El HMS Tiger fue un crucero de batalla construido para la Marina Real Británica durante la década de 1910. El barco era el crucero de batalla británico más blindado al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, pero aún no estaba listo para el servicio. El barco fue asignado al 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla (1.er BCS) durante la guerra y participó en la Batalla de Dogger Bank a principios de 1915, aunque todavía estaba en pruebas y no tuvo un buen desempeño. El Tiger participó a continuación en la Batalla de Jutlandia en 1916, donde solo sufrió daños leves a pesar de sufrir muchos impactos de proyectiles alemanes. Aparte de proporcionar cobertura a distancia durante la Segunda Batalla de Heligoland Bight en 1917, pasó el resto de la guerra en patrullas sin incidentes en el Mar del Norte .
El barco fue el crucero de batalla más antiguo que mantuvo la Marina Real después de que los límites de tonelaje del Tratado Naval de Washington entraran en vigor en 1922. Se convirtió en un buque de entrenamiento de artillería en 1924 y luego se unió al Escuadrón de Cruceros de Batalla en 1929 cuando su buque insignia , el Hood , se sometió a una larga remodelación. Cuando el Hood volvió al servicio en 1931, el Tiger fue dado de baja y vendido como chatarra en 1932 de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Londres de 1930.
En su libro, El precio del Almirantazgo , el historiador militar británico John Keegan la describió como "sin duda el buque de guerra más hermoso del mundo en ese momento, y quizás de todos los tiempos[.]" [1]
El Tiger fue el único crucero de batalla autorizado en el Programa Naval de 1911-12. Según el historiador naval Siegfried Breyer, un buque gemelo llamado Leopard fue considerado en el Programa de 1912-13 y aplazado hasta 1914 como sexto miembro de la clase Queen Elizabeth , [2] pero no hay registro de que se haya previsto ningún crucero de batalla adicional en ninguna estimación naval antes de 1914. [3] [4] [5]
El Tiger tenía una longitud total de 704 pies (214,6 m), una manga de 90 pies y 6 pulgadas (27,6 m) y un calado medio de 32 pies y 5 pulgadas (9,88 m) en carga profunda . Normalmente desplazaba 28.430 toneladas largas (28.890 t) y 33.260 toneladas largas (33.790 t) en carga profunda. Aunque el Tiger era solo 4 pies (1,2 m) más largo y 1 pie y 5,5 pulgadas (0,4 m) más ancho que el crucero de batalla anterior, el Queen Mary , desplazaba casi 2.000 toneladas largas (2.000 t) más que el barco más antiguo. Tenía una altura metacéntrica de 6,1 pies (1,9 m) en carga profunda. [6] En septiembre de 1914, su dotación consistía en 1.112 oficiales y marineros ; en abril de 1918, totalizaban 1.459. [7]
El Tiger tenía dos conjuntos emparejados de turbinas de vapor de accionamiento directo Brown-Curtis alojadas en salas de máquinas separadas. Cada conjunto constaba de turbinas de alta presión a proa y a popa que impulsaban un eje exterior y turbinas de baja presión a proa y a popa, alojadas en la misma carcasa, que impulsaban un eje interior. [8] Sus hélices de tres palas tenían un diámetro de 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m). [9] Las turbinas estaban impulsadas por 39 calderas acuotubulares Babcock & Wilcox en cinco salas de calderas a una presión de trabajo de 235 psi (1620 kPa ; 17 kgf/cm 2 ). [10] Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 85.000 caballos de fuerza en el eje (63.000 kW) y un máximo de 108.000 shp (81.000 kW) cuando eran forzadas, pero solo alcanzaron 104.635 shp (78.026 kW) durante sus pruebas en el mar , aunque logró superar su velocidad máxima de diseño de 28 nudos (52 km/h; 32 mph) en más de un nudo. [11]
