El Ilyushin Il-28 ( ruso : Илью́шин Ил-28 ; designación OTAN : Beagle ) es un bombardero a reacción de la inmediata posguerra que fue fabricado originalmente para las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Fue el primer avión de este tipo de la Unión Soviética que entró en producción a gran escala. También se construyó bajo licencia en China como Harbin H-5 . La producción total en la URSS fue de 6.316 aviones y se construyeron más de 319 H-5. Sólo se fabricaron 187 ejemplares de la variante de entrenamiento HJ-5. En la década de 1990, cientos de ellos permanecían en servicio en diversas fuerzas aéreas más de 50 años después de que apareciera por primera vez el Il-28. Los únicos H-5 en servicio actualmente son aproximadamente 80 aviones que operan con la Fuerza Aérea Popular de Corea . [1]
El Il-28 tiene el nombre de informe de la USAF /DoD "Tipo 27" [2] y el nombre de informe de ASCC "Beagle", [3] mientras que la variante de entrenamiento Il-28U tiene el nombre de informe de la USAF/DoD "Tipo 30" [2] y nombre de informe de la OTAN Mascot . [4] [5]
Diseño y desarrollo
Después de varios intentos de crear un bombardero cuatrimotor (el Ilyushin Il-22 propulsado por Lyulka TR-1 y el Ilyushin Il-24 propulsado por Rolls-Royce Derwent no construido), la Oficina de Diseño de Ilyushin comenzó a desarrollar un nuevo bombardero táctico propulsado por jet. a finales de 1947. [6] La Inteligencia Occidental se centró en los desarrollos de cuatro motores, mientras que el bimotor Ilyushin Il-28 se creó para cumplir con el requisito de que un bombardero llevara una carga de bombas de 3.000 kilogramos (6.600 libras) a 800 kilómetros por hora ( 500 mph). [7] [8] El nuevo diseño aprovechó la venta de varios motores a reacción Rolls-Royce Nene por parte de Gran Bretaña a la Unión Soviética, lo que permitió a los ingenieros soviéticos producir rápidamente una copia sin licencia del Nene, el RD-45. , con Ilyushin diseñando el nuevo bombardero alrededor de dos RD-45. [7]
El Il-28 era más pequeño que los diseños anteriores y llevaba una tripulación de sólo tres (piloto, navegante y artillero). También era más pequeño que el diseño competidor de la oficina de diseño de Tupolev, el Tupolev Tu-73 de tres motores (es decir, dos Nenes y un Rolls-Royce Derwent ) , que se había iniciado mucho antes del proyecto Ilyushin y voló antes del diseño del El Il-28 fue aprobado. [7]
El diseño del Il-28 tenía un diseño convencional, con alas altas y no barridas y una cola y aleta horizontales barridas. Los motores se transportaban en voluminosas góndolas colgadas directamente debajo de las alas. La rueda de morro se retraía hacia atrás, mientras que las ruedas principales se retraían hacia adelante, dentro de las góndolas del motor. La tripulación de tres personas fue alojada en compartimentos presurizados separados. El navegante, que también actuaba como bombardero , estaba alojado en el compartimiento de morro acristalado y estaba provisto de un visor OPB-5 basado en el visor estadounidense Norden de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el piloto se sentaba bajo una capota de burbujas que se abría lateralmente con un blindaje. parabrisas. El artillero se sentaba en un compartimento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta motorizada armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 250 balas cada uno. En servicio, la torreta a veces se retiraba como medida de ahorro de peso. [9] Mientras el piloto y el navegante estaban sentados en asientos eyectores , el artillero tenía que lanzarse en paracaídas desde una escotilla en el suelo en caso de emergencia. Dos cañones más fijos de 23 mm con 100 balas cada uno se montaron debajo del morro y fueron disparados por el piloto, mientras que en el fuselaje se ubicó un compartimento para bombas, capaz de contener cuatro bombas de 100 kg (220 lb) en contenedores individuales. o bombas individuales grandes de hasta 3.000 kg (6.600 lb) colgadas de una viga en el compartimento de bombas. [10] [11]
