El Hansa-Brandenburg W.29 fue un hidroavión de combate biplaza alemán que prestó servicio en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial en el Servicio Aéreo Naval ( Marine-Fliegerabteilung ) de la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) desde bases en la costa del Mar del Norte . En concepto, el avión era una versión monoplano del biplano Hansa-Brandenburg W.12 , aunque existían muchas diferencias estructurales entre ambos.
Algunos ejemplares fueron entregados a los aliados victoriosos para su evaluación, aunque sólo la Armada Imperial Japonesa ordenó la producción de ejemplares que permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1930. La Armada Real Danesa compró al menos tres aviones en 1919 y construyó más bajo licencia que fueron retirados del servicio en 1930. El Ejército Real Noruego compró dos aviones de contrabando a Hansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke después de la guerra que permanecieron en servicio hasta aproximadamente 1928.
Algunos de esos aviones que se vendieron en el mercado civil después de ser descartados por los militares se utilizaron como aviones de correo y para misiones de observación de la pesca. Otros fueron modificados con una cabina de pasajeros en lugar de la cabina de popa .
El director técnico de Hansa-Brandenburg , Ernst Heinkel , afirmó haber esbozado el diseño básico de una versión monoplano del exitoso caza biplano con hidroaviones W.12 de la compañía en el reverso de una carta de vinos mientras se aburría en un cabaret . [1] "La modificación del W.12 no fue tan difícil. Solo había que tener intuición. El fuselaje , los flotadores y la unidad de cola permanecieron sin cambios. Simplemente quité el ala superior, quité la sección central y agrandé el ala inferior. Eso fue todo, en principio..." [2] El diseño detallado del avión y sus cálculos de estrés fueron realizados por Hanns Klemm. [3]
El W.29 mantuvo la configuración característica de la compañía de fuselaje de losas de madera contrachapada con cuatro largueros principales y largueros que se elevaban detrás de los soportes del motor para elevar la posición del observador y mejorar su campo de tiro . El fuselaje mantuvo su profundidad detrás de la cabina trasera para mejorar la estabilidad lateral de la aeronave y se estrechó a un borde de cuchillo vertical hacia atrás. El timón estaba unido a esto y se extendía ligeramente por debajo del fuselaje para dar al observador un campo de tiro lo más despejado posible. El timón del primer prototipo era demasiado pequeño y tuvo que ser agrandado para mejorar el control. No había estabilizador vertical y el estabilizador horizontal se colocó en la parte superior del fuselaje para mantenerlo libre de rocío durante el rodaje . Las formas del estabilizador horizontal y sus elevadores se revisaron a mitad de camino durante la producción para reducir la interferencia aerodinámica entre la estructura de cola y el elevador que causaba sacudidas de este último. [4]
El ala se agrandó en longitud y cuerda y era casi rectangular, con casi la misma área que las alas del W.12. Tenía un diedro de 3° 20" y se estrechaba ligeramente en los bordes de ataque y de salida. Había un pequeño corte semicircular en la raíz del ala trasera a la altura de la cabina del observador. El ala estaba construida alrededor de dos largueros de madera y varias costillas ; un larguero falso proporcionaba soporte para los alerones . Variaba en grosor a lo largo de su longitud, la parte más gruesa donde se encontraba con los puntales de soporte en forma de N de los flotadores . Los puntales estaban construidos con tubos de acero y estaban carenados con madera contrachapada para reducir la resistencia . Desde el frente, los puntales del fuselaje formaban una forma de "W" invertida con los tirantes horizontales separando los flotadores de 1 paso. Inicialmente, estos se construyeron con madera contrachapada de calidad marina, pero al final de la guerra se estaba utilizando duraluminio . [5]
Los W.29 construidos para el Servicio Aéreo Naval Alemán fueron pedidos en dos versiones. El C3MG estaba equipado con dos ametralladoras fijas lMG 08 de 7,92 milímetros (0,312 pulgadas) a cada lado del fuselaje junto al motor y una MG 14 Parabellum de 7,92 mm sobre un soporte flexible para el observador, mientras que el C2MGHFT tenía un cañón fijo y un equipo de telegrafía inalámbrica . [6] Cada una de las dos cabinas estaba provista de una pequeña escotilla cubierta de celon en el suelo. El observador podía dejar caer una de las cuatro bombas de 5 kilogramos (11 libras) almacenadas en la cabina a través de su escotilla. [7]