La capacidad de almacenamiento de combustible del barco era de 3.800 toneladas largas (3.900 t) de fueloil y 3.340 toneladas largas (3.390 t) de carbón, lo que daba un suministro total de combustible de 7.140 toneladas largas (7.250 t), mucho más que el total de 4.800 toneladas largas (4.900 t) del Queen Mary . La única cifra (no oficial) para el consumo diario de combustible del Tiger de 1.245 toneladas largas (1.265 t) al día a 24 nudos (44 km/h; 28 mph) [12] habría dado una autonomía máxima de 3.300 millas náuticas (6.100 km; 3.800 mi). La cifra equivalente para el Queen Mary era de aproximadamente 2.400 millas náuticas (4.400 km; 2.800 mi). [13] Cuatro dinamos eléctricos de corriente continua con una capacidad total de 750 kilovatios (1.010 hp) alimentaban la red eléctrica principal a 220 voltios . [14]
El Tiger montaba ocho cañones BL Mk V de 13,5 pulgadas del calibre 45 en cuatro torretas gemelas accionadas hidráulicamente, designadas como 'A', 'B', 'Q' y 'X' de adelante hacia atrás. Los cañones podían bajarse a -5° y elevarse a +20°, aunque los directores que controlaban las torretas estaban limitados a 15° 21' hasta que se instalaron prismas superelevadores antes de la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916 para permitir la elevación completa. [15] Disparaban proyectiles de 1.400 libras (635 kg) a una velocidad inicial de 2.491 pies/s (759 m/s); a una elevación de 20°, esto proporcionaba un alcance máximo de 23.740 yardas (21.710 m). La cadencia de fuego de estos cañones era de aproximadamente 2 disparos por minuto. [16] El barco transportaba un total de 1040 rondas durante la guerra, es decir, 130 proyectiles por cañón. [10]
Su armamento secundario consistía en doce cañones BL Mk VII de 6 pulgadas en casamatas . [17] Los cañones podían deprimirse hasta -7° y tenían una elevación máxima de 14°. Disparaban proyectiles de 100 libras (45 kg) a una velocidad inicial de aproximadamente 2770 pies/s (840 m/s); esto daba un alcance máximo de 12 200 yd (11 200 m) a una elevación de +14°. [18] Estaban provistos de 120 rondas por cañón. [10] El barco montaba un par de cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas y 20 cwt [Nota 1] Mk I en montajes Mark II de alto ángulo. [17] El cañón tenía una elevación máxima de +90° y disparaba un proyectil de 12,5 libras (5,7 kg) a una velocidad inicial de 2604 pies/s (794 m/s). Su techo efectivo máximo era de 7000 m (23 000 pies). [19] Originalmente, el Tiger llevaba 300 balas por cañón, pero durante la guerra esto se redujo a 150 balas por cañón. [20]
Se instalaron cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 21 pulgadas (530 mm) en la cuaderna, un par a babor y estribor por delante de la barbeta "A" y por detrás de la barbeta "X". [20] El barco llevaba 20 torpedos Mark II***, [Nota 2] [17] cada uno con una ojiva de 400 libras (181 kg) de TNT . Tenían dos configuraciones de velocidad que regulaban su alcance; a 45 nudos (83 km/h; 52 mph), podían alcanzar 4.500 yardas (4.100 m), o 10.750 yardas (9.830 m) a 29 nudos (54 km/h; 33 mph). [21]
Los cañones principales del Tiger se controlaban desde uno de los dos directores de control de tiro . El director principal estaba en la cofa de proa del mástil de proa y el otro estaba montado en la superestructura de popa en la torre de control de torpedos. [10] Los datos de los telémetros de 9 pies (2,7 m) en la cubierta blindada sobre la torre de mando y en las torretas "B" y "Q" se transmitían a la mesa de control de tiro Mk IV Dreyer ubicada en la estación de transmisión debajo de la línea de flotación . Las observaciones se trazaban y se convertían en datos de alcance y deflexión para su uso por el director y los cañones. [22] Un Mark VII* Dumaresq en la torre blindada se dirigía hacia el objetivo para proporcionar datos de rumbo a una estación de transmisión para su uso en el trazado y los cálculos, y se instaló una segunda estación para el armamento secundario del barco, [23] aunque un par de directores de control de tiro para esos cañones, uno para cada costado, no se instalaron hasta 1915. [24]