Una característica de diseño inusual del Il-28 fue que las alas y la cola estaban divididas horizontalmente a través del centro del ala, mientras que el fuselaje estaba dividido verticalmente en la línea central, permitiendo que las partes separadas se construyeran individualmente y se equiparan con sistemas antes de ser atornillados para completar el montaje del avión. [12] Esto aumentó ligeramente el peso de la estructura del avión, pero facilitó la fabricación y resultó ser más económico. [13] [14]
El primer prototipo, propulsado por dos Nenes importados, realizó su vuelo inaugural el 8 de julio de 1948, con Vladimir Kokkinaki a los mandos. Las pruebas fueron exitosas y el Il-28 demostró un buen manejo y alcanzó una velocidad de 833 km/h (518 mph). Le siguió el 30 de diciembre de 1948 el segundo prototipo, con motores RD-45 de fabricación soviética que sustituyeron a los Nenes. [15] Después de la finalización de las pruebas estatales a principios de 1949, se ordenó la producción a gran escala del avión el 14 de mayo de 1949, con el Klimov VK-1 , una versión mejorada del RD-45 que se utilizaría para mejorar el rendimiento del avión. . [16] [17] El primer avión de preproducción con motores VK-1 voló el 8 de agosto de 1949 y presentaba góndolas de motor remodeladas para reducir la resistencia, mientras que la cúpula del radar de navegación se movió desde la parte trasera del fuselaje justo detrás del rueda de nariz.
La producción completa en tres fábricas comenzó en septiembre de 1949, y las entregas de servicios comenzaron a principios de 1950, lo que permitió exhibir 25 Il-28 en el desfile del Primero de Mayo de 1950 en Moscú (según lo ordenado por Joseph Stalin cuando se ordenó su producción en 1949). [18] [19] El Il-28 pronto se convirtió en el bombardero táctico estándar de las fuerzas soviéticas y fue ampliamente exportado. [dieciséis]
La Unión Soviética estaba en el proceso de proporcionar el tipo para la asamblea local en Cuba cuando esto fue detenido por la crisis de los misiles cubanos , después de lo cual Nikita Khrushchev acordó eliminarlos. El tipo también tuvo un uso limitado en Vietnam y con las fuerzas afganas en Afganistán . La Fuerza Aérea de Nigeria operó cuatro Il-28 ex egipcios y dos ex soviéticos (todos con tripulaciones egipcias) en las Guerras de Biafra . Finlandia también recibió cuatro ejemplares de este tipo entregados entre 1961 y 1966 para tareas de remolque de objetivos. Permanecieron en servicio hasta la década de 1980.
La Unión Soviética había relegado al Il-28 a funciones de segunda línea a finales de los años cincuenta. El supersónico Yak-28 se introdujo a principios de la década de 1960 para asumir la función de ataque de bajo nivel del Beagle; Algunas variantes del Il-28 permanecieron en servicio soviético hasta la década de 1980. [22] [23] Los últimos ejemplares construidos por los soviéticos todavía volaban en Egipto en la década de 1990.
La República Popular China recibió más de 250 Il-28 construidos por los soviéticos desde 1952, [24] y cuando se produjo la división chino-soviética a fines de la década de 1950, decidió poner el Il-28 en producción, a pesar de que no se obtuvo ninguna licencia de fabricación. . [25] Los aviones construidos en China se diferenciaban de los aviones soviéticos originales en que tenían una estructura de ala rediseñada, abandonando la pausa de fabricación horizontal, ahorrando 110 kilogramos (240 lb) a costa de una construcción más difícil. Los aviones chinos también utilizaron una torreta de cola diferente basada en la del Tupolev Tu-16 , y equipada con cañones AM-23 de disparo más rápido . [26]
Los Il-28 fabricados en China, designados H-5 y construidos por HAMC, todavía volaban en la década de 1990, con varios cientos en la propia China y un número menor en Corea del Norte y Rumania . Las tres principales versiones chinas son el bombardero H-5 , seguido por el entrenador HJ-5 , y el avión de reconocimiento de largo alcance H-5R (HZ-5) (en comparación con la versión de reconocimiento del Shenyang J-6 ), y posteriormente, la versión HD-5 ECM / ESM . Los dos últimos tipos se han ido eliminando.
