Team Haas (USA) Ltd. , a veces llamado Beatrice Haas en honor a su patrocinador principal, fue un equipo estadounidense de Fórmula Uno fundado por Carl Haas en 1984 después de un acuerdo con Beatrice Foods , un conglomerado estadounidense de productos de consumo, que compitió en el Campeonato Mundial de 1985 a 1986. Un acuerdo para utilizar motores Ford durante tres temporadas fracasó después de un cambio de dirección en Beatrice. [1] El despido del director ejecutivo de Beatrice, Jim Dutt, llevó a Beatrice a retirar su financiación del proyecto. El equipo no pudo continuar en la Fórmula Uno después de la temporada de 1986. El campeón mundial de 1980, Alan Jones, fue convencido de salir de su retiro para conducir el primer automóvil del equipo al final de la temporada de 1985 y en 1986. Los futuros diseñadores de prestigio Ross Brawn y Adrian Newey pasaron por el equipo.
El equipo también era conocido comúnmente como Haas Lola debido a la asociación de Haas con Lola Cars International , aunque Lola no estaba involucrada en el proyecto. [2] Sus autos fueron diseñados por la empresa de diseño y construcción propiedad de Haas conocida como FORCE. Sin embargo, Lola ganó los puntos del equipo para el Campeonato de Constructores como constructor designado del equipo.
En otoño de 1984, Carl Haas había negociado con éxito un acuerdo de patrocinio con Beatrice Foods para la entrada de Haas en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. A instancias del director ejecutivo de Beatrice Foods, Jim Dutt, Haas abandonó el patrocinador Budweiser y asumió a Beatrice como patrocinador principal de su equipo IndyCar Championship Auto Racing Teams (CART). [3] Con la ayuda de Beatrice, más tarde ese año Haas anunció un proveedor de motores para el programa. Ford estaba en proceso de desarrollar un motor V6 turboalimentado (conocido como TEC) como reemplazo de su antiguo motor Cosworth DFV V8 de aspiración natural que ya no podía competir con éxito con sus competidores turboalimentados. Se anunció que el acuerdo duraría tres temporadas, y Haas sería el receptor exclusivo de los nuevos motores. [3] Como parte del anuncio, el ex campeón mundial Alan Jones anunció su regreso del retiro para conducir el primer automóvil del equipo en 1985, su primera vez en el deporte desde Long Beach en 1983 . [4] El desarrollo del motor GBA en Cosworth fue documentado para la serie Equinox del Canal 4 y transmitido por televisión en 1986. [5]
Con el flujo de caja y los motores, Carl Haas comenzó a crear el equipo, así como a organizar un equipo de diseño para desarrollar un nuevo coche. El ex propietario de McLaren, Teddy Mayer, fue reclutado para el proyecto y ayudó al equipo a establecer su base, [6] comprando una fábrica en desuso en Colnbrook , Inglaterra , y estableciendo la empresa Formula One Race Car Engineering (FORCE). [3] La base de FORCE albergaba a los diseñadores del equipo, liderados por el ex ingeniero de Williams Neil Oatley , e incluía a un diseñador prometedor en la Fórmula Uno, Ross Brawn , como el principal aerodinámico. Los coches del equipo también se construirían en la misma fábrica. [3]
Aunque FORCE diseñó y construyó los coches, Carl Haas decidió inscribirlos en la temporada de 1985 bajo el nombre de constructor Lola. Haas era el importador oficial de coches de la firma británica Lola Cars International a los Estados Unidos y deseaba asociar el nombre más popular de Lola con el equipo. [3] Sin embargo, Lola no participó en el proyecto y no participó en el diseño ni la construcción de los coches del equipo. [2]
El primer coche del equipo Haas, el THL1 diseñado por Oatley , todavía estaba en desarrollo al comienzo de la temporada de 1985 y solo estaría listo para competir en la duodécima ronda, el Gran Premio de Italia . Los motores Ford TEC prometidos al equipo tampoco estaban listos (el acuerdo para construir el Ford V6 turboalimentado solo se acordó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1984 y el diseñador de motores Keith Duckworth perdió 4 meses tratando sin éxito de desarrollar un motor de 4 cilindros antes de finalmente decidirse por un V6). Esto obligó a Haas a llegar a un acuerdo con Hart Racing Engines para utilizar sus motores 415T de 1,5 litros turboalimentados y 4 cilindros hasta que se pudieran completar las unidades Ford, [3] mientras que Goodyear se convirtió en el proveedor de neumáticos del equipo.