La tecnología de control de tiro avanzó rápidamente durante los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial y el desarrollo del sistema de disparo director fue un avance importante. Este consistía en un director de control de tiro montado en lo alto del barco que proporcionaba eléctricamente la elevación y los ángulos de entrenamiento a las torretas mediante indicadores, que los tripulantes de la torreta solo tenían que seguir. El director disparaba los cañones simultáneamente mediante un disparador eléctrico que ayudaba a detectar las salpicaduras de los proyectiles y minimizaba los efectos del balanceo en la dispersión de los proyectiles. [25]
Durante la guerra, los telémetros del Tiger habían aumentado en número y tamaño. Al final de la guerra, las torretas "A" y "Q" montaron telémetros de 25 pies (7,6 m), mientras que la torreta "X", el capó blindado sobre la torre de mando (también conocida como la torre de control de cañones) y la torre de control de torpedos tenían instrumentos de 15 pies (4,6 m). Un telémetro de 12 pies (3,7 m) se instaló en la parte superior de proa y tres instrumentos de 9 pies (2,7 m) se instalaron en la torreta "B", la torre de control de cañones y sobre la plataforma de la brújula. Un telémetro de ángulo alto de 6 pies y 6 pulgadas (2,0 m) se montó sobre el techo de la parte superior de proa para su uso por los cañones antiaéreos. [7]
La protección del blindaje del Tiger era similar a la del Queen Mary ; su cinturón de línea de flotación de blindaje cementado Krupp medía 229 mm (9 pulgadas) de espesor en el centro del barco. Se adelgazaba a cuatro pulgadas hacia los extremos del barco, pero no alcanzaba ni la proa ni la popa. La profundidad del cinturón principal por debajo de la línea de flotación se redujo de 914 a 686 mm (36 a 27 pulgadas), aunque se añadió una traca de blindaje de tres pulgadas de 1,14 m (3 pies 9 pulgadas) de alto debajo del cinturón principal que se extendía desde la parte delantera de la barbeta "A" hasta la parte trasera de la barbeta "B". Se basaba en la utilizada en el crucero de batalla japonés Kongo construido por Vickers , [26] la única influencia de diseño en el Tiger que se puede atribuir a ese barco. [27] [Nota 3]
Al igual que los barcos de la clase Lion y el Queen Mary , el Tiger tenía un cinturón de blindaje superior con un grosor máximo de seis pulgadas sobre la misma longitud que la parte más gruesa del blindaje de la línea de flotación y adelgazado a 5 pulgadas (127 mm) a lo largo de las torretas de los extremos. A diferencia de esos barcos, el Tiger tenía una traca adicional de blindaje de 6 pulgadas sobre el cinturón superior que protegía su armamento secundario. Mamparos transversales de cuatro pulgadas cerraban los extremos de la ciudadela blindada . Se utilizó acero de alta resistencia para las cubiertas protectoras. Por lo general, tenían un grosor de entre 1 y 1,5 pulgadas (25 a 38 mm). [29]
Las torretas de los cañones tenían un espesor de 23 cm en el frente y los costados, mientras que sus techos tenían un espesor de 64 a 83 mm (2,5 a 3,25 pulgadas). Las barbetas estaban protegidas por encima de la ciudadela por un blindaje de 203 a 229 mm (8 a 9 pulgadas), que se reducía a entre 7,5 y 10 cm (3 a 4 pulgadas) en el interior de la ciudadela. La torre de mando principal tenía un techo de 7,5 cm (3 pulgadas) y costados de 25,4 mm (10 pulgadas) de espesor. Las paredes del tubo de comunicación tenían un espesor de entre 7,5 y 10 cm (3 a 4 pulgadas). La torre de mando de popa tenía paredes de 15 cm (6 pulgadas) y un techo de acero fundido de 7,5 cm (3 pulgadas). Se instalaron mamparos de torpedos de acero de alta resistencia de entre 38 y 64 mm (1,5 a 2,5 pulgadas) de espesor a lo largo de los polvorines y las salas de proyectiles. [29] Después de que la Batalla de Jutlandia revelara la vulnerabilidad del barco al fuego de proyectiles en picado, se agregaron alrededor de 295 toneladas largas (300 t) de blindaje adicional a los techos de las torretas, las cubiertas sobre los polvorines y los mamparos que separaban los cañones de 6 pulgadas. [24]
