Hawker Siddeley era un grupo de empresas manufactureras británicas dedicadas a la producción de aeronaves . Hawker Siddeley combinó los legados de varios fabricantes de aeronaves británicos y surgió a través de una serie de fusiones y adquisiciones como una de las dos únicas empresas británicas importantes de este tipo en la década de 1960. En 1977, Hawker Siddeley se convirtió en un componente fundador de la nacionalizada British Aerospace (BAe). Hawker Siddeley también operaba en otros mercados industriales, como la construcción de locomotoras (a través de su propiedad de Brush Traction ) y la fabricación de motores diésel (a través de su propiedad de Lister Petter ). La empresa fue en su día un componente del índice FTSE 100 .
Hawker Siddeley Aircraft se formó en 1935 como resultado de la compra por parte de Hawker Aircraft de las empresas de JD Siddeley , el constructor de automóviles y motores Armstrong Siddeley y el fabricante de aviones Armstrong Whitworth Aircraft . [1] En este momento, Hawker Siddeley también adquirió AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) y Air Training Services. [1] Las empresas constituyentes continuaron produciendo sus propios diseños de aviones bajo su propio nombre, además de compartir el trabajo de fabricación en todo el grupo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Hawker Siddeley fue una de las empresas de aviación más importantes del Reino Unido, produciendo numerosos diseños, incluido el famoso avión de combate Hawker Hurricane que, junto con el Supermarine Spitfire , fue la defensa de primera línea de Gran Bretaña en la Batalla de Inglaterra . [1] Durante esta campaña, los Hurricanes superaron en número a todos los demás cazas británicos combinados en servicio y fueron responsables de derribar el 55 por ciento de todos los aviones enemigos destruidos.
En 1945, Hawker Siddeley compró Victory Aircraft de Malton , Ontario , Canadá al gobierno canadiense , renombrando la compañía AV Roe Canada, comúnmente conocida como Avro Canada , inicialmente una subsidiaria de propiedad absoluta de Hawker Siddeley. [2] Avro Canada experimentó una importante expansión a través del desarrollo de aeronaves y la adquisición de motores de aeronaves, minería, acero, material rodante ferroviario, computadoras, electrónica y otros negocios para convertirse, en 1958, en la tercera compañía más grande de Canadá, empleando directamente a más de 14.000 personas y proporcionando el 45% de los ingresos de la empresa matriz. [3] Durante su operación, los aviones Avro Canada (construidos) incluyeron el C102 Jetliner , el CF-100 Canuck , el CF-105 Arrow y el VZ-9-AV Avrocar . Solo el caza CF-100 entró en producción a gran escala. [2] Otros proyectos de diseño (no construidos) incluyeron aviones de transporte supersónico (SST), un caza VTOL de Mach-2, un aerodeslizador, un tanque propulsado por motor a reacción y el hipersónico Space Threshold Vehicle. [4] Después de la cancelación del Arrow, la empresa comenzó a desmoronarse. En 1962, AV Roe Canada se disolvió y los activos restantes se transfirieron a la ahora desaparecida Hawker Siddeley Canada . [2]
En 1948, el nombre de la empresa se cambió a Hawker Siddeley Group . La división de aeronaves se convirtió en Hawker Siddeley Aviation (HSA) y las operaciones de tecnología espacial y de misiles guiados , en Hawker Siddeley Dynamics (HSD). En 1959, el negocio de motores de aviación , Armstrong Siddeley, se fusionó con el de Bristol Aero Engines para formar Bristol Siddeley . [1] A fines de la década de 1950, el gobierno británico decidió que, con el número decreciente de contratos de aeronaves que se ofrecían, era mejor fusionar las empresas existentes, de las cuales había alrededor de 15 sobrevivientes en ese momento, en varias empresas mucho más grandes. A partir de esta decisión, surgió la "orden" de que todos los contratos futuros que se ofrecieran debían incluir acuerdos para fusionar empresas. En 1959, Folland Aircraft fue adquirida, seguida por de Havilland Aircraft Company [1] y Blackburn Aircraft en 1960. En 1963, los nombres de las empresas constituyentes se eliminaron y los productos se rebautizaron como " Hawker Siddeley " o " HS ". En este período, la empresa desarrolló el primer avión a reacción VTOL operativo y, con diferencia, el más exitoso : la familia Harrier . [1] Este avión se mantuvo en producción hasta la década de 1990 y sigue en servicio.
La Hawker Siddeley Nuclear Power Company construyó y operó el reactor JASON de 10 kW [5] en Langley, Berkshire (entonces en Buckinghamshire). El reactor estuvo en funcionamiento allí desde 1959 hasta 1962 y generó un total de 1,4 MWh [6] antes de ser apagado y transportado al Royal Naval College en Greenwich , Londres.