Cuando el equipo hizo su primera aparición en una carrera en Monza , Jones se clasificó en el puesto 25 de 26 coches, antes de que el motor Hart fallara después de sólo seis vueltas. Haas no pudo competir en la siguiente ronda, el Gran Premio de Bélgica en Spa , ya que esta carrera se había reprogramado a principios de la temporada después de que la superficie recién colocada del circuito se rompiera gravemente durante la práctica, y como no estaban en la lista de inscritos original, no se les permitió competir.
El equipo regresó en el Gran Premio de Europa en Brands Hatch , donde Jones clasificó 22º pero se retiró después de 13 vueltas debido a daños en el radiador.
En Sudáfrica , Jones se clasificó en el puesto 18 de 21 coches, pero no tomó la salida. La razón oficial de esto fue que se había enfermado, aunque se rumoreaba en ese momento que el equipo había decidido unirse a los equipos franceses Renault y Ligier para boicotear la carrera en protesta por la política de apartheid de Sudáfrica . En 2017, Jones describió una reunión con Bernie Ecclestone la noche anterior a la carrera, quien sugirió que Jones fingiera estar enfermo a la mañana siguiente y no se presentara. Ecclestone describió cómo Beatrice estaba bajo presión en los EE. UU. por parte de activistas como Jesse Jackson para que no corriera, bajo amenazas que incluían huelgas de afroamericanos que trabajaban en sus negocios. Solo Jones y la dirección del equipo Teddy Mayer y Carl Haas estaban al tanto de este plan. Jones dijo: "Y entonces, el sábado por la mañana me fui. Simplemente no aparecí. Tenían el auto listo para salir, cuando les dijeron: "AJ ha sido atacado por un virus y no vamos a competir". [7] [8]
La última carrera de la temporada fue en Australia , y después de que el favorito local Jones tuviera el honor de ser el primero en conducir su auto en el nuevo Adelaide Street Circuit , se clasificó 19º y luego demostró que no había perdido nada de su habilidad al recuperarse de un estancamiento en la parrilla que lo dejó en el último lugar y avanzó hasta el sexto lugar antes de retirarse con problemas eléctricos después de 20 vueltas.
Después de la temporada experimental de 1985 del equipo, FORCE se concentró en desarrollar el segundo automóvil del equipo, el THL2 , esta vez con la ayuda de otro diseñador prometedor, Adrian Newey (que ya había trabajado en Fittipaldi en 1980 ); un automóvil diseñado específicamente para sus motores Ford contratados. El francés Patrick Tambay , que anteriormente había conducido para el equipo Can-Am de Haas en América del Norte, se agregó como la segunda entrada del equipo junto a Jones. Tambay había ganado anteriormente 2 Grandes Premios para Ferrari en 1982 y 1983 , y también había conducido para el equipo de fábrica Renault en 1984 y 1985 [2] Sin embargo, surgieron problemas antes de que comenzara la temporada, ya que los esfuerzos de Cosworth para construir los nuevos motores Ford se habían retrasado, lo que obligó al equipo a comenzar la temporada con el automóvil del año anterior y el motor Hart. Incluso con la vieja maquinaria, Tambay logró clasificarse en la 13ª posición de la parrilla del Gran Premio de Brasil , aunque tanto él como Jones se retiraron. Tambay mejoró para la siguiente ronda, el Gran Premio de España , ya que terminó la primera carrera del equipo, el último de los ocho coches en cruzar la línea de meta.
En el Gran Premio de San Marino , Jones completó su primer Ford THL2, pero solo logró clasificarse en el puesto 21 en comparación con el undécimo de Tambay con el THL1-Hart. Jones comentó durante la clasificación que el THL2 era un auto con un excelente manejo, todo lo que se necesitaba era más potencia del nuevo motor. [ cita requerida ] Tambay recibió su primer THL2 en Mónaco y rápidamente clasificó octavo con él, solo para chocar fuera de la carrera en las últimas once vueltas. Tambay tuvo suerte cuando chocó en Mónaco en una de las muchas curvas lentas del circuito. Su auto montó al volante del Tyrrell de Martin Brundle en Mirabeau y volcó, golpeó la barrera y aterrizó de nuevo sobre sus ruedas. Un par de pies más arriba y habría superado la barrera. Aunque Tambay todavía no había clasificado, Jones estaba en posición de terminar su primera carrera con el equipo en Bélgica antes de que su auto se quedara sin combustible en las últimas vueltas. Jones logró ver el final del Gran Premio de Canadá , pero su compañero de equipo resultó herido en un fuerte accidente durante el calentamiento. [6]
El piloto estadounidense Eddie Cheever , que había conducido anteriormente para Ligier , Renault y Alfa Romeo , conducía para Tom Walkinshaw Racing Jaguar en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , fue contratado por Haas como reemplazo temporal de Tambay para el Gran Premio de Detroit después de que Carl Haas tuviera dificultades para obtener una superlicencia para Michael Andretti (el padre de Andretti, el campeón mundial de 1978 Mario Andretti , en ese momento conducía para Carl Haas en las carreras de Champ Car estadounidenses . Haas originalmente había querido que el ex campeón mundial Mario condujera en Detroit, pero Mario se negó y recomendó a su hijo en su lugar). Cheever se clasificó décimo y corrió lo suficientemente alto como para posiblemente ganar puntos, pero se retiró con un estribo de rueda roto, cuatro vueltas después de que Jones también se retirara con problemas de dirección. [6] Tambay, recuperado de sus lesiones, regresó al equipo en el Gran Premio de Francia de 1986. Durante los siguientes dos Grandes Premios, Tambay estuvo en condiciones de terminar antes de que los problemas mecánicos lo obligaran a retirarse en las últimas quince vueltas de ambas carreras.