El Tiger fue botado en el astillero John Brown and Company en Clydebank el 6 de junio de 1912. Fue botado el 15 de diciembre de 1913 y puesto en servicio en la Marina Real Británica el 3 de octubre de 1914, [30] con un coste de 2.593.100 libras esterlinas, incluido el armamento. [17] [31] El barco todavía estaba en construcción cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. El 3 de agosto de 1914, [32] el capitán Henry Pelly [33] fue designado para comandar el barco incompleto. Beatty describió a Pelly en ese momento como "una persona muy encantadora y, lo que es más importante ahora, un oficial muy eficiente". [34]
El Tiger fue comisionado para el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla (1er BCS) el 3 de octubre. [32] Después de la Batalla de Coronel y el despliegue de tres cruceros de batalla para cazar al Escuadrón Alemán de Asia Oriental , se le ordenó al Tiger que acortara sus pruebas de fuego frente a Berehaven. [35] Beatty describió al Tiger al Primer Lord del Mar, Almirante de la Flota Lord Fisher de Kilverstone , como "aún no apto para luchar. Tres de sus cuatro dinamos están fuera de servicio por un período indefinido, y su entrenamiento se ve impedido por el mal tiempo, que podría continuar durante muchas semanas en esta época del año, y en la actualidad está bastante desprevenido y es ineficiente". [36]
El 23 de enero de 1915, una fuerza de cruceros de batalla alemanes bajo el mando del almirante Franz von Hipper partió para despejar el Dogger Bank de cualquier barco pesquero británico o pequeña embarcación que pudiera estar allí para recopilar información sobre los movimientos alemanes. Sin embargo, los británicos estaban leyendo sus mensajes codificados y navegaron para interceptarlos con una fuerza mayor de cruceros de batalla británicos bajo el mando del almirante Beatty. El contacto se inició a las 07:20 [Nota 4] del día 24, cuando el crucero ligero británico Arethusa avistó al crucero ligero alemán Kolberg . A las 07:35, los alemanes habían avistado la fuerza de Beatty y Hipper ordenó un giro hacia el sur a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), creyendo que esto sería suficiente si los barcos que veía a su noroeste eran acorazados británicos y que siempre podía aumentar la velocidad a la velocidad máxima del Blücher de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) si eran cruceros de batalla británicos. [37]
Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que avanzaran a toda velocidad para alcanzar a los alemanes antes de que pudieran escapar. Los barcos líderes, Lion , Princess Royal y Tiger , iban a 27 nudos (50 km/h; 31 mph) en su persecución y Lion abrió fuego a las 08:52 a una distancia de 20.000 yardas (18.000 m). Los otros barcos siguieron unos minutos después pero, obstaculizados por la extrema distancia y la disminución de la visibilidad, no lograron su primer impacto en Blücher hasta las 09:09. Los cruceros de batalla alemanes abrieron fuego unos minutos después a las 09:11, a una distancia de 18.000 yardas (16.000 m), y concentraron su fuego en Lion . A las 09:35, Beatty dio la señal de "Ataque a los barcos correspondientes en la línea enemiga", pero el capitán Pelly, creyendo que el Indomitable ya estaba atacando al Blücher , disparó contra el Seydlitz , al igual que el Lion , lo que dejó a Moltke libre para continuar atacando al Lion sin riesgo. [38]
Mientras tanto, el Blücher había resultado gravemente dañado por el fuego de todos los demás cruceros de batalla; su velocidad había caído a 17 nudos (31 km/h; 20 mph) y su mecanismo de gobierno se había atascado. Beatty ordenó al Indomitable que lo atacara a las 10:48. Seis minutos después, Beatty avistó lo que pensó que era un periscopio submarino en la amura de estribor y ordenó un giro inmediato de 90° a babor para evitar el submarino, aunque no izó la bandera de "Alerta de submarinos" porque la mayoría de las drizas de señales del Lion habían sido destruidas. Poco después, el Lion perdió su dinamo restante debido a la crecida del agua, lo que eliminó toda la luz y la energía restantes. Ordenó "Rumbo noreste" a las 11:02 para que sus barcos volvieran a perseguir a Hipper. También izó "Ataque por la retaguardia del enemigo" en la otra driza, aunque no hubo conexión entre las dos señales. El contralmirante Sir Gordon Moore , comandante temporal en Nueva Zelanda , pensó que las señales significaban que debía atacar Blücher , que se encontraba a unos 8.000 metros al noreste, lo que hizo, alejándose del cuerpo principal de Hipper. Beatty intentó corregir el error, pero estaba tan detrás de los cruceros de batalla líderes que sus señales no pudieron ser leídas en medio del humo y la neblina. [39]