En 1948, Hawker Siddeley adquirió una fábrica en Kingston upon Thames , Surrey , en Richmond Road, cerca de Ham . Esta se convertiría en su fábrica de aviones principal y su sede. [7]
En 1957, Hawker Siddeley compró el grupo de empresas Brush, que incluía a Brush Electrical Machines y Brush Traction , que fabrica equipos electromotrices y locomotoras ferroviarias . [8] Allí se produjeron las locomotoras prototipo Brush Falcon y la futurista pero con sobrepeso HS4000 'Kestrel' . Se adquirieron otros activos de ingeniería ferroviaria, incluidos Westinghouse Brake & Signal [9] y el fabricante de motores Mirrlees Blackstone , que venía con los negocios de Brush. [10]
A principios de la década de 1970, la subsidiaria Canada Car and Foundry de Hawker Siddeley comenzó a construir vehículos de tránsito rápido para el mercado norteamericano. El primer pedido fue para la línea Trans-Hudson de la Autoridad Portuaria y consistió en 46 vagones PA-3 números 724-769, que se basaron en gran medida en los vagones PA-1 y PA-2 de perfil hexagonal originales diseñados y construidos por la St. Louis Car Company durante 1966-67. Hawker Siddeley vendió más tarde el mismo diseño general a la MBTA en Boston para sus líneas Azul y Naranja . Se entregaron 70 vagones de 48' a la Línea Azul en 1978-80 y 120 vagones de 65' a la Línea Naranja en 1980-81. Hawker Siddeley también fabricó gran parte del material rodante más antiguo del sistema de metro de Toronto , los modelos H5 y H6 . El negocio de fabricación de rieles pesados, con sede en Mississauga y Thunder Bay , Ontario, ahora es parte de Alstom .
La MBTA también compró una serie de vagones de cercanías de la empresa alemana Messerschmitt , uniendo así a Hawker Siddeley con su antiguo rival de la Segunda Guerra Mundial bajo la misma organización.
El 29 de abril de 1977, como resultado de la Ley de Industrias Aeronáuticas y de Construcción Naval de 1977 , Hawker Siddeley Aviation and Dynamics fueron nacionalizadas y fusionadas con British Aircraft Corporation (BAC) y Scottish Aviation para formar British Aerospace . [1] Sin embargo, HSA y HSD representaban solo el 25% del negocio de Hawker Siddeley en ese momento, y los intereses no relacionados con la aviación y extranjeros fueron retenidos por una sociedad holding conocida como Hawker Siddeley Group Plc después de 1980.
El grupo se racionalizó en los años 80 y se centró en la ingeniería y señalización ferroviaria, la electrónica industrial y los equipos de instrumentación y señalización.
Orenda Aerospace , la única empresa original restante de la era Avro Canada / Hawker Siddeley Canada, aunque disminuyó considerablemente en tamaño y alcance de operaciones, se convirtió en parte de Magellan Aerospace Corporation . [11]
A finales de los años 1980, Hawker Siddeley también se deshizo de gran parte de sus otras empresas de fabricación pesada en Norteamérica. Su negocio de maquinaria pesada TreeFarmer, con sede en Talladega , Alabama, se vendió a Franklin Equipment en 1990 [12] y sus instalaciones de producción de vagones ferroviarios canadienses se dividieron entre SNC-Lavalin y Bombardier en 1992. [13]
En 1992, Hawker Siddeley Group Plc fue adquirida por BTR plc por 1.500 millones de libras esterlinas. Esta adquisición estuvo liderada por Alan Jackson y Sir Owen Green , quienes eran el CEO y el presidente de BTR respectivamente durante ese tiempo. [14] A través de una serie de adquisiciones, las unidades de negocio finalmente pasaron a formar parte de Schneider Electric en 2014.
En 1973, HS adquirió la empresa de electrónica industrial South Wales Switchgear . Más tarde conocida como Aberdare Holdings, en 1992 esta empresa pasó a llamarse Hawker Siddeley Switchgear (HSS). [15] Tienen una filial australiana, Hawker Siddeley Switchgear Australia . Otra empresa que conserva el nombre es Hawker Siddeley Power Transformers. [16]
En 1993, British Aerospace vendió su línea de productos de aviones corporativos a la empresa estadounidense Raytheon Company . En 2006, la línea de productos se vendió a una nueva empresa que se conocería como Hawker Beechcraft , propiedad de Onex Partners y Goldman Sachs . [17]
El nombre Hawker Siddeley no se utilizó para marcar aviones hasta 1963. Antes de esa fecha, los aviones se producían bajo el nombre de la empresa subsidiaria (por ejemplo, Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). La fecha del primer vuelo está entre paréntesis.
La filial canadiense producía vagones de ferrocarril, vehículos de transporte y motores (aeronaves y barcos).
