El HMS Namur era un barco de segunda línea de 90 cañones de la Royal Navy , construido en Chatham Dockyard según el calado especificado por el Establecimiento de 1745 modificado en 1750, y botado el 3 de marzo de 1756. [ 1 ] Los honores de batalla superan incluso a los del más famoso HMS Victory . [2]
Namur fue el buque insignia del vicealmirante Edward Boscawen en la captura de Louisburg en 1758. El general James Wolfe había cruzado el Atlántico en Namur en esta ocasión antes de capturar Quebec . También en este viaje estaba el sexto teniente Michael Henry Pascal, con su esclavo y sirviente Olaudah Equiano (llamado Gustavus Vasser en ese momento; este era el nombre de esclavo que le dio Pascal [3] ). En su libro , [4] Equiano escribió que la ceremonia de rendición fue "la procesión sobre el agua más hermosa que jamás haya visto", y da más detalles de la ocasión. [5] En 1758, quince marineros de Namur fueron juzgados y condenados a muerte en la horca por amotinamiento ; habían protestado para ser reemplazados a bordo de otro barco. La gracia del Rey los indultó de la pena de muerte, excepto a un marinero. [6]
Namur fue el buque insignia del almirante Sir George Pocock en la Batalla de La Habana (1762) .
Namur luchó en la batalla del Cabo San Vicente (1797) bajo el mando del capitán James Hawkins-Whitshed . Namur estaba a popa del HMS Captain , bajo el mando del entonces comodoro Horatio Nelson , en las etapas iniciales de la batalla. [7]
Namur fue reducido a un barco de 74 cañones en 1805 y participó en el enfrentamiento naval del 4 de noviembre de 1805 (la batalla del cabo Ortegal ), cuando los restos de la flota francesa y española que habían escapado de Trafalgar fueron atacados por Lord Strachan. escuadrón; se enfrentó y capturó el buque de guerra francés Formidable . [8] Fue puesta al servicio del puerto en 1807 y permaneció en este cargo hasta 1833, cuando finalmente se disolvió. [1]
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Algunas vigas de Namur se utilizaron para soportar el suelo del taller del carretero en Chatham Dockyard . Fueron redescubiertos allí en 1995 e identificados en 2003. [9] [10] Las vigas representan aproximadamente una cuarta parte de la estructura del Namur y provienen de una sección contigua de la cubierta inclinada del barco y de las estructuras del casco adyacentes. Si bien las vigas de la cubierta se reutilizaron para formar y soportar el piso del taller del timón, muchas otras se colocaron en los espacios entre estas vigas y no tienen ningún propósito estructural, incluidas muchas de las vigas del futón y las rodillas del barco. Los indicios sugieren que las vigas fueron retiradas secuencialmente del Namur a medida que el barco era desmantelado e instalado directamente debajo del taller. Si bien la reutilización de vigas de barcos para fines estructurales en tierra era muy común, las vigas redescubiertas de Namur son raras porque no han sido modificadas en absoluto y aún conservan las marcas de carpintero originales, rastros de pintura roja comunes en los interiores de la cubierta inferior de los buques de guerra de la Royal Navy de la época, números que indican literas para hamacas de marinero , ganchos para hamacas y trozos de estopa . La presencia de muchos trozos de madera superfluos dentro y debajo del nuevo suelo del taller y su estado inalterado ha sido sugerido como una forma deliberada de conservación por parte de los trabajadores del astillero de la época, en reconocimiento a la fama de Namur y su prestigiosa hoja de servicios. . Es posible que la preservación y ocultación de la mayor cantidad posible de tela del Namur fuera oficialmente sancionada por el Capitán Superintendente del Astillero de Chatham, James Alexander Gordon , que había servido en el barco durante la Batalla del Cabo San Vicente en 1797 . 11] Las vigas restauradas forman la pieza central de la galería "Command of the Oceans" en el museo Chatham Historic Dockyard, inaugurado en 2016. [12]
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