A las 11:50, transfirió su bandera al destructor Attack y partió en persecución de sus cruceros de batalla. Los alcanzó poco antes de que el Blücher se hundiera y abordó el Princess Royal a las 12:20. Ordenó que se reanudara la persecución de los cruceros de batalla alemanes, pero rescindió la orden cuando quedó claro que se había perdido demasiado tiempo hundiendo el Blücher y que los barcos de Hipper podrían llegar a aguas alemanas antes de que los británicos pudieran atraparlos. El Lion se dirigía a casa a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) cuando el resto de los cruceros de batalla lo alcanzaron alrededor de las 12:45. [40]
Durante la acción, el Tiger fue alcanzado por seis proyectiles alemanes, el más significativo de los cuales fue un proyectil de 28 centímetros (11 pulgadas) que explotó en el techo de la torreta "Q". Aunque la mayor parte del proyectil fue desviado por la borda, los fragmentos penetraron el techo, dañaron el mecanismo de cierre del cañón izquierdo y atascaron el equipo de entrenamiento, dejando la torreta fuera de combate. Diez hombres murieron durante la batalla y 11 resultaron heridos. Las reparaciones del Tiger se completaron el 8 de febrero. Al igual que el resto de los cruceros de batalla, la artillería del Tiger era rápida, pero imprecisa, y solo logró dos impactos de los 355 proyectiles de 13,5 pulgadas (340 mm) disparados, logrando un impacto en cada uno de los barcos Seydlitz y Derfflinger . [41] Su actuación fue notada y comentada por los altos mandos de la Marina Real: Lord Fisher criticó la actuación de Pelly, llamándolo "cobarde" [42] y añadiendo "La artillería del Tiger parece haber sido terriblemente mala el 24 de enero, aunque parece haber tenido mucha práctica". [43] En un memorando del 11 de febrero de 1915, Beatty explicó a Pelly en qué aspectos había malinterpretado este último las órdenes vigentes, repasando el papel del Tiger en la batalla paso a paso y comparándolo con el de otros buques. Sin embargo, su último párrafo fue conciliador: "Al hacer estas observaciones no tengo ningún deseo de expresar censura de ningún tipo. Me doy cuenta de que un buque recién comisionado en su primera acción tiene muchas dificultades con las que lidiar, y estoy dispuesto a tenerlas en cuenta al máximo. Mi principal objetivo es asegurar que nuestra próxima acción sea un éxito total". [44] El buque fue reacondicionado en diciembre de 1915. [32]
El 31 de mayo de 1916, el Tiger y el 1.º BCS se hicieron a la mar con el resto de la Flota de Cruceros de Batalla, bajo el mando general de Beatty, para interceptar una salida de la Flota de Alta Mar hacia el Mar del Norte. Los británicos habían descifrado los mensajes de radio alemanes y abandonaron sus bases antes de que los alemanes se hicieran a la mar. Los cruceros de batalla de Hipper avistaron la Flota de Cruceros de Batalla al oeste a las 15:20, pero los barcos de Beatty no vieron a los alemanes al este hasta las 15:30. Dos minutos después, Beatty ordenó un cambio de rumbo al este-sudeste, posicionando a los barcos británicos para cortar la línea de retirada alemana, y señaló puestos de acción . Hipper ordenó a sus barcos que viraron a estribor, alejándose de los británicos, para asumir un rumbo sureste, y redujo la velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) para permitir que tres cruceros ligeros del 2.º Grupo de Exploración los alcanzaran. Con este giro, Hipper se estaba retirando hacia la Flota de Alta Mar, que se encontraba a 60 millas náuticas (110 km; 69 mi) detrás de él. Beatty cambió de rumbo hacia el este, ya que todavía estaba demasiado al norte para cortarle el paso a Hipper. [45]
