John Davenport Siddeley, primer barón Kenilworth CBE (5 de agosto de 1866 - 3 de noviembre de 1953), fue un pionero de la industria automotriz en el Reino Unido, fabricando motores y fuselajes de aviación, así como vehículos de motor. [1]
Hijo mayor de William Siddeley y su esposa, Elizabeth Davenport, JD Siddeley nació en Longsight , Manchester, en 1866 y trabajó primero para su padre como aprendiz de calcetero, pero tomó clases nocturnas de dibujo. En 1892, el joven ciclista y diseñador fue contratado como dibujante por la Humber Cycle Company . El entonces director general de Dunlop lo eligió en Humber y contrató a Siddeley como gerente de ventas de Dunlop en Belfast . En 1900, como director general de la filial de Dunlop en Midlands, Clipper Tyre Company, ganó prominencia en la industria del motor al conducir un automóvil Daimler de 6 hp a través de la Prueba de las Mil Millas de Inglaterra con un notable éxito. [1] [2] Esto siguió con un paseo en bicicleta desde Land's End hasta John o' Groats para publicitar el nuevo neumático. [3]
Se casó con Sarah Mabel Goodier, hija de James Goodier de Macclesfield , en 1893 y vivieron en Belfast durante un corto tiempo, pero en agosto de 1894 vivían en Meriden , Coventry , donde nació su hijo mayor, Cyril. Tuvieron tres hijos y dos hijas. [1]
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Siddeley fundó su Siddeley Autocar Company en 1902 para fabricar automóviles según los diseños de Peugeot . [1] En 1903, presentó automóviles de demostración basados en Peugeot en el Crystal Palace . En 1905, la empresa tenía una docena de modelos a la venta y algunos de ellos fueron construidos para él en la fábrica de Vickers en Crayford, Kent .
Durante 1905, Wolseley, que entonces dominaba el mercado automovilístico del Reino Unido, compró el fondo de comercio y los derechos de patente de su negocio Siddeley Autocar Company [4] y nombró a Siddeley gerente de ventas en Londres de The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited de Herbert Austin , propiedad de Vickers, Sons y Maxim . Unos meses más tarde, Herbert Austin dejó Wolseley para fundar su propia Austin Motor Company y Siddeley fue nombrado gerente de Wolseley en su lugar y, sin autorización, agregó Siddeley a la insignia de los automóviles Wolseley.
Renunció a Wolseley en 1909 para asociarse con HPP Deasy y administrar la Deasy Motor Company , también de Coventry. [1] [2]
En 1912, cuando Deasy dimitió debido a su mala salud, [2] Siddeley había añadido su nombre al radiador del producto Deasy. En noviembre de 1912, el negocio de Deasy pasó a llamarse, por votación popular de los accionistas, Siddeley-Deasy . Durante la Primera Guerra Mundial, creció rápidamente produciendo motores y fuselajes de aeronaves con la ayuda de personal distinguido de la Royal Aircraft Factory de Farnborough, así como vehículos de motor, incluidas ambulancias [1] que utilizaban chasis Rover y motores Daimler y Aster , y empleaba a unos 5.000 trabajadores. [5] Fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1918 por sus servicios industriales durante la guerra. [6]
En 1918, John Siddeley y su familia se mudaron a Crackley Hall, Kenilworth . El mismo edificio se convirtió más tarde en la escuela St Joseph's y ahora es la escuela Crackley Hall .
Siddeley organizó la adquisición del negocio de automóviles, motores de aeronaves y aviones de Siddeley-Deasy por parte de Sir WG Armstrong Whitworth and Co Ltd y su fusión con el departamento de motores de Armstrong Whitworth en 1919. Rebautizaron su nueva entidad como Armstrong Siddeley Motors . [1] [7] Continuó hasta 1960.
La nueva sociedad holding de Siddeley fundó Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft en julio de 1920. [7]
Armstrong Siddeley Motors adoptó con entusiasmo las aleaciones ligeras para motores. Se trataba de un enfoque bastante común para los motores de aviación, pero Armstrong-Siddeley también fue uno de los primeros en aplicarlas a los automóviles. Para proporcionar un suministro de las nuevas aleaciones más sofisticadas para los pistones, Siddeley financió a Wallace Charles Devereux para que estableciera High Duty Alloys Ltd. en 1927, como reemplazo de Peter Hooker , que había entrado en liquidación.
Siddeley aprovechó las dificultades financieras de las empresas matrices Armstrong y Vickers a mediados de los años 1920 [8] y en 1927 había obtenido el control de las tres empresas de Siddeley. [1] [7] Siguió siendo su presidente hasta 1935 cuando, a la edad de 70 años, acordó su última adquisición con Hawker Aircraft que formó Hawker Siddeley aunque las empresas de Siddeley mantuvieron sus identidades. De este acuerdo recibió "£1 millón y numerosos beneficios". [1]
Siddeley fue nombrado caballero en 1932 cuando sirvió como Alto Sheriff de Warwickshire . Sir John Siddeley fue elegido presidente de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles para 1937-1938 [9] - el honor más alto que la Industria Automotriz Británica podía otorgar. [2] Ese mismo año fue elevado a la nobleza como Barón Kenilworth , de Kenilworth en el Condado de Warwick. [10] [11] También fue elegido presidente de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicas para 1932-1933 [12] -ahora Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas - y elegido presidente de la Federación Nacional de Empleadores de Ingeniería y Afines para 1935-1936. [13]
Al jubilarse, compró y donó a la nación el histórico castillo de Kenilworth . Para conmemorar la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel en 1937, Lord Kenilworth también hizo una donación de 100.000 libras a Fairbridge Farm Schools , una organización benéfica que ofrece oportunidades y educación en el extranjero a jóvenes de hogares desestructurados. [2]
Después de su jubilación se trasladó a Jersey, donde murió pocos días después que su esposa en noviembre de 1953, a los 87 años, exiliado fiscal voluntario y hombre rico. [1]
Fue sucedido en la baronía por su hijo Cirilo. [1]
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