Cada uno de los tres prototipos estaba equipado con un motor de pistón en línea de seis cilindros refrigerado por agua diferente : el Benz Bz.III , el BMW IIIa y el Mercedes D.III . Cada uno de los motores producía aproximadamente la misma cantidad de caballos de fuerza (150–180 hp (110–130 kW)) pero el motor Bz.III fue seleccionado para el avión de producción inicial. A diferencia de la instalación en el W.12, se quitó el colector de escape y los tubos de escape apuntaron hacia arriba. Los lotes posteriores generalmente usaron el motor Bz.IIIa más potente, pero un lote de diez cazas usó el BMW IIIa y el último lote, no entregado, de treinta W.29 se ordenó con el Mercedes D.IIIa . Un avión fue probado con un motor Maybach Mb.IVa de 245 hp (183 kW) ; las pruebas de vuelo revelaron que era más fácil de volar, pero no tan maniobrable como otros W.29. [7] [8]
El tercer prototipo fue enviado a la Estación Aérea Naval de Flandes I ( Seeflugstation Flandern I , SFS I) en Zeebrugge en la Bélgica ocupada en mayo de 1918 para una evaluación de combate, aunque no sobreviven registros sobre sus actividades. [9] El primer combate documentado que involucró al W.29 ocurrió el 4 de junio cuando cuatro aviones del 1.er Escuadrón , SFS I, liderados por el comandante, Oberleutnant Friedrich Christiansen , se encontraron con un vuelo británico de tres hidroaviones Felixstowe F2A que buscaban submarinos, derribando dos y dañando el tercero. Dos días después, Christiansen lideró cinco W.29 del 1.er Escuadrón en un vuelo de reconocimiento sobre el Mar del Norte y avistó al submarino británico HMS C25 emergiendo. Los hidroaviones descendieron a baja altitud y ametrallaron al submarino, matando a cinco hombres y perforando sus tanques de lastre, por lo que se vio obligado a permanecer en la superficie. El 18 de julio, el 1.º Escuadrón, que se encontraba en una patrulla de reconocimiento de largo alcance frente a la costa de Kent , con seis o siete W.29, sorprendió a un par de hidroaviones Short 184 que realizaban una patrulla antisubmarina y que estaban escoltados por un par de cazas terrestres Sopwith Camel . Los cañones de un caza británico pronto se atascaron y no pudieron hacer retroceder a los aviones alemanes. Ambos hidroaviones fueron derribados, matando a los cuatro tripulantes, mientras que los Camel pudieron retirarse sin sufrir daños. [10] [11] [12]
Los W.29 también fueron desplegados en Ostende , Bélgica, Norderney y Borkum en la bahía alemana . Un grupo de seis W.29 de Borkum descubrió un grupo de seis lanchas motoras costeras británicas el 11 de agosto, que buscaban dragaminas alemanes . Los ataques de los aviones con ametralladoras y pequeñas bombas obligaron a los barcos a correr en busca de seguridad en aguas neutrales holandesas. Dos barcos fueron volados por sus tripulaciones después de haber agotado todo su combustible y munición, pero los barcos restantes tuvieron éxito, aunque gravemente dañados. [13]
El 26 de agosto de 1918 , la Armada austrohúngara ( KuK Kriegsmarine ) ordenó la construcción de 25 W.29 por parte de UFAG en su fábrica de Budapest ( Hungría ) , cuya entrega debía comenzar antes del 31 de octubre. Solo uno de ellos se completó antes del final de la guerra y no entró en combate. Otros diez todavía estaban en construcción al final de la guerra. [14]
Los términos del Tratado de Versalles obligaron a Alemania a destruir o entregar todos los aviones militares a los aliados victoriosos y prohibieron la producción de aviones militares después de su firma en junio de 1919. La Comisión de Armisticio Naval Aliada organizó una fuerza de hidroaviones alemanes para buscar y destruir minas navales mediante fuego de fusil después de la guerra que incluía 25 W.29 desarmados. [15] La aerolínea alemana Deutsche Luft-Reederei operó al menos un W.29 como avión de correo . [16]
La República Soviética de Hungría , el estado sucesor del Reino de Hungría en el Imperio austrohúngaro , ordenó que se reanudara la producción del W.29 en UFAG. Se completaron al menos dos, que, junto con el W.29 completado para Austria-Hungría, fueron operados por el 9.º Escuadrón de Hidroaviones que operaba desde el río Danubio cerca de Budapest y entraron en combate contra las fuerzas checoslovacas y rumanas en 1919. [14]
Hansa-Brandenburg pudo seguir construyendo W.29, aunque en pequeñas cantidades, hasta mediados de 1919. Los británicos tomaron siete W.29 y los probaron en el MAEE (Marine Aircraft Experimental Establishment) en Felixstowe , uno de los cuales se había completado después de la guerra. Los italianos tomaron tres hidroaviones y los japoneses quince, cuatro de los cuales se produjeron después de la guerra. No se sabe nada sobre el destino de los aviones británicos e italianos, pero la Armada Imperial Japonesa (IJN) copió el diseño y lo puso en servicio. [17]