Esto se caracterizó más tarde como la "Carrera al Sur", ya que Beatty cambió de rumbo para dirigirse al este-sudeste a las 15:45, ahora en paralelo al curso de Hipper a menos de 18.000 yardas (16.000 m) de distancia. Los alemanes abrieron fuego primero a las 15:48, seguidos por los británicos. Los barcos británicos todavía estaban en el proceso de hacer su giro, ya que solo los dos barcos líderes, Lion y Princess Royal , habían estabilizado su curso cuando los alemanes abrieron fuego. El 1.er BCS fue escalonado a la derecha con el Tiger en la retaguardia y el más al oeste, más cercano a los alemanes. El Tiger se perdió la orden de distribución de fuego de Beatty, al igual que el Queen Mary , y el Tiger se enfrentó al Moltke , en lugar del Seydlitz como pretendía Beatty. [46] El fuego alemán fue preciso desde el principio, con el Tiger alcanzado seis veces por Moltke en los primeros siete minutos; Aunque dos de estos impactos inutilizaron temporalmente las torretas "Q" y "X", no sufrió daños graves. [47] A las 15:54, el alcance se redujo a 12.900 yardas (11.800 m); Beatty ordenó un cambio de rumbo dos puntos a estribor para abrir el alcance a las 15:57. [48] Alrededor de las 16:00, el Indefatigable fue alcanzado alrededor de la torreta trasera por dos o tres proyectiles del Von der Tann . Cayó fuera de la formación a estribor y comenzó a hundirse hacia la popa y a escorarse a babor. [49] Sus polvorines explotaron a las 16:03 después de más impactos que destruyeron el barco con la pérdida de todos los tripulantes menos tres. [50] El alcance aumentó gradualmente hasta que la distancia entre los barcos británicos y alemanes fue demasiado grande para un fuego preciso, por lo que Beatty alteró el rumbo cuatro puntos a babor entre las 16:12 y las 16:15 para cerrar el alcance. A las 16:25, el alcance se redujo a 14.400 yardas (13.200 m) y Beatty giró dos puntos a estribor para abrir el alcance nuevamente. Alrededor de este momento, el Queen Mary fue alcanzado varias veces en rápida sucesión y sus cargadores delanteros explotaron. [51] El Tiger , siguiendo la estela del Queen Mary a una distancia de solo 500 yardas (460 m), tuvo que poner su timón a estribor para evitar chocar con los restos. [52] A las 16:30, el crucero ligero Southampton , que exploraba frente a los barcos de Beatty, avistó a los elementos líderes de la Flota de Alta Mar que se dirigían hacia el norte a toda velocidad. Tres minutos después, avistó los mástiles mayores del vicealmirante Reinhard Scheer. Los acorazados de Moltke atacaron a los Tiger, pero no informaron de ello hasta cinco minutos después. Beatty continuó hacia el sur durante otros dos minutos para confirmar el avistamiento antes de ordenar a su fuerza que girara hacia el norte. [53] Para entonces, el Tiger había sido alcanzado un total de 17 veces, todas menos una disparadas por Moltke , pero seguía en condiciones de luchar. [54]
Los cruceros de batalla alemanes hicieron su propio giro hacia el norte en persecución, [55] pero los barcos de Beatty mantuvieron la velocidad máxima y gradualmente se alejaron de su alcance. Los cruceros de batalla británicos giraron hacia el norte, luego hacia el noreste, para intentar reunirse con el cuerpo principal de la Gran Flota , y a las 17:40 abrieron fuego nuevamente contra sus homólogos alemanes. El sol poniente cegó a los artilleros alemanes y no pudieron distinguir los barcos británicos y giraron hacia el noreste a las 17:47. [56] Beatty giró gradualmente hacia el este para que sus barcos pudieran cubrir a la Gran Flota mientras se desplegaba en formación de batalla, pero calculó mal su maniobra y obligó a la división británica líder a alejarse más de los alemanes. A las 18:35, Beatty estaba siguiendo al 3.er BCS mientras lideraban la Gran Flota de