de gran espesor, vidrio hueco tipo sándwich y sellos de goma inflables, manteniendo una presión equivalente a la de 2.500 m (8.200 pies) a gran altitud. El armamento defensivo, en gran parte innecesario, se limitaba a una ametralladora MG 131 de calibre 13 mm (0,51 pulgadas) de disparo frontal y torretas de cañón Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z dorsal y ventral controladas a distancia , cada una con un par de MG 131 y con la torreta dorsal operada desde una estación de observación giratoria con cúpula de plexiglás ligeramente desplazada en el techo de la cubierta de vuelo como la mayoría de los He 177 de la serie A, con la unidad ventral apuntando desde la parte trasera de la góndola ventral de Bola . Los motores seleccionados fueron el mismo tipo de instalaciones de motor unificadas " power-egg " de Daimler-Benz DB 603 A Kraftei , completas con sus radiadores anulares estilo He 219 que se colocaron en las alas del cuarteto de prototipos He 177B pedidos , pero para el He 274, se agregaron turbocompresores TK 11 diseñados por DVL , uno por motor, para una mejor potencia de salida a gran altitud. [ cita requerida ]
La construcción de los dos prototipos , el He 274 V1 y el V2, no comenzó hasta 1943. Debían haber sido construidos en Francia por SAUF en Suresnes, Francia , pero los prototipos no se completaron a tiempo. El He 274 V1 se estaba preparando para pruebas de vuelo en Suresnes en julio de 1944 cuando la aproximación de las fuerzas aliadas hizo necesaria la evacuación del personal de Heinkel que trabajaba en el proyecto. Pequeñas dificultades habían retrasado las pruebas de vuelo y el traslado del avión a Alemania, por lo que se dieron órdenes de destruir el prototipo prácticamente terminado. En realidad, solo se produjeron daños menores en la estructura del He 274 V1, y las reparaciones comenzaron después de la ocupación aliada. [ cita requerida ]
El He 274 V1 fue reparado por Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) y utilizado por la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) durante varios años como avión de investigación de gran altitud. Fue rebautizado como AAS 01A . El He 274 V2 se completó finalmente como AAS 01B , equipado con la opción alternativa de turbocompresores Heinkel- Hirth 2291, en lugar de las unidades TK 11 utilizadas por los motores del He 274 V1. [ cita requerida ]
Finalmente, el V2 voló exactamente dos años (el 27 de diciembre de 1947) después del AAS 01A. Para entonces, la organización AAS había sido absorbida por el conglomerado de aviación francés SNCASO (Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest, o comúnmente, Sud-Ouest). [15] Ambas versiones completadas y en condiciones de volar del He 274 de la AAS 01 fueron finalmente desguazadas a finales de 1953, después de servir como " naves nodriza " para el lanzamiento aéreo, a la manera de un avión compuesto o parásito , de una serie de primeros aviones de prueba de cohetes y reactores franceses avanzados como el Sud-Ouest SO.4000 M.1 sin motor , casi siempre lanzados desde una posición sobre el fuselaje arriostrada con puntales. [16] El Leduc 0.10 y el Leduc 0.16 también tuvieron sus primeras pruebas aéreas desde lo alto del par de prototipos supervivientes del He 274. [17] El avión de pasajeros cuatrimotor ligeramente menos potente, SNCASE SE.161 Languedoc , diseñado en Francia , asumió este papel de "nave nodriza" más tarde en la década de 1950, para otras tareas de lanzamiento aéreo con prototipos de investigación aerodinámica de alta velocidad franceses. [ cita requerida ]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