El Gran Premio de Alemania se convirtió en otro hito para el equipo, ya que ambos coches terminaron la carrera. Tambay, una vuelta por detrás, se clasificó octavo, mientras que Jones fue noveno y dos vueltas por detrás del ganador de la carrera. Tambay mejoró su rendimiento con un séptimo puesto en el primer Gran Premio de Hungría después de haber clasificado el coche en el sexto puesto de la parrilla, el mejor de la temporada. El estrecho y revirado Hungaroring , utilizado por primera vez en 1986, dio a Jones y Tambay una mayor oportunidad que en cualquier otro momento de la temporada con su énfasis en el manejo y la aceleración. Las mejoras finalmente dieron sus frutos en Austria, ya que los problemas mecánicos de muchos de los mejores equipos permitieron que los dos Haas ganaran puntos para el Campeonato Mundial, a pesar de que ambos coches estaban dos vueltas por detrás del ganador. Jones terminó en cuarto lugar, ganando tres puntos, justo por delante de Tambay en quinto lugar, que recibió dos puntos. En el primer aniversario del equipo desde su entrada en la Fórmula Uno, Jones ganó un punto más por un sexto puesto en el Gran Premio de Italia en Monza .
Sin embargo, los problemas comenzaron dentro del equipo cuando un cambio en la administración en el otoño de 1985 en Beatrice los llevó a disminuir su patrocinio de Haas durante la temporada de 1986. [3] El equipo comenzó a luchar por los resultados a medida que disminuía la oferta de dinero. Tambay terminó el Gran Premio de Portugal , pero no completó suficientes vueltas para clasificarse en los resultados. Ambos pilotos se retiraron en México , mientras que el equipo terminó el año en Australia con el motor Ford de Alan Jones fallando después de 16 vueltas, y Tambay terminando la carrera 12 vueltas detrás y una vez más sin clasificar. Durante el Gran Premio de Australia , el auto de Tambay fue uno de los dos en la carrera que llevaban una cámara a bordo, el otro era el Lotus -Renault de Johnny Dumfries .
Con un total de cuatro puntos, Alan Jones quedó en el puesto 12 del Campeonato de Pilotos, mientras que Tambay quedó en el puesto 15 con dos puntos. Como constructor designado del equipo, Lola recibió un total de seis puntos, lo que les permitió quedar en el octavo lugar del Campeonato de Constructores.
Poco después del final de la temporada de 1986, Carl Haas seguía intentando encontrar financiación para continuar en la temporada de 1987 después de que Beatrice hubiera optado por no regresar. El equipo todavía tenía un acuerdo para los motores Ford, pero después de no poder encontrar el patrocinio necesario, Carl Haas cerró el equipo a fines de octubre y la base de FORCE fue vendida a Bernie Ecclestone , entonces propietario de Brabham . [3] El equipo fue desmantelado, con Haas y Mayer regresando a los Estados Unidos y Oatley pasando al diseño para McLaren . Jones y Tambay dejaron la Fórmula Uno después de que terminaran sus contratos, pasando a otras categorías del automovilismo. [2] Los motores Ford turboalimentados fueron utilizados por Benetton en la temporada de 1987 y ese equipo continuó como el equipo de fábrica de facto de Ford hasta finales de 1994 . La antigua fábrica FORCE fue conservada por Ecclestone para que Alfa Romeo la utilizara en la construcción de varios coches de carreras antes de venderla a March Engineering en 1989, donde construyó Ralts y March IndyCars. [3]
Mientras tanto, Lola tenía sus propios planes para 1987: construir un coche de Fórmula 1 (el Lola LC87 con motor V8 Ford- Cosworth ) para el nuevo equipo Larrousse & Calmels . A diferencia de los Lola de Haas, estos coches fueron diseñados y construidos por Lola en su fábrica, lo que los convirtió en los primeros Lola en Fórmula 1 desde que la empresa construyó chasis para Embassy Hill en 1975 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)