este a sureste y continuaban enfrentándose a los cruceros de batalla de Hipper en su suroeste. Unos minutos antes, Scheer había ordenado un viraje simultáneo de 180° a estribor, y Beatty los perdió de vista en la bruma. [57] A las 18:44, Beatty giró sus barcos al sureste, luego al sur-sureste cuatro minutos después, para encontrar la fuerza de Hipper. Luego ordenó a los dos barcos supervivientes del 3.er BCS que tomaran posición a popa del New Zealand , mientras reducían la velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) y modificaban el rumbo hacia el sur para mantenerse cerca de la Gran Flota. En ese momento, el girocompás del Lion falló y este, seguido por el resto de los cruceros de batalla, hizo un círculo completo antes de que su dirección volviera a estar bajo control. [58] A las 18:55, Scheer ordenó otro viraje de 180°, que puso a los barcos alemanes en un rumbo convergente nuevamente con la Gran Flota. Sin embargo, los británicos habían cambiado el rumbo hacia el sur, lo que permitió a la Gran Flota cruzar la "T" de Scheer e infligir daños a los buques alemanes que iban en cabeza. Scheer ordenó otro giro de 180° a las 19:13 y logró sacar a la Flota de Alta Mar de la trampa que había provocado con sus maniobras. [59]
Los británicos perdieron de vista a los alemanes hasta que Castor avistó humo al oeste-noroeste a las 20:05, luego identificó y atacó a varios torpederos alemanes. Al oír el sonido de los disparos, Beatty ordenó a sus barcos que se dirigieran al oeste y avistó a los cruceros de batalla alemanes a solo 8.500 yardas (7.800 m) de distancia. Inflexible abrió fuego a las 20:20, seguido casi inmediatamente por el resto de los cruceros de batalla. [60] Poco después de las 8:30, los acorazados pre-dreadnought del II Escuadrón de Batalla del Contralmirante Franz Mauve fueron avistados. Los cruceros de batalla británicos y los pre-dreadnought alemanes intercambiaron fuego; los alemanes dispararon solo unas pocas veces antes de desviarse hacia el oeste debido a la mala visibilidad y la artillería británica más precisa, y desaparecieron en la niebla alrededor de las 20:40. Los cruceros de batalla de Beatty navegaron hacia el sur-sureste, por delante de la Gran Flota y de la Flota de Alta Mar, hasta que se dio la orden de revertir el rumbo a casa a las 02:55. [61]
El Tiger y el resto de los cruceros de batalla llegaron al astillero Rosyth en Escocia en la mañana del 2 de junio. Fue atracado al día siguiente para reparaciones que duraron hasta el 1 de julio, y fue el primero de los "Splendid Cats" en ser reparado. El Tiger fue alcanzado un total de 18 veces durante la batalla, la mayoría por proyectiles disparados por Moltke , lo que provocó la muerte de 24 hombres y heridas a 46. El crucero de batalla disparó 303 proyectiles con sus cañones principales durante la batalla y se le atribuye un impacto en Moltke y dos en Von der Tann . El barco también disparó 136 proyectiles con sus cañones de 6 pulgadas al crucero ligero Wiesbaden y a destructores alemanes . [47]
Después de que se completaron sus reparaciones, el Tiger sirvió como el buque insignia temporal del 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla mientras el Lion estaba en reparación. [62] Mientras tanto, en la tarde del 18 de agosto, la Gran Flota se hizo a la mar en respuesta a un mensaje descifrado por la Sala 40 que indicaba que la Flota de Alta Mar, menos el II Escuadrón, abandonaría el puerto esa noche. El objetivo alemán era bombardear Sunderland el 19, con un amplio reconocimiento proporcionado por dirigibles y submarinos. La Gran Flota navegó con 29 acorazados dreadnought y seis cruceros de batalla, incluido el Tiger . A lo largo del 19, el Jellicoe y el Scheer recibieron información contradictoria, con el resultado de que, habiendo llegado a su punto de encuentro en el Mar del Norte, la Gran Flota se dirigió al norte con la creencia errónea de que había entrado en un campo minado antes de girar nuevamente al sur. Scheer se dirigió al