Los aviones de la IJN fueron producidos como el hidroavión de reconocimiento tipo Hansa por Aichi y la Nakajima Aircraft Company como reemplazo del hidroavión Yokosuka Ro-go Ko-gata , a partir de 1924, aunque las cifras construidas están en disputa. Los historiadores de aviación japoneses Robert Mikesh y Shorzoe Abe afirman que se construyeron un total de 310 aviones (150 por Aichi y 160 por Nakajima), pero el historiador de aviación Colin Owers cree que esto es improbable ya que el avión Yokosuka permaneció en producción hasta 1924 y estima que Nakajima solo construyó 30. [18] Aunque las dimensiones de los Hansas japoneses eran casi idénticas a las del W.29, eran casi un 50 por ciento más pesados que los aviones construidos por Hansa y no eran del agrado de los pilotos japoneses. Se quejaron de mala visibilidad hacia abajo, mal control direccional en el agua, que era difícil aterrizar y era menos maniobrable que el hidroavión Yokosuka. A pesar de los problemas, los Hansa fueron utilizados por el portaaviones Wakamiya en ejercicios en 1924 y 1925 y a bordo de acorazados y cruceros ligeros . Permanecieron en servicio en primera línea hasta mayo de 1929 y principios de la década de 1930 como aviones de entrenamiento. Algunos supervivientes fueron vendidos en el mercado civil y utilizados como aviones de correo, para tareas de avistamiento de peces y como transportes, modificados con una cabina de cuatro pasajeros en sustitución de la cabina trasera. [19]
La Marina Real Danesa compró al menos tres W.29 en 1919 y copió el diseño para su producción en el Astillero Real Danés ( Orlogsværftet ), que construyó 15 entre 1921 y 1927. [20] Los aviones fueron asignados al 1.er Escuadrón Aéreo tras su formación en 1926, y el tipo permaneció en servicio hasta 1930. [21]
A principios de 1920, la empresa noruega Norsk Aeroplanfabrikk compró dos aviones , cuya exportación ilegal fue amparada por la empresa, que afirmó que habían sido destruidos en incendios. La fábrica los alquiló al Servicio Aéreo del Ejército noruego en mayo, pero el ejército los compró más tarde ese mismo año. Supuestamente estaban equipados con controles en ambas cabinas, pero la cabina trasera podía reconvertirse en la posición del artillero en caso de necesidad. Uno de los aviones fue modificado y se reemplazaron los flotadores por un tren de aterrizaje combinado con ruedas y esquís, pero sufrió graves daños en un accidente. Fue reparado y se reinstalaron los flotadores. En 1923, se reemplazó el motor de un avión por un motor BMW de 185 hp (138 kW) y participó en ejercicios en el norte de Noruega ese año y el siguiente. Se ordenó que todos los hidroaviones fueran entregados al Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en 1928, pero no es seguro que así fuera, ya que no hay registros de que ninguno de los aviones recibiera un número de serie de la marina. [22]
W.29 : Avión de producción de Hansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke . [23]
Måke I : designación del ejército noruego para el W.29. [24]
Hanza-shiki suijō teisatsuki : (ハンザ式水上偵察機, Hidroavión de reconocimiento tipo Hansa): Modificado para utilizar un motor Hispano-Suiza 8 B V-8 de 200 caballos de fuerza (150 kW) construido bajo licencia . Armado con una ametralladora de 7,7 milímetros (0,303 pulgadas) sobre un soporte flexible. [25]
Orlogsværftet HM.1 : Producción bajo licencia en Dinamarca de 15 HM.1, propulsados por el motor Benz de 150 hp o el Orlogsværftet OV de seis cilindros en línea de 160 hp (120 kW). [26] Los hidroaviones estaban inicialmente armados con una ametralladora Vickers fija y una o dos ametralladoras Madsen en un montaje tipo Scarff . Los elevadores se agrandaron en 1925 para solucionar problemas de estabilidad y se instaló un parabrisas para el observador ese mismo año. En algún momento se instaló un colector de escape que descargaba detrás del ala izquierda y se hizo provisión para un tanque de combustible auxiliar debajo del fuselaje. Para hacer que el avión fuera menos pesado en el morro, se eliminó el cañón Vickers en 1927. [21]
W.29(U) : Los modelos fabricados bajo licencia encargados por la Armada austrohúngara estaban propulsados por un Austro-Daimler 6 de 185 hp (138 kW) . Estaban armados con una única ametralladora Schwarzlose fija de 8 milímetros (0,315 pulgadas) y otra en un soporte flexible para el observador. [27] [14]
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [33]
Características generales
Actuación
Armamento
1 × 7,9 mm (0,312 pulgadas) Parabellum MG14 en la cabina trasera
Listas relacionadas