Se sabe que el tipo todavía está en servicio activo con la Fuerza Aérea de Corea del Norte, aunque poco se sabe sobre si son una mezcla de supervivientes del lote de 24 aviones fabricados por los soviéticos entregados en la década de 1960 y algunos de los más nuevos aviones chinos. variante H-5 construida, o son únicamente H-5. Algunos de ellos probablemente se utilicen como repuestos para mantener un pequeño grupo de alrededor de una docena de aviones en servicio. [ cita necesaria ] Le dan a Corea del Norte un medio para bombardear objetivos en Corea del Sur y el oeste de Japón, aunque serían vulnerables a los interceptores y misiles antiaéreos modernos.
Varios Ilyushin Il-28 se conservan en museos y monumentos en Rusia, Alemania, Hungría y otros países.
Variantes
Variantes de la Unión Soviética
Nota: Orden de variantes determinado cronológicamente por fechas de producción/desarrollo.
Il-28
Versión básica de bombardero de tres asientos, propulsado por dos motores VK-1. [27]
Il-28U
La versión de entrenamiento desarmado estaba equipada con una nueva cabina con alojamiento para el morro para el instructor, mientras que el alumno se sentaba en la cabina normal. Volado por primera vez el 18 de marzo de 1950. [28]
Il-28R
Versión de reconocimiento fotográfico táctico de tres asientos, con combustible adicional en el compartimiento de bombas y tanques de punta, y con un cañón de disparo delantero retirado. Equipado con tren de aterrizaje revisado para soportar pesos más pesados. Voló por primera vez el 19 de abril de 1950. [29] [30]
Guerra electrónica, versión de interferencia electrónica, equipada con cápsulas electrónicas en las puntas de las alas alojadas en los antiguos tanques de las alas. [9] [31]
Bombardero nuclear para la Fuerza Aérea Soviética con compartimento de bombas modificado y aviónica revisada. (N - Nositel - portador, también conocido como Il-28A - Atomnyy - atómico). [33]
Il-28P
Conversión civil desarmada para Aeroflot , utilizada como entrenador de conversión de aviones y para transportar carga de alta prioridad (es decir, matrices de periódicos para permitir la impresión simultánea de Pravda e Izvestia en Moscú, Sverdlovsk y Novosibirsk ). También designado Ilyushin Il-20. [34] [35]
Il-28S
Versión propuesta de ala en flecha con motores Klimov VK-5 más potentes. Sin construir. [33]
Il-28RM
Il-28R modificado con motor VK-5. Se construyó un prototipo más dos bombarderos convertidos de manera similar (que no llevaban ninguna designación especial), pero no se produjeron. [33]
Il-28TM
Il-28T con VK-5. Uno convertido, sin producción. [33]
Il-28PL
Conversión antisubmarina de alta velocidad del bombardero Il-28 o del torpedero Il-28T. Capaz de transportar sonoboyas o torpedos acústicos guiados en dirección a otros activos antisubmarinos. [36]
il-28sh
Conversión de ataque terrestre ( Shturmovik ) del Il-28 con 12 pilones debajo de las alas para cápsulas de cohetes. Un pequeño número de conversiones tuvieron un servicio limitado. [36] [37]
Il-28ZA
Versión de muestreo atmosférico. [37]
Il-28M
Conversión de drones objetivo del Il-28. También conocida como M-28 . [36]
Variantes checoslovacas
B-228
Designación checoslovaca de los Il-28 construidos por los soviéticos. [38]
CB-228
Designación checoslovaca de los Il-28U de construcción soviética. [38]
variantes chinas
H-5
( Hongzhaji - bombardero) - Bombardero táctico estándar de tres asientos. [39] La estructura de las dos mitades del avión IL-28 de la Unión Soviética se cambió a una estructura común. El motor utiliza WP-5. La torreta de cola que utilizaba H-6 provocó algunos cambios en la estructura de la cola.
