El Lincoln-Zephyr es una línea de automóviles de lujo que fue producida por la división Lincoln de Ford desde 1936 hasta 1942. Al cerrar la brecha entre el Ford V8 DeLuxe y el Lincoln Model K (tanto en tamaño como en precio), expandió a Lincoln a una segunda línea de modelos, compitiendo contra el Chrysler Airflow , LaSalle y el Packard One-Twenty .
Tras la discontinuación del Modelo K después de 1940, Lincoln cambió su producción exclusivamente al diseño Lincoln-Zephyr. Después de la Segunda Guerra Mundial, el nombre Zephyr se eliminó, y permaneció hasta 1948. Fue la base del primer Lincoln Continental , la marca de Lincoln que más tiempo duró. La línea de modelos estaba impulsada por un motor V12 , en contraste con los motores V8 y de ocho cilindros en línea de sus competidores.
El Lincoln-Zephyr fue concebido por Edsel Ford [3] y diseñado por Eugene Turenne Gregorie. Se ensambló en la planta de Lincoln Motor Company en Detroit, Michigan .
Presentado el 2 de noviembre de 1935, [3] como modelo de 1936, el Lincoln-Zephyr era extremadamente moderno con un parabrisas bajo e inclinado, guardabarros integrados y un diseño aerodinámico aerodinámico , que influyó en el nombre "zephyr", derivado de la palabra griega zephyrus , o el dios del viento del oeste . Fue uno de los primeros autos aerodinámicos exitosos después de la resistencia de mercado del Chrysler Airflow y el auto conceptual Pierce Silver Arrow , que nunca entró en producción. De hecho, el Lincoln-Zephyr en realidad tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo que el Airflow, debido en parte a la parrilla delantera en forma de proa del Zephyr, lo que refleja la popularidad de las lanchas rápidas de ocio como Chris-Craft . El Lincoln-Zephyr logró reactivar las ventas en los concesionarios Lincoln a fines de la década de 1930 y, a partir del año modelo 1941, todos los Lincoln se basaron en el Zephyr [4] y la marca Lincoln-Zephyr fue eliminada gradualmente. La producción anual de cualquier modelo del año no fue grande, pero representó una gran parte de las ventas de la marca Lincoln. En su primer año, se vendieron 15 000, lo que representa el 80 % de las ventas totales de Lincoln. El Zephyr se ofreció como un sedán con dos o cuatro puertas y se fabricó con volante a la derecha para la exportación, y las únicas opciones enumeradas fueron un reloj eléctrico, tapicería de cuero y un juego de maletas a juego de Louis Vuitton . [2] El sedán de dos puertas tenía un precio de US$1.275 (US$27.995 en dólares de 2023 [5] ) y el sedán de cuatro puertas tenía un precio de US$1.320 (US$28.983 en dólares de 2023 [5] ) [2]
En 1942, cuando el país entró en la Segunda Guerra Mundial , el gobierno detuvo la producción de todos los automóviles estadounidenses y Lincoln produjo el último Lincoln Zephyr el 10 de febrero . [6] Después de la guerra, la mayoría de los fabricantes reiniciaron la producción de sus líneas de preguerra y Lincoln no fue una excepción. Sin embargo, el nombre Zephyr ya no se usó después de 1942 y los automóviles simplemente se llamaron Lincoln.
La idea de un automóvil de lujo más pequeño y moderno para llenar el vacío en la línea tradicional de Lincoln fue revisada en el Lincoln Lido de 1950 (el Lido era del mismo tamaño que otros Lincoln de dos puertas, aunque [7] ), el Lincoln Versailles de 1977, el Continental de 1982 y el Lincoln LS de 2000. El nombre Zephyr fue resucitado en 2006 para el sucesor espiritual del automóvil, el Zephyr , que rápidamente fue rebautizado como MKZ para 2007.
Los siguientes fueron los modelos Zephyr de 1936 a 1940:
Cuando se entregó el último Lincoln V-12 (Modelo K) el 24 de enero de 1940, [12] la Lincoln Motor Company pronto se transformaría en Lincoln Division, a partir del 1 de mayo de 1940, [13] y para el año modelo 1941, el Lincoln-Zephyr ya no era una marca separada. Todos los modelos de 1941 fueron Lincoln y el Lincoln Custom basado en el Zephyr reemplazó tanto a los grandes automóviles Lincoln de la serie K como al Lincoln-Zephyr Town-Limousine. También tenía instrumentación completa. [14]
Los siguientes modelos históricos de Lincoln-Zephyr se vendieron bajo el nombre de Lincoln después de que Lincoln-Zephyr se fusionara con la marca Lincoln para el año modelo 1941:
Cuando Lincoln reanudó la producción después de la Segunda Guerra Mundial, el nombre Zephyr se eliminó y los autos de lujo de tamaño completo se vendieron sin un nombre de modelo adecuado, conocidos solo por sus estilos de carrocería (sedán, cupé club o cupé convertible) durante los años modelo 1946-1948. [17] [16] Para fines de identificación, generalmente se los conoce como la Serie H , mientras que el enfoque de ofrecer un vehículo lujosamente equipado en un tamaño más pequeño se cedió al nuevo Mercury en 1938. Su apariencia era muy similar al cupé y convertible Lincoln Continental contemporáneos . Un reloj eléctrico era estándar. [16] Esta serie de vehículos continuó utilizando el motor Lincoln V12 de 292 in³ (4.8 L) con cabezal en L a 65° . El sedán de cuatro puertas Style 73 con el interior de especificaciones personalizadas se cotizó en US$2,486 ($38,843 en dólares de 2023 [5] ). [16]
El Zephyr fue diseñado por John Tjaarda (1897–1962), quien estaba fascinado con los aviones, lo que dio como resultado una construcción monocasco [ cita requerida ] relativamente liviana y rígida para su tamaño y un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,45. El peso era de 3350 lb (1520 kg).
El Zephyr estaba propulsado por un pequeño motor V12 de 75° [2] desarrollado a partir del Flathead V8 de Ford y sin relación con los motores V12 más grandes de la serie K de Lincoln . El motor flathead con válvulas en bloque era bastante compacto, lo que permitía un capó bajo. Pero al igual que los Ford V8 de la época, el Zephyr V12 a menudo sufría de puntos calientes debido a los conductos de escape a través del bloque de cilindros. Además, los primeros Zephyr sufrían de una presión de aceite deficiente, lo que resultó en mejoras en la bomba de aceite.
Los modelos de 1936 a 1939 tenían un motor de 267 in³ (4,4 L) con elevadores hidráulicos añadidos en 1938. Los coches de 1940 y 1941 utilizaban un motor agrandado de 292 in³ (4,8 L), mientras que los modelos de 1942 y principios de 1946 utilizaban un motor de 306 in³ (5,0 L), pero con una relación de compresión más baja debido a las culatas de hierro. Los Lincoln de finales de 1946 a 1948 basados en el Zephyr utilizaban un motor de 292 in³.
El motor original tenía 110 hp (82 kW) y le daba al auto una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h). La suspensión era de resortes transversales de la era de Henry Ford delante y detrás, con eje muerto delante y tubo de torsión detrás, ya bastante anticuada cuando se presentó el auto. [ cita requerida ] Los frenos se activaban por cable entre 1936 y 1938; a partir de 1939 fueron hidráulicos. El Zephyr fue el primer producto de Ford en tener un techo completamente de acero, excepto el camión Modelo AA de finales de 1931.