sureste en persecución de un solitario escuadrón de batalla británico, del que informó un dirigible, que en realidad era la Fuerza Harwich al mando del comodoro Tyrwhitt . Al darse cuenta de su error, los alemanes se dirigieron a casa. El único contacto se produjo por la tarde, cuando Tyrwhitt avistó la Flota de Alta Mar, pero no pudo alcanzar una posición de ataque ventajosa antes del anochecer y rompió el contacto. Tanto la flota británica como la alemana regresaron a casa; los británicos habían perdido dos cruceros por ataques submarinos y un acorazado alemán había sido dañado por un torpedo. [63] [64]
El buque recibió una larga remodelación desde el 10 de noviembre de 1916 hasta el 29 de enero de 1917 en Rosyth [29] , donde se reforzó el blindaje de la cubierta y el techo de la torreta y se agregaron telémetros adicionales sobre su torre de mando y la parte trasera de la torreta "X". [24] Durante el resto de la guerra, el Tiger patrulló sin incidentes el Mar del Norte , ya que ambas flotas tenían esencialmente prohibido arriesgarse a sufrir más pérdidas. Brindó apoyo a las fuerzas ligeras británicas involucradas en la Segunda Batalla de Heligoland Bight el 17 de noviembre de 1917, pero nunca estuvo dentro del alcance de ninguna fuerza alemana. [65] El mismo año se sometió a una remodelación menor durante la cual se montó una plataforma de despegue para un Sopwith Camel en la torreta "Q" y se agregó una plataforma de reflector a su tercera chimenea. En 1918 se le realizaron reformas más exhaustivas, como la de trasladar el mástil superior a la parte superior del tocón de la torre de perforación y añadir una plataforma de observación más sólida al mástil de proa. También se reemplazaron algunos de sus telémetros cortos por otros más largos. [24]
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El Tiger permaneció en servicio con la Marina Real después del Armisticio con Alemania y se le añadió una plataforma de despegue en el techo de la torreta "B" en 1919. El barco chocó con el acorazado Royal Sovereign a finales de 1920 mientras estaba asignado a la Flota del Atlántico . [62] El Tiger sobrevivió a la eliminación de los buques capitales más antiguos tras el Tratado Naval de Washington , aunque fue puesto en reserva el 22 de agosto de 1921. [32] El barco fue reacondicionado en marzo de 1922 con un telémetro de 25 pies (7,6 m) instalado en la torreta "X", su par original de cañones antiaéreos de 3 pulgadas reemplazados por cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), y se eliminó la plataforma de despegue en la torreta "Q". [66] El 14 de febrero de 1924, el Tiger fue puesto en servicio nuevamente y se convirtió en un buque escuela de navegación marítima, un papel que desempeñó durante la década de 1920. Su último período importante de actividad llegó en 1929, cuando el Hood pasó a manos de los astilleros para su reacondicionamiento. Mientras el Hood estaba fuera de servicio, el Tiger volvió al servicio activo para mantener en servicio el escuadrón de cruceros de batalla de tres barcos de la Marina Real (normalmente compuesto por el Hood más los más pequeños Renown y Repulse ). Aunque en la década de 1930, el Tiger todavía estaba en condiciones razonables, se tomó la decisión de descartarlo después de la Conferencia Naval de Londres de 1930 como parte de una reducción general en las flotas mundiales de acorazados. Bajo el mando del capitán Kenneth Dewar entre 1928 y 1929, su último comandante fue Arthur Bedford , y permaneció en servicio con la flota hasta que el Hood salió de la reparación a principios de 1931, momento en el que fue retirado de servicio de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Londres . [67]
El Tiger recibió las ovaciones de la Flota del Atlántico el 30 de marzo de 1931 en Devonport . [68] Fue dado de baja el 15 de mayo de 1931 en Rosyth, antes de ser vendido a Thos. W. Ward de Inverkeithing para su desguace en febrero de 1932. [32]
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