H-5A
Designación especulativa de la variante H-5 con capacidad nuclear. [40]
HD-5
( Hongzhaji Dian - bombardero/reconocimiento electrónico) Versión china del bloqueador ECM. [41]
HJ-5
( Hongzhaji Jiaolianji - entrenador de bombarderos) Versión de entrenador chino con diseño similar al Il-28U. [39] [42]
HZ-5
( Hongzhaji Zhenchaji - bombardero/reconocimiento) Avión de reconocimiento táctico. Equipado con tanques de caída debajo de las alas en lugar de tanques de punta del Il-28R. [39] [41]
B-5
Designación de exportación del H-5. [40]
B-5R
Versión de exportación de HZ-5. [41]
BT-5
Versión de exportación del HJ-5. [41]
H-5 Ying
( Ying - águila) Banco de pruebas de aviónica para el programa Xian JH-7 . [43]
H-5B
Designación especulativa para el banco de pruebas H-5 no volado para motores de ventilador de popa WS-5. [43]
Se adquirieron 54 aviones (incluidos cuatro ejemplares Il-28U) de 1957. Sólo los entrenadores se conservaron después de 1994. [45] [46] Todos en tierra durante la guerra civil en la década de 1990. Algunos fueron exhibidos durante desfiles militares como el de 1984. [47]
El Regimiento de Aviación 4020 operó un Il-28 adquirido en 1957 adjunto a 2 Skuadrilja (2.º Escuadrón). Este avión fue cambiado por un H-5, la versión china del Il-28 soviético, en 1971 y retirado del servicio en 1992. [48]
Il-28 e Il-28U designados localmente como B-228 y CB-228 que operaron desde 1954 hasta 1973. Se entregaron 90 Il-28, 30 Il-28RT y un número desconocido de Il-28U.
Recibió 70 Il-28 de fabricación checoslovaca en 1956, poco antes de la crisis de Suez . Las FDI calificaron al Il-28 como un objetivo de alta prioridad durante la Guerra de los Seis Días. [52]
Recibió cuatro aviones (un IL-28 y tres Il-28R), codificados NH-1..4, en la década de 1960. Los aviones se utilizaron como remolcadores de objetivos y para reconocimiento y patrullaje marítimo, así como para cartografía aérea hasta 1981. Las letras del código del tipo (NH) procedían de Neuvostoliittolainen Hinauskone (remolcador soviético), pero como también coincidían con las iniciales del líder soviético Nikita Khrushchev (escrito Hruštšov en finlandés), su apodo habitual era Nikita . [53]
Recibió más de 30 torpederos Il-28T y seis entrenadores Il-28U en 1961. Tenían su base en Surabaya , en lo que hoy es el Aeropuerto Internacional Juanda . El último fue retirado en 1972. [54]
Recibió doce Il-28, dos Il-28U y dos remolcadores de objetivos Il-28BM a partir de enero de 1959. Es posible que se hayan adquirido algunos aviones adicionales de Egipto en la década de 1960. [55] Todos destruidos o en tierra después de la Tormenta del Desierto .
Operaba varios H-5 bajo la designación B-56. Estos aviones sirvieron junto con los Martin B-57 de fabricación estadounidense. Los H-5 no eran populares entre los pilotos paquistaníes y finalmente fueron devueltos a China a cambio de más Shenyang F-6.
Alrededor de 22 Il-28, tres Il-28R y ocho Il-28U, tanto de construcción soviética como china, operaron desde 1955. Todos los Il-28 restantes fueron retirados del servicio en junio de 2001.
Alrededor de 1.500 sirvieron en las Fuerzas Aéreas Soviéticas y la Armada Soviética ( Aviación Naval Soviética ), y sus operaciones comenzaron en 1950. Las operaciones de primera línea continuaron durante la década de 1950, y unos pocos ejemplos permanecieron hasta la década de 1980. Se proporcionó a Aeroflot una pequeña cantidad de aviones desmilitarizados . [45]
Siria operó seis Il-28. Dos de ellos fueron destruidos durante la Guerra de los Seis Días. Los otros cuatro fueron arrojados [60] en bases aéreas alrededor de Siria. [61] Reemplazado en la década de 1980 por el Su-24
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ilyushin Il-28.
Paseo por Il-28 Beagle para Hodynskoye pole, Moscú, Rusia
El nuevo bombardero de 2 aviones de Rusia de Chamlers Goodlin, uno de los primeros artículos impresos en los EE. UU. sobre el Il-28 con un dibujo recortado, publicado en 1951